Clutch რეგულირება: მოქმედებების თანმიმდევრობა დამოკიდებულია სიტუაციაზე

მართვის მოწმობის დროს, ყველა მძღოლი ელოდება იდეალურ რეაგირებას მის ქმედებებზე მისი მანქანისგან: გაზზე დაჭერით უნდა დააჩქაროს მანქანა, საჭე მოატრიალოთ - შეცვალოთ მისი მიმართულება და დააჭიროთ კლაჩის პედალს - გათიშეთ ყუთი ძრავისგან, რომ შეცვალოთ სიჩქარე.

ნებისმიერი გაუმართაობა, რომელიც ანელებს ამ რეაქციას, ან თუნდაც ბლოკავს მას, არა მხოლოდ დისკომფორტს იწვევს, არამედ ზრდის ავარიის ალბათობას. უსიამოვნო შედეგების აღმოსაფხვრელად, მრავალი მექანიზმი აღჭურვილია რეგულირებით.

მოდით გავეცნოთ კლაჩის რეგულირების რამდენიმე ჩვეულებრივ კითხვას.

Clutch მექანიზმის მოწყობილობა

პირველი - მოკლედ იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს მექანიზმი. განხილულია როგორ მუშაობს ცალკე მიმოხილვაში... კლასიკურ ვერსიაში, კლაჩს აქვს ერთი დისკი, რომელზეც ერთვის ხახუნის საცობი. მას მიმდევარი ჰქვია. ბორბლიანი წამყვან როლს ასრულებს - დისკი ბოლოს გვირგვინით, შეხვევის მილტუჩთან მიბმული.

დასვენების მდგომარეობაში ორივე დისკი მჭიდროდ არის დაჭერილი ერთმანეთზე. როდესაც ძრავა მუშაობს, ხახუნის დისკი ბრუნავს ბორბალთან ერთად, რადგან წნევის ფირფიტა აძლიერებს მას. გადაცემის წამყვანი ლილვი დამონტაჟებულია დისკის დისკზე spinning კავშირის გამოყენებით. ეს ელემენტი იღებს ბრუნვას ენერგიის ერთეულიდან.

მძღოლი იყენებს გადაბმულობის პედლს ძრავის გათიშვის გარეშე სიჩქარის შესაცვლელად. მასზე დამაგრებული საკაბელო მოძრაობს ბერკეტს, რომელსაც უკავშირდება ჩანგალი და განთავისუფლებული საკისარი. ძალა ხორციელდება წნევის ფირფიტაზე. ის გათიშავს ხახუნის დისკს ბორბლიდან. ამის წყალობით ბრუნვა არ მოდის საავტომობილოდან და მძღოლს შეუძლია უსაფრთხოდ შეცვალოს სიჩქარე.

ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემა (მექანიკური გადაცემა) მუშაობს ამ პრინციპის შესაბამისად. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, მათი რამდენიმე ჯიშია. მათში ბრუნვის გადაცემა უზრუნველყოფილია ოდნავ განსხვავებული ან ფუნდამენტურად განსხვავებული მექანიზმებით. დამატებითი ინფორმაციისთვის ასეთი გადაცემების ტიპების შესახებ, იხილეთ აქ.

ბევრ მექანიკურ ტრანსმისიას აქვს clutch pedal booster. იგი მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც მექანიკური კოლეგა, მხოლოდ ძალა იზრდება ჰიდრავლიკით. ამ შემთხვევაში ხაზის ბოლოებში ორი ცილინდრია. მთავარი აღიქვამს ძალისხმევას პედლებიდან. პედლის დაჭერისას, მომატებული ძალა გადადის მონა ცილინდრში, რომელიც უკავშირდება clutch ჩანგლის ბერკეტს.

აქ მოცემულია მექანიზმის მუშაობის სწრაფი მიმოხილვა:

Clutch დიაგნოზის მეთოდები

ჩვეულებრივ, თანამედროვე გადაცემების კლაჩს სჭირდება პროფესიონალური დიაგნოსტიკური მოწყობილობა. მაგრამ არსებობს რამდენიმე სიმპტომი, რომლითაც მძღოლს დამოუკიდებლად შეუძლია გაიგოს, რომ clutch კალათაში რაღაც არასწორია.

