Renault 4. ისტორიული ფრანგული ვან
ინფორმაციის
4 წლის 1961 ოქტომბერს, Casa della Losanga იყო წარმოდგენილი პარიზის ავტოსალონზე. რენო 4, ერთ-ერთი მანქანა, რომელიც იქნება მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი Beetle-ისა და Ford T. La-ს შემდეგ. R4 ნებით დაბადებული პიერ დრეიფუსი 2CV Citroen-ის წარმატების დასაპირისპირებლად და შესაცვლელად 4CV (ახლა სიაში ათი წელია და აღარ არის დროთან ერთად), მაგრამ მოძველებულია დოფინუაზი (ვაგონის ვერსია Juvaquatre ომამდელი). პროექტ 112-ზე კვლევა 1956 წელს დაიწყო.
R4 მოთხოვნები
მოკლედ, ახალი პატარა რენო უნდა ყოფილიყო პატარა მანქანა, მანქანა ქალბატონებისთვის. პრაქტიკული ფურგონი ტვირთის დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის ასევე თავისუფალ დროს.
მოდელის გამორჩეული თვისება: სართული რომელზედაც შეიძლებოდა კორპუსის ადვილად შეცვლა, სედანის გადაქცევა კომერციულ მანქანად დაყოვლისმომცველი მექანიკური არქიტექტურა, რამაც შესაძლებელი გახადა დიდი თავისუფალი ადგილების დატოვება სალონში და საბარგულში.
გარდა ამისა, დიზაინერების შეზღუდვებს შორის: საბოლოო ფასი არ უნდა აღემატებოდეს 350 ათას ფრანკს, მოვლის სიმარტივე და საიმედოობა ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში.
ამიტომ, ფრანგმა ინჟინრებმა აირჩიეს ხარჯების მინიმუმამდე შემცირება. ძალიან სპარტანული ინტერიერი, თან დასაკეცი უკანა სკამი მანქანა ფურგონში გადააქცია. უკანა სატვირთო განყოფილებაში წვდომა ფართოდ ხდებოდა "Უკანა კარი".
სპეციფიკაციები
La პირველი R4-ის ბიძგი წინ იყო, პირველი Losanga-ში, რომელსაც ყოველთვის ჰყავდა უკანა ხაზის მოდელები სიაში, ხოლო 4 ცილინდრიანი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ისინი მიიღეს უშუალოდ 4CV-დან და Dauphine-დან. ეს არჩევანი ნაკარნახევი იყო წარმოების ხარჯების შეკავების აუცილებლობით, თუნდაც ის მოძველებული ჩანდეს.
Furgonetta R4, სამუშაო ვერსია
პირველი Renault 4 1961 წლის პარიზის ავტოსალონზე იყო წარმოდგენილი სიმძლავრის და დასრულების სამი ვარიანტი, მაგრამ კომერციული ვარიანტი ის რამდენიმე თვეში ჩამოვა.
La R4 ვან, კლასიფიცირებული როგორც ტიპი R 2102, შესთავაზა 300 კგ ტვირთამწეობა და მანქანის იდენტური მახასიათებლები, მაგრამ უფრო განიერი საბურავებით. დაურეკა მრიცხველმა Ჟირაფი, უკანა კარის ზემოთ.
ფურგონის ვერსიის რესტაილირება და განვითარება
1966 წელს მოხდა პირველი რესტაილინგი: მოდელი ტიპი R 2105 მზითვად მოიტანა ტვირთამწეობის ზრდა, რომელიც გადააჭარბა 350 კგ-ს, ფურგონების სამოდელო დიაპაზონი შეივსო მოდელით 5 ც.ძ. ტიპი R 2106.
71 წელს გამოჩნდა ახალი ვერსია 845 კუბ.სმ ძრავით. აწეული პლასტმასის სახურავი და ტევადობა 400 კგ-მდე. 75 წელს დაემატა 8 სანტიმეტრი სიგრძის და ტვირთამწეობა გაიზარდა 440 კგ-მდე, რაც დამოკიდებულია "long van" ან "long break" ვერსიაზე.
I გვერდითი ფანჯრები მოჭიქული ფურგონები სრიალებს 1978 წელს, როდესაც ერთ-ერთი მათგანიც გამოვიდა. პიკაპის ვერსია... 1982: R4 ფურგონები შეიძლება გადაკეთდეს GPL ხოლო 782cc ძრავამ ადგილი დაუთმო ერთ-ერთ 845-ს.
მითის დასასრული
Renault 4 არ იწარმოებოდა მხოლოდ საფრანგეთში, რადგან მისი დიზაინი იყო ჩაფიქრებული მსოფლიო მანქანა ანუ სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც მთელი მსოფლიოს კოლონიზაცია უნდა მოეხდინა. სულ იყვნენ 27 ქვეყანა, სადაც R4 იწარმოებოდაიმდენი, რომ ათიდან ექვსი საზღვარგარეთ გაიყიდა, ათიდან ხუთი კი საზღვარგარეთ აშენდა.
Renault 4-ის დასრულების შესახებ დადგენილება ძალაში შევიდა ევრო 1 სტანდარტი (1993), უკვე მოუხერხებელი იყო მნიშვნელოვანი ცვლილებების შეტანა, როგორიცაა ელექტრონული ინექცია და კატალიზური გადამყვანი: 1992 წლის დეკემბრის ბოლოს, ბოლო ნიმუში შემოვიდა შეკრების ხაზებიდან.
