Renault Clio RS Monaco GP - გზის ტესტი
საცდელი წამყვანი

Renault Clio RS Monaco GP - გზის ტესტი

Renault Clio RS მონაკო GP - საგზაო ტესტი

Renault Clio RS Monaco GP - გზის ტესტი

ოთხი თაობის ფრანგული სპორტი: სუპერ ტესტი ახალი შეზღუდული გამოცემის Renault Clio RS მონაკოს GP

პაჯელა

ქალაქი6/ 10
ქალაქგარეთ9/ 10
გზატკეცილი7/ 10
ცხოვრება ბორტზე7/ 10
ფასი და ხარჯები6/ 10
უსაფრთხოება7/ 10

La კლიო RS მონაკოს GP ეს მძღოლს განსაკუთრებულ შეგრძნებას უქმნის, გარდა იმისა, რომ ის ძალიან სწრაფად მართავს, ეს არის შეზღუდული გამოცემა 750 ერთეულიდან (აქედან მხოლოდ 250 განკუთვნილია იტალიისთვის), რომელიც ისტორიაში შევა ისევე, როგორც მისი წინაპრები.

მრავალფეროვნებაც კარგია: სპორტული შეჩერების მიუხედავად, რომელიც მკაცრია უსწორმასწორო გზებზე, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყოველდღე ზედმეტი კომფორტის გარეშე, 5 კარის, ელასტიური ძრავის და EDC ავტომატური ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის წყალობით.

La რენო კლიო RS მონაკო GP Clio RS- ის საფუძველზე: 1.6-ლიტრიანი ძრავიანი ძრავი, რომელიც შეწყვილებულია ავტომატური ტრანსმისია ორმაგი გადაბმულობით 6-საფეხურიანი ტალღოვანი საჭეზე.

გარდა ამისა, Cleaროგორც მისი კონკურენტების უმეტესობა, მან წააგო ტურბო და ეს მიუწვდომელია თუნდაც მექანიკური გადაცემის შემთხვევაში: დრამატული ცვლილება.

Il მართვის სიამოვნება იქნება როგორც ყოველთვის?

ჩვენ უკვე გვქონდა შესაძლებლობა ვცადოთ ეს მარტში, მაგრამ დროა გავაკეთოთ უფრო საფუძვლიანი ტესტი.

ამ მიზეზით, ჩვენ დავბრუნდით დროში და შევიკრიბეთ პირველიდან ბოლომდე ყველა მისი წინაპარი.

La Clio 2.0 16V უილიამსი, Clio 2.0 16V RS 182 и Command Clio RS F1 თან ახლდნენ მონაკოს GP ამ სპეციალურ ტესტში. და მათ გვაგრძნობინეს მართვის მღელვარება.

ქალაქი

ვერსია გ ტესტი ამ რენო კლიო RS მონაკო GP - აღჭურვილიRS პაკეტირომელიც მოიცავს ჩარჩოს ჭიქას და დისკები 18 ”- ის არ იყო განკუთვნილი ძირითადად ქალაქში გამოსაყენებლად, სადაც თავს იგრძნობენ რიყის ქვები და განსაკუთრებით ტრამვაის ბილიკები.

მათთვის, ვინც ამჯობინებს ცოტა მეტ კომფორტს ხარჯზე ნაკლებად სპორტული დასრულება, შეიძლება თავიდან იქნას აცილებულიRS პაკეტი რას აკეთებს ცხელი ლუქი კიდევ უფრო ექსტრემალური, თუნდაც ჩართული კლიო RS მონაკოს GP ეს არის ერთ -ერთი იმ ვარიანტიდან, რომელსაც უარი თქვით დიდი ძალისხმევით.   

ინსტალაცია ცალკე წინა ვერსიებთან შედარებით კლიო RS მონაკოს GP მას აქვს უფრო კომფორტული ინტერიერი, ორი დამატებითი კარი და ორმაგი გადაბმულობა EDC გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ იქნება ისეთივე გლუვი, როგორც კლასიკური ავტომატი ბრუნვის გადამყვანით, მაგრამ უზრუნველყოფს ძრავის შეუმჩნეველ მუშაობას.

