საცდელი მანქანა Renault Clio: ფრანგული ევოლუცია
ინფორმაციის
პატარა ბესტსელერის მეხუთე თაობა მნიშვნელოვნად გაზრდილი და მომწიფებული მანქანაა
შვიდი წლის წინ გამოშვებულმა Clio-ს მეოთხე ვერსიამ ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა მოდელის განვითარებაში - ის გარეგნულად და კონცეფციით რადიკალურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან და გახდა ბრენდის ახალი დიზაინის ენის პირველი მემკვიდრე, რომელიც მოგვიანებით გაგრძელდა. მეგანის, ტალიზმანის, კადჯარის და სხვათა მიერ.
არანაკლებ საინტერესო იყო კლიოს შიგნიდან ხედი, პირველი Renault, რომელიც აღჭურვილია R-LINK დიდი, ვერტიკალური სენსორული ეკრანით ცენტრალურ კონსოლში. იმ დროს ავტომობილის უმეტესი ფუნქციების კონტროლის სენსორულ ეკრანზე გადატანა ძალიან ინოვაციური ჩანდა, განსაკუთრებით მცირე კლასის წარმომადგენლისთვის.
მეორეს მხრივ, წლების განმავლობაში ბევრმა მიაღწია დასკვნამდე, რომ ზოგიერთი ჩვეულებრივ გამოყენებული ფუნქციის კონტროლი, მაგალითად, კონდიცირება, მძღოლს ძალიან ეშლება მართვისგან.
ახლა Clio V არის უდავოდ მიმზიდველი ხედვადი მანქანა და ბევრად უფრო დიდი Megane. სინამდვილეში, ამ მოდელის "პატარა" კატეგორიაში მოხსენიება საკმაოდ თვითნებური კონცეფციაა, რადგან სხეულის სიგრძე აღემატება ფსიქოლოგიურ ზღვარს ოთხი მეტრით, ხოლო სიგანე თითქმის 1,80 მეტრია გვერდითი სარკეების გარეშე.
აღჭურვილობის ასორტიმენტიდან გამომდინარე, ავტომობილის ექსტერიერი შეიძლება იყოს უფრო დინამიური და უფრო დახვეწილი, და პრემიუმ Initiale Paris ტრადიციულად ანათებს მრავალი კეთილშობილი აქცენტით გარეთ და შიგნით, ტყავის მშვენიერი ზედაპირით.
მეტი სივრცე და გაუმჯობესებული ერგონომიკა ინტერიერში
ძნელად შეიძლება არსებობდეს ორი მოსაზრება, რომ ინტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, Clio ტალღის მწვერვალზე გამოიყურება ამ სფეროში მიმდინარე ტენდენციებთან შედარებით. დიდი სენსორული ეკრანი (9,3 დიუმიანი დიაგონალი, ან, უფრო გასაგები სიტყვებით, 23,6 სანტიმეტრი!) ახლა ამოდის ცენტრალური კონსოლიდან და მისი მდებარეობა შეუდარებლად უფრო ერგონომიულია, ვიდრე ადრე იყო ერგონომიული თვალსაზრისით.
მულტიმედიურ სისტემას ახლა Renault Easy Link ჰქვია და აქვს მდიდარი ფუნქციონირება, მათ შორის ნავიგაციის სისტემის რუქების განახლება ჰაერში, Google ძებნა და მრავალი სხვა ფუნქცია, რომელსაც ყველა თანამედროვე სმარტფონის მომხმარებელი შეაფასებს.
ინფო-გასართობი სისტემის სენსორული ეკრანის ქვეშ დგას Dacia Duster- ისგან ნასესხები ცალკეული კონდიციონერი, რომელიც ინტუიციურია კონტროლის ლოგიკის თვალსაზრისით და საკმაოდ მიმზიდველია. სხვათა შორის, Renault- მა საკრუიზო კონტროლი საბოლოოდ დააგროვა საჭეზე, ამიტომ ცენტრალურ გვირაბში მისი ჩართვისა და გამორთვის ღილაკი უკვე გაქრა.