აი, როგორ შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ თქვენს კლაჩი საჭიროებს რეგულირებას:

1. ძრავა არ მუშაობს. რამდენჯერ ვაგდებთ პედლს. ამ მოქმედებას არ უნდა ახლდეს ზედმეტი ხმაური - დაკაკუნება, დაწკაპუნება ან წიკწიკი;
2. ჩვენ ვიწყებთ შიდაწვის ძრავას. ყუთი ნეიტრალურია. პედალი დეპრესიაშია (ბოლომდე იატაკამდე), ჩართულია უკუ სიჩქარე. სიჩქარის ჩართვის ხმა უნდა გამოჩნდეს მხოლოდ. თუ მძღოლს ესმის კრიზისის ან სიჩქარის გადაფრენის მსგავსი ხმა, ეს ნიშნავს, რომ ან პედალი სრულად არ ასუსტებს საყრდენს, ან რომელიმე დისკი გაცვეთილია;
3. მესამე მეთოდი მოითხოვს ავტომობილის მოძრაობას. მანქანა შეუფერხებლად აჩქარებს. მძღოლი თანდათანობით გადადის პირველიდან მესამეზე. მე -3 სიჩქარით, ამაჩქარებელი მკვეთრად არის დაჭერილი. თუ ძრავის სიჩქარე გადახტა, მაგრამ დინამიური აჩქარება არ არის, დისკები სრიალებს. ხშირად ამ პროცედურას თან ახლავს დამწვარი რეზინის შესამჩნევი სუნი.

ძირითადი ნიშნები, რომლითაც შეგიძლიათ გესმოდეთ, რომ დროა შეცვალოთ clutch

თუ მძღოლის დროს მძღოლმა შეამჩნია შემდეგი სიმპტომები, მან უნდა გაატაროს რამდენიმე დიაგნოსტიკური პროცედურა, რათა დარწმუნდეს, რომ მექანიზმი საჭიროებს კორექტირებას:

• ხდება მაგისტრის და ამოძრავებული დისკის სრიალი;
• ვიბრაცია წარმოიქმნება გადაცემაში, განსაკუთრებით მართვის დროს;
• ხმაური clutch- დან;
• ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, მძღოლს ესმის ძრავის რეაქცია (სიჩქარე იზრდება), მაგრამ ყუთში შესამჩნევად ნაკლები ბრუნვა მიეწოდება (ეს ხდება წნევის ფირფიტის გაცვეთით)
• შეიცვალა პედლის ამპლიტუდა.

რა მოხდება, თუ კლაჩი დროულად არ არის მორგებული?

სატრანსპორტო საშუალების უყურადღებო მოპყრობის შემთხვევაში, მძღოლმა შეიძლება წინასწარ არ შეამჩნიოს, რომ ტრანსმისიის რეაქცია შემცირდა მის მოქმედებებზე. თუ მცირედი ცვლილებებიც კი უგულებელყოფთ, შეიძლება მოხდეს შემდეგი:

• ხახუნის დისკი დაიწყება. ბრუნვის სიჩქარე გადაეცემა ყუთს დანაკარგებით. მაშინაც კი, თუ პედლებიანი კაბელი სწორად არის მოწესრიგებული, მანქანა მაინც დაკარგავს იმპულსს, რადგან დისკის ჩართვა შემცირდა ან საერთოდ გაქრა. შედეგად, თავიდან ძნელია მანქანის დაჩქარება, მაგრამ თუ გაცვეთილი ელემენტი არ შეიცვლება ახლით, შეიძლება საჭირო გახდეს უფრო ძვირადღირებული ნაწილების შეცვლა, მაგალითად, ნაკაწრი ბორბლიანი;
• არ არის ჩართული დისკებს შორის (ან არ ქრება პედლის დამთრგუნველი საშუალებით). ზოგიერთ სიჩქარეში მძღოლს მოისმენს ძლიერი კრიზისი ცვლის ბერკეტის სასურველ მდგომარეობაში გადაადგილებისას. თუ ეს მოხდა, თქვენ უნდა შეცვალოთ პედლის უფასო ამპლიტუდა;
• გვიან ან ადრეული კაკალი. გვიან ჩართვისას, მექანიზმი გააქტიურებულია, როდესაც პედლები თითქმის გათავისუფლებულია, ხოლო ადრეულზე, პირიქით, ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი. თუ ამ პარამეტრს არ დააყენებთ, მანქანა დაიწყებს უღიმღამოდ, თითქოს მძღოლი უბრალოდ მოულოდნელად ისვრის პედალს. ყუთის, კალათისა და ძრავის ნაწილების ცვეთის გარდა, ამ გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა, რადგან მანქანა ძალიან სწრაფად იწყებს მოძრაობას.

