Renault Avantime 2.0T Dynamic
საცდელი წამყვანი

Renault Avantime 2.0T Dynamic

Avantime დაარსების დღიდან საკამათო იყო. სხეულის არაჩვეულებრივმა ფორმამ, რომელიც კუპესა და მაღალი კლასის სედანის ნაზავია და მოგვიანებით გახდა Vel Satis- ის და ახალი მეგანის მოსახვევების საფუძველი, ბევრი მტვერი ააგო.

დაფიქრდი, ბოლომდე არ ვარ დარწმუნებული ვისთვის არის ეს მანქანა. ოჯახები? თქვენ ალბათ ფიქრობთ ახალ Espace-ზე, რომელიც ბევრად უფრო ფართო და კომფორტულია. და ბოლოს, Avantime-ს აქვს უარყოფითი მხარე - უზარმაზარი (და მძიმე) კარი, რომელიც ძალიან ვიწრო იხსნება, ამიტომ არავის დავუშვებ ბავშვებთან ერთად უკანა სავარძლებზე ასვლას. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ უკანა სავარძლებზე ბევრი ადგილია!

კარგი, ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი ოჯახური შვებულებისთვის. იქნებ დინამიური პიროვნებებისთვის, ვისთვისაც ახალი ორლიტრიანი ტურბო ძრავა აძლიერებს გონებას და სხეულს? არ ვიტყოდი. მაშინ ვიფიქრებდი 172 ცხენის ძალაზე Clio- ზე, სპორტულ Mégane Coupé- ზე, ან ეგზოტიკურ და აღმაშფოთებლად ფართო Clio V6- ზე, რომელსაც არ აქვს დიდი ადგილი, მაგრამ არის ნამდვილი ადრენალინის გენერატორები. ასე რომ, მხოლოდ ისაა, ვისაც სურს გამოირჩეოდეს შუა ნაცრისფერიდან (დიზაინი), მაგრამ მათ აქვთ საკმარისი ფული, რომ მოიპოვონ T ნიშნით მანქანის ილუსტრაცია, რომლის ღირებულებაა რვა მილიონი ტოლი. არქიტექტორები, მოქანდაკეები და მხატვრები, გთხოვთ შეხვიდეთ სისტემაში!

ამრიგად, ზემოაღნიშნული ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც სრული დატვირთვით ჟღერს ძლივს ისმის ცნობისმოყვარეობით, არ არის დინამიური მძღოლებისთვის. თუ ძრავამ თითქმის არ იცის ეგრეთ წოდებული ტურბო ხვრელის შესახებ, როდესაც ძრავის პასუხი ამაჩქარებლის ბრძანებებზე წამის მეასედით შეფერხდება და მანქანას ახვევს, Avantime მაინც არ რეაგირებს და არ ანიჭებს სიამოვნებას დინამიური მართვის დროს. ამრიგად, ასო T სახელის გვერდით არ ნიშნავს იმას, რომ მოსახვევებზე ყველას უფრო სწრაფი იქნებით, არამედ მხოლოდ გზის გადალახვასა და აღზევებაში გეხმარებათ. საშუალოდ, ჩვენ 13 კილომეტრზე ვიყენებდით 100 ლიტრ უმაგრებელ ბენზინს.

მაგრამ დროდადრო აღმოვაჩინე, რომ (უფრო მძლავრი) 6-ლიტრიანი ძრავა ნამდვილად შესაფერისი იყო ამ მანქანისთვის. VXNUMX ძრავა ბევრად უფრო გალანტურია, ჯენტლმენური თუ გნებავთ, ასე რომ უფრო შეეფერება მგრძნობიარე მძღოლებს. თუმცა, აჩქარებაში ეს გუფები, მე მირჩევნია, ვთქვათ, მეგანი და - პოლიცია და ტექინსპექტორები, ჯობია არ წაიკითხოთ - ცოტა კიდევ დაიწყოთ. სლოვენიაში ტუნინგი ასევე ცნობილია! Avantima-ს ყველა ვერსიაზე ნაპოვნი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფიც კი საკმარისად სწრაფი და კომფორტულია იმისათვის, რომ საერთოდ არ გაუძლოს მძღოლის სწრაფ მოძრაობას. მაგრამ გადართვის სიჩქარეზე მეტად, თქვენ დააფასებთ გადაცემათა კოეფიციენტებს, რომლებიც თითქმის იდეალურად ემთხვევა ზემოხსენებულ XNUMX-ლიტრიან ტურბოს.

