საცდელი მანქანა Renault Captur: ნარინჯისფერი ცა, ნარინჯისფერი ზღვა
ინფორმაციის
ფრანგული ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელის ახალი გამოცემის მართვა
პირველი თაობის Renault Captur– მა დაიკავა ღირსეული პოზიცია, როგორც ბესტსელერი მცირე ჯიპის SUV მოდელების პოპულარულ კლასში. ახალი მოდელი აგებულია მაღალტექნოლოგიურ პლატფორმაზე და მისი მიმზიდველი გარეგნობა უფრო მყარი გახდა.
სტატია, რომელიც იწყება ფრაზით "ეს მოდელი ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედი", ალბათ, ყველაზე ამქვეყნიური რამაა, რომლის წაკითხვაც შეგიძლიათ. Renault Captur- ის შემთხვევაში, ეს ჯერ კიდევ ძალიან აქტუალურია იმის გათვალისწინებით, რომ მეორე თაობა დაფუძნებულია ახალ CMF-B მცირე ზომის ავტომობილების პლატფორმაზე.
ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო თანამედროვე, მსუბუქია და უფრო გამძლეა ვიდრე Renault-Nissan B- პლატფორმა, რომელშიც განთავსებული იყო არა მხოლოდ წინა Captur, არამედ Renault Clio II, III და IV და კვლავ წარმოებულია Dacia Duster– ის მიერ.
თუმცა, წინა მოდელი, რომელიც 2013 წელს იყო წარმოდგენილი, თავისთავად კარგი საფუძველია ახალი თაობისთვის, რადგან მან მოახერხა გამხდარიყო ბესტსელერი ევროპაში (2015 წელს მან მე-14 ადგილი დაიკავა ძველ კონტინენტზე ყველაზე გაყიდვად მანქანებს შორის) - არა მხოლოდ. რადგან მცირე ჯიპებისა და კროსოვერების ბაზარი სწრაფად იზრდებოდა, მაგრამ ასევე იმიტომ, რომ მან შეძლო დაეპყრო მომხმარებლების განწყობა ლოურენს ვან დენ აკკერის ახალი სტილისტური სტრატეგიით.
Captur გახდა გლობალური მოდელი, როდესაც ჩინური და რუსული (Kaptur), ბრაზილიური და ინდური ვერსიები (წარმოებული მათ ქვეყნებში) გამოჩნდა ამ სახელწოდებით და მსგავსი სტილით - ბოლო სამი ოდნავ გრძელი ბორბლით და ორმაგი ტრანსმისიით, B0-ზე დაფუძნებული. პლატფორმა.
ფრანგული კავშირი
მეორე თაობის სტილი ინარჩუნებს მისი წინამორბედის ზოგად ნიუანსებს, მაგრამ ახლა განასახიერებს რენოს ახალი დიზაინის მინიშნებებს - ბევრად მეტი სიზუსტით, დეტალებითა და მკვეთრი ფორმებით.
Captur II- ს აქვს საკმარისი თავდაჯერებულობა, რომ გადააგდოს თავისი წინამორბედი ხიბლი და შეცვალოს იგი უფრო ამპარტავანით. ფარები გამოირჩევა უკვე გამორჩეული Renault- ის ნიმუშით, რომელიც მოგაგონებთ მხატვრის სწრაფ ჯაგრისს, რომელიც ცნობს დღის დღის განათების შუქებს.
მსგავსი შეხება გვხვდება უკანა შუქების ფორმაში და ყველა სხვა ფორმა იმავე დინამიკის დონისაა. მოხატულია თუ არა სახურავი ოთხი დამატებითი ფერიდან, ეს წარმოადგენს მკაფიო და ძლიერ დინამიკურ ელემენტს. Captur თავის მომხმარებლებს სხეულის 90 ფერის კომბინაციასა და LED ფარებს სთავაზობს.
ფსონი, რომ ავტომობილი ასე გამოიყურებოდეს, ძალიან მაღალია, რადგან დღესდღეობით Renault– დან ყოველი მეხუთე გაყიდვაში ასახულია Captur. ეს პატარა მოდელი გთავაზობთ მძღოლის დახმარების ერთ-ერთ ყველაზე სრულ სპექტრს, ადაპტაციური კრუიზკონტროლით, დამუხრუჭების აქტიური დამხმარე საშუალებით, ხაზის გასვლის გაფრთხილებით და სხვა.
ინტერიერს ასევე შესრულების ბევრად უფრო მაღალი დონე აქვს ზუსტი დამუშავება და ხარისხიანი მასალები. Clio– ს მსგავსად, Captur გთავაზობთ 7 – დან „10,2 – მდე“ ციფრულ ინსტრუმენტულ კლასტერს პერსონალიზაციის დამატებითი ვარიანტებით, ხოლო 9,3 “–იანი ცენტრალური ეკრანი დაემატა, როგორც Renault Easy Link ინფო – გასართობი სისტემის ნაწილი.
ინტერიერის დიზაინი აშკარად აჩვენებს, რომ ავტომობილი ახალგაზრდებისთვისაა მიმართული, მასალებისა და ფერების განსაკუთრებული არჩევანით. და ფორთოხლის ფერისა და ნარინჯისფერი ტექსტილის ჩანართებისთვის დამახასიათებელი ელემენტების კომბინაცია, რაც ქმნის მოცულობის გრძნობას, ნამდვილად მომხიბლავად გამოიყურება.