კლაჩის რეგულირება შეიძლება მე თვითონ?

კორექტირების დაწყებამდე საჭიროა სრულად დარწმუნდეთ, რომ გაუმართაობა უკავშირდება ზუსტად მექანიზმის პარამეტრების უკმარისობას და არა მის ავარიას. თუ ამაში არ ხართ დარწმუნებული, უმჯობესია სამუშაოს სპეციალისტს მიანდოთ.

პროცედურის დასრულების მიზნით, დაგჭირდებათ ფირის ზომა, საპოხი მასალები (ნებისმიერი ძაფების შესაზეთად კაკლის მახლობლად), ფანერები, ღია საკინძები 13, 14 და 17 – ისთვის.

Clutch რეგულირების ნაბიჯები

კორექტირება შესაძლებელია ორ ტიპზე:

• მექანიკურზე - მექანიზმის წამყვანი - საკაბელო, რომელიც დაფიქსირებულია მოწყობილობის ბერკეტებზე;
• ჰიდრავლიკზე - დრაივი გააქტიურებულია დახურული ხაზის საშუალებით გადაცემული ძალების გამო (სამუხრუჭე სისტემის პრინციპის შესაბამისად).

შემდგომი - უფრო დეტალურად თითოეული მათგანის რეგულირების შესახებ.

მექანიკური კლაჩის რეგულირება

პირველი ნაბიჯი არის იმის დადგენა, თუ რომელი პარამეტრი უნდა შეცვალოს - ისე, რომ დისკები დაწყვილდეს ადრე თუ გვიან. ამისათვის გაზომეთ მანძილი მისი ადგილიდან იატაკამდე. შემდეგ ჩვენ მთლიანად გამოვწურავთ მას და გავზომოთ, რა მანძილზეა ახლა ის. პირველი მნიშვნელობიდან გამოკლე. ეს იქნება თავისუფალი ამპლიტუდის მაჩვენებელი.

სტანდარტები შეგიძლიათ იხილოთ მომსახურების ლიტერატურაში. ყველაზე ხშირად ის შეესაბამება 120-140 მილიმეტრს. ეს არის clutch ჩართვის დიაპაზონი. თუ მიღებული შედეგი აღემატება ნორმას, მაშინ ამპლიტუდა უნდა შემცირდეს, ხოლო თუ ნაკლებია, უნდა გავზარდოთ.

თავად პროცესი შემდეგია:

• ჩვენ ვეძებთ გადაცემის ბერკეტს. ზოგჯერ ამისათვის საკმარისია კაპოტის აწევა (მაგალითად, ვაზ 2108-ში). მას აქვს ღეროვანი ფიქსაციის კაკალით;
• ზოგიერთ ავტომატურ მოდელში, საკაბელო დამონტაჟება შეიძლება ამოღებულ იქნას უბრალოდ მისი დაჭერით და ბერკეტიდან ამოღებით;
• ფიქსაციის კაკალი არის unscrewed;
• მეორე კაკალი არის რეგულირებადი კაკალი (საკაბელო საფარი ეყრდნობა მის წინააღმდეგ);
• ამპლიტუდის გასაზრდელად, კაკალი უნდა გადააქციოს პედლის მიმართულებით და პირიქით - ისე, რომ მექანიზმი ოდნავ ადრე იმუშაოს;
• ჩვენ დავაყენეთ მთაზე ბერკეტზე და ვიმეორებთ გაზომვას;
• საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ პროცედურა;
• ჩვენ ვაყენებთ მთაზე ბერკეტს და ვაფიქსირებთ საკეტის კაკალით.

შეზეთვა საჭიროა რეგულირების ელემენტების მოძრაობის გასაადვილებლად.

ჰიდრავლიკური კლაჩის რეგულირება

როგორც წესი, ეს მოდიფიკაცია არ რეგულირდება, რადგან თავისუფალი ამპლიტუდა კომპენსირდება სისტემის წნევით. მაგრამ ჰიდრავლიკური სისტემების ზოგიერთ მოდელს აქვს მარეგულირებელი ელემენტი საკეტის კაკალით, რომელიც მდებარეობს მთავარ ცილინდრზე ან მონა ცილინდრზე.