ავანტიმა ორი გზით უნდა აღფრთოვანდეს: ექსტერიერზე დაკვირვებით და შიდა სივრცის შეგრძნებით. უამრავი აღჭურვილობით, ვთქვათ, ექვსი აირბაგი, უმაღლესი დონის ექვსდინამიკიანი რადიო (და დისტანციური მართვის!), ორი ფანქრით და ა.შ., კომფორტი არის ისეთ დონეზე, რასაც მემარჯვენე იგრძნობთ. კომპიუტერების ის თაობაც კი, რომელიც ახლა ფულს ამზადებს ახალი მანქანისთვის, კმაყოფილი იქნება ელექტროენერგიით მომუშავე დამხმარე მოწყობილობების სიმრავლით. არაფერია იმაზე ლამაზი, ვიდრე წითელ შუქნიშანთან ლოდინი, როცა დააჭირეთ ღილაკს სახურავის „გახსნისთვის“ და მზის პირველ სხივებს მოერგებით! ლუქი თავის ფულს ხარჯავს დაბალ ბრუნზე (წაიკითხეთ: ქალაქში).

ალიოშა მრაკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Renault Avantime 2.0T Dynamic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი: 31.630,78 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 34.387,83 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:120 კვტ (163


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 202 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 9,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 82,7 × 93,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვა 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 ცხ. ძ.) 5000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური 250 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 2 ამწე სათავეში (დროის ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - გამონაბოლქვი ტურბინის სუპერჩამტენი - თხევადი გაგრილება 7,8 ლ - ძრავის ზეთი 5,5 რეგულირებადი კონვერტორი.
ენერგიის გადაცემა: ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,910 2,100; II. 1,480 საათი; III. 1,110 საათი; IV. 0,890 საათი; V. 0,750; VI. 1,740; უკანა 4,190 - დიფერენციალური 225 - საბურავები 55/16 R XNUMX V
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება: 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ჯაგრისები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, გრძივი გიდები, პანჰარდ ჯოხი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი ( იძულებითი გაგრილება), უკანა ბორბლები, გამაძლიერებელი, ABS, EBD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი
მასა: ცარიელი მანქანა 1716 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2220 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ
გარე ზომები: სიგრძე 4642 მმ - სიგანე 1826 მმ - სიმაღლე 1627 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2702 მმ - ბილიკი წინა 1548 მმ - უკანა 1558 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,7 მ
შიდა ზომები: სიგრძე 1690 მმ - სიგანე 1480/1440 მმ - სიმაღლე 910-980 / 900-920 მმ - გრძივი 890-1060 / 860-650 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ
ყუთი: (ნორმალური) 170-900 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 58%, გარბენი მდგომარეობა: 1310 კმ, საბურავები: Michelin Pilot Primacy
აჩქარება 0-100 კმ:10,0s
ქალაქიდან 1000 მეტრში: 31,6 წელი (


164 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 10,7 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 11,1 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე: 202 კმ / სთ


(ვ.)
მინიმალური მოხმარება: 9,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 13,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 69,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 41,2m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით66dB
ტესტის შეცდომები: მოცურების საზურგე წინა სავარძლებს შორის წინ მიიწევდა თითოეული დამუხრუჭებისას.

оценка

  • მოდით განვმარტოთ, მე შემიძლია ამას ვუწოდო ხელოვნების ნიმუში ოთხ ბორბალზე. მძღოლი თავს იგრძნობს მაღაზიის ვიტრინაში გამვლელების ღია აღტაცებით (ან ზიზღით). ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა საკმარისად ძლიერია, მაგრამ მე მაინც გირჩევთ სამ ლიტრიან V6- ს. არა მხოლოდ უფრო დიდი ძალის გამო, არამედ უფრო მეტი გამბედაობის გამო.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ბევრი ადგილი უკანა სავარძლებზე

დიდი და მძიმე კარები

ცენტრში დახურული უჯრა დაგჭყლეტთ, თუ ხელს სწრაფად არ ამოიღებთ

საწვავის ხარჯი

ახალი კომენტარის დამატება