რაც შეეხება მასალებისა და ფერების არჩევას, Clio გამოირჩევა თავისი კატეგორიის უჩვეულოდ მყუდრო გარემოთი. რენომ ნამდვილად არ დაიშურა რბილი პლასტიკი და დიფუზური განათების შეკვეთის შესაძლებლობა დახვეწილობის დამატებით დოზას ანიჭებს გარემოს. ორივე რიგში უამრავი ადგილია, განსაკუთრებით უკანა სავარძლებში, სივრცე თითქმის ზედა სეგმენტის დონეზეა, იგივე ეხება ბარგის კუპეს ტევადობასა და პრაქტიკულობას.
გზაზე
საკმარისია თეორია - გადავიდეთ მედია მოდელის გლობალური პრეზენტაციის პრაქტიკულ ნაწილზე. დროა დაჯდეთ საჭესთან და შეამოწმოთ როგორ იქცევა მანქანა კონცერნის ახალ მოდულურ პლატფორმაზე. შასის შთაბეჭდილებები აჩვენებს, რომ ის გთავაზობთ ძალიან კარგ კომპრომისს მჭიდრო პარამეტრებსა და სასიამოვნო მგზავრობას შორის.
გვერდითი შემობრუნება სუსტია, მანქანა არის ძლიერი გზაზე და საკმაოდ ზუსტი, ხოლო სხვადასხვა ტიპის დარღვევებს გადალახავს თავისი კლასისთვის ძალიან კარგ დონეზე. მართვის გამოცდილება ალბათ ყველაზე ახლოსაა Ford Fiesta– სთან, რაც უდავოდ დიდი კომპლიმენტია რენოს დიზაინერებისთვის.
რაც შეეხება დისკს? ცოტახნით კიდევ უნდა დაველოდოთ გრძელვადიან და ბევრს ლაპარაკობ ჰიბრიდულ მოდელს და დასაწყისისთვის, მოდელს შემოგთავაზებთ ბენზინის ოთხი და დიზელის ორი ვარიანტით.
ძირითადი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა შესაძლებელია ორი ბუნებრივად ასპირაციულ ვარიანტში 65 და 73 ც.ძ., ასევე ტურბო დატენვის ვერსიით 100 ცხ.ძ. და 160 ნიუტონი მეტრის ბრუნვით.
ამ ტიპის მანქანა მოეწონება უფრო ზომიერი მართვის სტილის მქონე ადამიანებს. გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი - მსუბუქი, ხისტი და ზუსტი - იმსახურებს კარგ სიტყვებს.
მაღალი დონის TCe 130 აღჭურვილია უკიდურესად პოპულარული Daimler ძრავით, რომელიც Clio– ში ხელმისაწვდომია 130 ცხენის ძალით. და 240 ნმ. კომბინირებული EDC ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისიით, ეს ქმნის შთამბეჭდავად ჰარმონიულ Clio ტრანსმისიას, რომელიც ჭკვიანურად აერთიანებს საიმედო წევას, მარტივ აჩქარებას, რეაგირების მართვას და საწვავის სწორად მოხმარებას დაახლოებით 6,5 ლიტრ ას კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლზე.
როგორც ბენზინის ძრავების ალტერნატივა, Renault ასევე სთავაზობს თავის მომხმარებელს ცნობილ 1,5-ლიტრიან დიზელის ძრავას 95 ან 115 ცხენის ძალით - რა თქმა უნდა, ძალიან ჭკვიანი გადაწყვეტა მათთვის, ვინც მანქანას მეტ კილომეტრზე ატარებს.
ახალი Clio გამოჩნდება ბაზარზე სექტემბერში და ფასების ზრდა სავარაუდოდ იქნება ზომიერი და გამართლებული აღჭურვილობის მნიშვნელოვნად გაფართოებული გათვალისწინებით.
დასკვნა
Renault Clio-ს ახალი ვერსია ჰგავს მეგანს არა მხოლოდ გარეგნულად - მოდელი ძალიან ახლოსაა თავის უფროს ძმასთან. მანქანას ბევრი შიდა სივრცე აქვს, კარგად დადის და კარგად მოწყობილი ინტერიერი აქვს, მისი აღჭურვილობა კი Renault-ის თითქმის მთელ ტექნოლოგიურ არსენალს მოიცავს. Clio გახდა მართლაც მოწიფული მანქანა.