ამ ნაწილების თანდასწრებით, რეგულირება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

• სამუშაო სითხის დაბალ დონეზე, მოცულობა ივსება. ზოგჯერ ეს საკმარისია მექანიზმის რეაგირების აღსადგენად;
• ჩვენ ვკიდებთ მანქანას ან შემოგვაქვს შემოწმების ორმოსთან;
• სამუშაო ცილინდრი ბიძგით განლაგებულია ყუთის ქვეშ;
• ამოიღეთ ზამბარა ჩანგალიდან;
• ჩვენ ვუშვებთ შტეკერს, როგორც ეს ხდება პედლის გააქტიურებისას;
• ხდება გაზომვები, რომლებიც იდენტურია, თუ როგორ ხდება ეს მექანიკური ანალოგის შემთხვევაში. მხოლოდ აქ იზომება ბიძგის ამპლიტუდა. ხარვეზის მაჩვენებელი ასევე უნდა მიეთითოს მანქანის მწარმოებლის მიერ;
• შემდეგი, თქვენ უნდა unscrew საკეტი თხილის;
• რეგულირების კაკალი ტრიალებს ცილინდრისკენ (კლირენსის გასაზრდელად) ან საპირისპირო მიმართულებით (კლირენსი შემცირებულია);
• ჩვენ ვიმეორებთ გაზომვებს და სტანდარტების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, ჩვენ ვამაგრებთ მთაზე.

განსხვავებულად ხდება კორექტირება სხვადასხვა ავტომობილების ბრენდებზე?

თუ მანქანა მექანიკურად არის აღჭურვილი, ეს პარამეტრი იდენტურია მანქანის ყველა მოდელისთვის. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფიზე ასეთი პარამეტრი არ არის შესრულებული, რადგან მძღოლი არ მონაწილეობს გადაბმულობის დრაივზე.

ერთადერთი, რაც შეიძლება სახლში მორგებული იქნას კალათის დემონტაჟის გარეშე, არის პედლების ოპტიმალური ამპლიტუდის დაყენება. წამყვანი დისკი არ უნდა ჩაერთოს ამოძრავებულ დისკზე ადრე თუ გვიან, რომ მძღოლმა შეუფერხებლად გაათავისუფლოს პედლებიანი.

ინდივიდუალური მანქანის პროცესს შორის მხოლოდ განსხვავებაა რეგულირების მექანიზმების პოზიცია. ერთ მანქანაში საკმარისია უბრალოდ კაპოტის აწევა და საკაბელო ზემოდან მიდის ყუთში, ხოლო მეორეში ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის მოდული ან აკუმულატორი.

როგორ შეცვალოთ clutch pedal უფასო თამაში

ზოგიერთი მანქანის მოდელი, ჩანგლის მკლავზე მორგების ნაცვლად, ანალოგიური დიზაინის გამოყენებით თავად პედლის მახლობლად იყენებენ. როგორც არ უნდა იყოს, პროცედურა იდენტურია ადრე აღწერილი პროცედურისა.

აქ მოცემულია მოკლე ვიდეო, თუ როგორ ხდება ეს პრაქტიკაში:

როგორ მოვაწყოთ კლაჩი მანქანაში

კითხვები და პასუხები:

როგორ დავარეგულიროთ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი? ზამბარა ამოღებულია HZ სამაგრიდან და ჩანგლიდან. უფსკრული დამჭერსა და ჩანგლს შორის უნდა იყოს 5 მმ-ის ფარგლებში. შესაფერისი კლირენსის დასამყარებლად, აუცილებელია ღეროზე მორგებული თხილის ამოღება/გამაგრება.

რა პოზიციაზე უნდა დაიჭიროს გადაბმული? მძღოლების უმეტესობა ხელმძღვანელობს შეგრძნებებით: იქ, სადაც მოსახერხებელია, მაგრამ ძირითადად, კლაჩმა უნდა "გაიჭიროს" ინტერვალით ყველაზე დაბალი წერტილიდან პედლებიანი მოძრაობის შუაგულამდე, მაგრამ არა ბოლოში.