და, რაც მთავარია, ის გვეხმარება თავიდან ავიცილოთ მარცხენა ფეხის დაღლილობა გზიდან განმეორებითი მართვის დროს.

ტურბო ძრავის ბრუნვა დაბალი ბრუნვის დროს კარგია, რაც საშუალებას გაძლევთ ენერგიულად გადაიღოთ გადაცემათა კოლოფის გარეშე, ხოლო უკანა ხედვის პარკირების კამერა (სურვილისამებრ) ძალიან სასარგებლოა უკანა ცუდი ხილვადობის გათვალისწინებით.

Renault Clio RS მონაკო GP - საგზაო ტესტი

ქალაქგარეთ

აიღეთ გზა სავსე ბრუნვით და რენო კლიო RS მონაკო GP ის დიდ კმაყოფილებას მოგანიჭებთ.

პირველ რიგში, მადლობა მას ტურბო ძრავარომელიც შეუფერხებლად მოძრაობს ბრუნვის დიაპაზონში მთლიანი ბრუნების დროს აღელვების დაკარგვის გარეშე.

მჭიდრო კუთხიდან მაღალი სიჩქარით გამოსვლა ბავშვის თამაშია გადაცემათა კოლოფის მოკლე კოეფიციენტებისა და სრული წევის წყალობით. 1.6 ტურბო რომელიც ანაწილებს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნიუტონმეტრი 1.750 rpm– ზე, ხოლო კუთხეების შესასვლელთან, უკანა ნაწილი ერთ – ერთი რეაქტიულია: როდესაც მოულოდნელად გაათავისუფლებთ გაზს, შეიძლება აღმოჩნდეთ, რომ მოგიწევთ უკან დაბრუნება მანქანაში დასაბრუნებლად, რაც ყველაზე ჭკვიანთა კმაყოფილებაა.

მაშინ ყველაფერი იდეალურია?

ნამდვილად არა, რადგან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა როგორც კი დავიწყეთ კლიო RS მონაკოს GPჩვენ არ ვფიქრობდით, რომ ის იყო ყველაზე სწრაფი.

არა იმდენად სიჩქარის შეცვლაში, რაც ხდება ძალიან სწრაფად, არამედ მძღოლის ქმედებების თვალყურის დევნება: მას შემდეგ რაც დააჭირეთ ღილაკს ღვეზელი სადაც გადაცემათა კოლოფი ძალიან ბევრი დრო გადის

რეჟიმზე გადართვა "სპორტის სახეები" ყველაფერი უკეთესობისკენ მიდის, მაგრამ ეს მაინც არ არის ის, რაც გვინდოდა.

საუკეთესო შედეგისთვის, შეარჩიეთ რბოლის რეჟიმი, გარდა i. წევის კონტროლის სისტემა e სტაბილურობა.

ვა ბენე გზაზემაგრამ არა მოძრაობისათვის ღია გზებზე.

ცვლილება ამჯერად სწრაფია და ძრავის ბოროტება ქრება მუხრუჭების გარეშე და ტოვებს пилот სიამოვნება (და რისკი) მოშინაურება პატარა ფრანგი სპორტსმენი ყოველგვარი ელექტრონული დახმარების გარეშე.  

მექანიკური ტრანსმისიის არარსებობამ შეიძლება აიძულოს პურისტებმა ცხვირი აიბზუონ, რადგან ორმაგი გადაბმულობით ყველაფერი ძალიან მარტივად ჩანს: განსხვავებული Cleaუილიამსიდან (20 წელს გადაცილებულამდე) წინასწარი RS– მდე, თქვენ გონივრულად უნდა გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფი ძრავის სწორი სიჩქარის შესანარჩუნებლად, რაც, რა თქმა უნდა, სიამოვნებას გახდის მართვას.

მაგრამ კიდევ უფრო მომთხოვნი: მათთან სწრაფი სიარული ბევრად უფრო რთულია. მართვა არ არის ცუდი პროგრესირების თვალსაზრისით, მაშინაც კი, თუ თქვენ გინდოდათ მეტი კომუნიკაცია.