არჩევანი ასევე მოიცავს დიზელებს
პატარა Captur- ის ერთ-ერთი დიდი უპირატესობაა ფართო სპექტრის აქტივატორების არჩევანი. Renault– ის მენეჯმენტის ფაქტორები აღფრთოვანებას იმსახურებს ამ გადაწყვეტილების გამო, რადგან გაერთიანების და წარმოების დაბალი ხარჯების დროს მათ შეეძლოთ მხოლოდ ბაზისური სამცილინდრიანი ბენზინის აპარატი და ჰიბრიდული ვერსია დაეტოვებინათ სპექტრში.
ყოველივე ამის შემდეგ, Captur ძირითადად ქალაქის მანქანაა და განსახილველი ძრავა 100 ცხ.ძ. ხოლო მოძრაობისთვის საკმარისია 160 ნმ ბრუნვის მომენტი. ეს შემშვები კოლექტორის ინექციის ძრავა განსხვავდება Nissan Juke ბლოკისგან და დაფუძნებულია წინა 0,9 ლიტრიან ძრავზე.
დიაპაზონში ასევე შედის 1,3-ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა ორი 130 ცხენის ძალით. (240 ნმ) და 155 ცხ.ძ (270 ნმ). და იმ კლასში, სადაც ახლა შეგიძლიათ დიზელის ძრავის გარეშე, მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომია 1.5 Blue dCi-ის ორი ვერსია - 95 ცხ.ძ. (240 ნმ) და 115 ცხ.ძ (260 ნმ), რომელთაგან თითოეულს აქვს SCR სისტემა.
ძირითადი ძრავა აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით; 130 ც.ძ. ბენზინის ვერსიისთვის და 115 ცხ.ძ. დიზელის ძრავა. ექვსსიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარდა, შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფიც არის ხელმისაწვდომი, ხოლო ყველაზე ძლიერი ერთეულისთვის ის სტანდარტულია.
ჰიბრიდული ინტერპრეტაცია
ელექტრონული მობილობის მოყვარულთათვის ასევე არის დანამატი ჰიბრიდული ვერსია, 9,8 კვტ / სთ ელემენტით, მთავარი წევის ძრავა და პატარა, რომელიც გამოიყენება მხოლოდ შიდა შიდა წვის ძრავის დასაწყებად.
მიუხედავად იმისა, რომ სისტემის შესახებ ძალიან მცირე ინფორმაციაა, მწირი მონაცემების ახლოდან გამოვლენა არატრადიციულ არქიტექტურას გულისხმობს, რომლისთვისაც Renault- ის ინჟინრებს 150-ზე მეტი პატენტი აქვთ. წევის ძრავა მდებარეობს არა ძრავის მხარეს, არამედ კოლოფის გარეთ და ეს უკანასკნელი არ არის ავტომატური, მაგრამ ჰგავს მექანიკურ გადაცემას.
კლაჩი არ არის და მანქანა ყოველთვის იწყება ელექტრო რეჟიმში. ამ ამოხსნის გამო, საჭიროა საწყისი ძრავაც, მაგრამ როდესაც ელექტროენერგია მუშაობს, ელექტროძრავის ბრუნვა არ გადადის გადაცემაში. შიდა წვის ძრავა ბუნებრივად ასპირაციას განიცდის (ალბათ, ატკინსონის ციკლზე მუშაობის შესაძლებლობა ექნება, მაგრამ ხარჯების შემცირებაც ხდება).
ეს გადაცემას ამარტივებს ბრუნვის მომენტის მხრივ. ჰიბრიდულ ვარიანტს, სახელწოდებით E-TECH Plug-in, შეუძლია 45 კმ-მდე გაიაროს სუფთა ელექტრო რეჟიმში, ხოლო მისი ელექტროძრავები უფრო ძლიერია, ვიდრე Clio ჰიბრიდული სისტემა. მალე მოსალოდნელია თხევადი გაზის ვერსია.
ამ უკანასკნელს ცოტა ლოდინი მოუწევს. ტესტირება დაახლოებით იგივე მამოძრავებელ პირობებში, ქალაქის, საგარეუბნო და საავტომობილო გზის ჩათვლით, 115 ც.ძ. დიზელის ვერსია მოიხმარდა დაახლოებით 2,5 ლ / 100 კმ-ზე ნაკლები საწვავი ვიდრე ბენზინზე 130 ცხ (5,0 წინააღმდეგ 7,5 ლ / 100 კმ).
ორივე შემთხვევაში, კორპუსის დახრა მისაღები საზღვრებშია და ზოგადად მანქანაში დაბალანსებულია ქცევა კომფორტსა და დინამიკას შორის. თუ ძირითადად ქალაქში მოძრაობთ, ასევე შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო იაფი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.
უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის დიზელის ვერსიები ყველაზე შესაფერისია და შეთავაზებულია ძალიან მისაღებ ფასებში. ინფო-გასართობი მოწინავე სისტემა გთავაზობთ თითის წვერის კონტროლს, TomTom რუკაზე ნავიგაცია ინტუიციურია და უფრო მაღალი ეკრანის ეკრანი უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას.
დასკვნა
ახალი სტილი უფრო დინამიური ფორმებით, ახალი და უფრო თანამედროვე პლატფორმა, წამყვანი მექანიზმების ფართო სპექტრი და ფერების მდიდარი პალიტრა წარმოადგენს მოდელის წარმატების მიღწევას.