გზატკეცილი

La კლიო RS მონაკოს GP რათქმაუნდა არაავტომატური უფრო შესაფერისია კილომეტრის დაფქვისთვის ავტომაგისტრალი, მაგრამ - ზოგადად - ყოფნა სპორტული თქვენ არ შეგიძლიათ უჩივლოთ მანამ, სანამ ასფალტი კარგ მდგომარეობაშია.

Lo სპორტული გამონაბოლქვი არ ერევა მართვის სტანდარტულ რეჟიმში და ხმის იზოლაციაში შედარებით Clea უფრო ძველია, ის სხვა დონეზეა.

როგორც ყველა ვერსია Clea, იგივე RS მონაკოს GP ის განიცდის აეროდინამიკურ ჩხუბს მაღალი სიჩქარით.

Il ძრავაძლიერი ბრუნვით და ავტომატური ტრანსმისიით, ის ყოველთვის მზადაა, როცა გასწრება გსურთ.

Renault Clio RS მონაკო GP - საგზაო ტესტი

ცხოვრება ბორტზე

ინტერიერი კლიო RS მონაკოს GP ისინი არ არიან განსაკუთრებით ექსცენტრული.

ზოგიერთი დეტალი აჩვენებს, რომ თქვენ ხართ პირველ დაფაზე შეზღუდული გამოცემადაწყებული ალუმინის ბარიერი პროგრესული ნუმერაციით, მაგრამ გაზვიადების გარეშე; სხვა ვერსიების მსგავსად, ზოგიერთი მორთულობის ელემენტი დაქვეითებულია.

სავარძლების გადაფარვა, რომელიც ეფექტურად იტევს ტრასაზეც კი, მაგრამ არ არის მაქსიმალური კომფორტი დიდი ადამიანებისთვის და ლამაზია. ალუმინის paddle დაფიქსირებულია საჭის სვეტზე ETC გადაცემათა კოლოფის ხელით გამოყენებისათვის.

სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე შესაძლებელია ბერკეტის გამოყენებით სიჩქარის გადაადგილება, მისი გადატანა უკან შემდგომი გადაცემისას და წინ გადაწევისას (როგორც სარბოლო მანქანებში).

წლის კლიო RS მონაკოს GP თქვენ კარგად მოგზაურობთ - სასურველია წყვილებში - უკანა სავარძელზეც კი.

ფასი და ხარჯები

შეზღუდული გამოცემის ყიდვას აქვს თავისი უპირატესობები - ასევე თვალსაზრისით ღირებულების შენარჩუნება – მაგრამ შეძენისას თქვენ უნდა დახარჯოთ €1.200 მეტი, ვიდრე „სტანდარტული“ Clio RS, რომელიც იწყება €23.500-დან.

Il სიის ფასი Renault Clio RS მონაკოს GP არის 24.950 евро სტანდარტული აღჭურვილობით, რომელიც მოიცავს EDC გადაცემათა კოლოფს, R-Link საინფორმაციო-გასართობ სისტემას სატელიტური ნავიგაციით (სურვილისამებრ ტელემეტრიული სისტემით) და გათბობის ტყავის სავარძლებით.

იყიდება თასის ჩარჩო, 18 დიუმიანი ალუმინის ბორბლები და წითელი სამუხრუჭე ხუნდები ჩასმულიRS პაკეტი, თქვენ უნდა დაამატოთ კიდევ 1.000 ევრო.

რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ის საშუალოდ 10 -დან 12 კმ / ლ -მდე მოძრაობს, ხოლო წლიური ქონების გადასახადითავისი 147 კვტ სიმძლავრით ღირს დაახლოებით 440 ევრო.

უსაფრთხოება

გზის გადაადგილების შეზღუდვები კლიო RS მონაკოს GP ისინი მაღალია, მაგრამ ESP- ით გამორთული (სტანდარტული) თქვენ უნდა იყოთ ოსტატი, როდესაც აიძულებთ ხელს, რადგან უკანა რეაქცია საკმაოდ მკაცრია.

მას სტანდარტულად მოყვება 4 აირბაგი, რაც დღევანდელი სტანდარტებით დიდად არ არის გათვალისწინებული.

ახალი კომენტარის დამატება