ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9
 

მახსოვს Jinba Ittai ფილოსოფია, Skyactiv ტექნოლოგიები და Kodo– ს კორპორატიული პირადობა იაპონური ბრენდის უდიდესი კროსოვერის საჭესთან.

მარტის მზემ თითქმის სრულად გაანადგურა თოვლი მურმანსკიდან აპატიტისკენ ორსაფეხურიან მაგისტრალზე. მხოლოდ მარკირების ხაზები იმალება ზოგიერთ ადგილას თოვლის ფაფის მიღმა. ასეც რომ იყოს, CX-9- ის ჩიხის შემნახველი დამხმარე საშუალება აღიარებს ზოლის ნიშანს, როდესაც ბორბლის ბილიკი გადაკვეთს ტროტუარზე არსებულ თეთრ ხაზებს, როდესაც ხელახლა აპირებს სატვირთო მანქანას გასწრებას.

დაფა ახლა კომბინირებულია, ამიტომ საჭირო გახდა ყველა მაზდავოდისთვის ნაცნობი ჭების მიტოვება. ახალი მოწესრიგების ცენტრში არის 7 დიუმიანი დისპლეი დიდი სპიდომეტრით, საწვავის ხარჯი და ენერგიის რეზერვის მასშტაბები. ეს უკანასკნელი თავიდან ცოტა დამაბნეველია, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეჩვევი მათ. იგი ასევე აჩვენებს გარბენს, შერჩეულ გადაცემის რეჟიმს, ტემპერატურას და კრუიზის კონტროლის დანიშნულ სიჩქარეს. გვერდებზე - ჩვეულებრივი ანალოგური სასწორი "ცოცხალი" ისრებით: ტაქომეტრი, საწვავის დონე ავზში და გამაგრილებლის ტემპერატურა.

ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9

ზოგადად, CX-9 კროსოვერის ყველა ცვლილება დეტალებში იმალება. მაგრამ ისინი ერთად არიან შექმნილი, რომ სალონში კომფორტის დონე გაზარდონ და მგზავრობა უფრო მშვიდი და გლუვი გახადონ. მაგალითად, წინა სავარძლები. როგორც ჩანს, იგივეა, რაც წინასწარ სტილის მანქანაზე, მაგრამ ახლა სავენტილაციოა. შავი პლასტმასის ნაცვლად, რომელსაც კბილები ნაპირზე აქვს დადებული, ცენტრალურ გვირაბზე და წინა კარებზე, ბუნებრივი ხის ჩანართებია. შეიცვალა ჭერის კონსოლის არქიტექტურა და ჭერის ნათურები გადაიყვანეს LED– ებზე. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ მინის მინის სრულფასოვანი გათბობა არ დაემატა მინის საწმენდის დასვენების ზონის გათბობას, რაც ჩვენმა ზოგიერთმა კონკურენტმა უკვე გვასწავლა.

 

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო კროსოვერის ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესებას. ახლა უფრო მეტი ხმის შთამნთქმელი საგებია ჭერზე და იატაკზე. სამწუხაროდ, საცდელი დრაივის დროს შესრულებული სამუშაოს სრულად შეფასება ვერ მოხერხდა: ყველა მანქანაში იყო ჩასმული საბურავები, საიდანაც ხმაური აშკარად ისმოდა ასფალტზე მოძრაობისას. მაგრამ ასეთი საუნდტრეკის დროსაც კი აშკარა იყო, რომ სალონში აეროდინამიკური ხმაური შემცირდა, განსაკუთრებით მაგისტრალის სიჩქარეზე.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9

მულტიმედიური კომპლექსი საბოლოოდ დამეგობრდა Apple CarPlay და Android Auto ინტერფეისებთან. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძირითადი პროგრამები თქვენს სმარტფონზე, თითქმის გზიდან ყურადღების გარეშე. დანარჩენი მულტიმედიური სისტემა აქ მიგრაციას აკეთებს წინასწარი სტილის მანქანიდან ცვლილებების გარეშე: ყველა მენიუს ერთნაირი ლოგიკური განლაგება და ინტუიციური კონტროლი ჯოისტიკით ცენტრალურ გვირაბზე.

ნავიგაცია ასევე გადავიდა განახლებული CX-9– ზე მისი წინამორბედისგან და, როგორც აღმოჩნდა, მზადაა დასახმარებლად დიდი დასახლებების გარეთაც. შეცდომით მეორად გზაზე გასვლის შემდეგ, ძალდაუტანებლად დავბრუნდი მთავარ ქუჩაზე კიროვსკის ეზოებისა და უკანა ქუჩების გავლით, რომლითაც ჩვენი მარშრუტი გადიოდა, მხოლოდ ნავიგაციის რეგულარული რუქით ხელმძღვანელობდა. და შეზღუდულ სივრცეში მანევრირება (შორეულ ჩრდილოეთში თოვლის მოცილება განსაკუთრებით დელიკატური თემაა) დამეხმარა ყველანაირი კამერა, რომელიც ადრე მიუწვდომელი იყო თუნდაც ზედა დონის კონფიგურაციაში.

 
ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9

ტექნოლოგიაში ძირითადი ცვლილებები მოხდა კროსოვერის შასში. წინა და უკანა ამორტიზატორებში გამოჩნდა დამატებითი გამაჯანსაღებელი ზამბარები: ამიერიდან, საგზაო დარღვევების გავლას არ ახლავს ზედმეტი ხმები და თვითონ კურსი უფრო რბილი გახდა. გარდა ამისა, ახალი პოლიურეთანის C- სვეტის საყრდენი ასევე დაეხმარა ვიბრაციების ამოწურვაში, რომლებიც სხეულზე მოდის ცუდ გზაზე.

განახლებამდეც კი თითქმის არ არსებობდა მასშტაბური პრეტენზიები CX-9– სთან მუშაობის მხრივ: მანქანა უფრო დიდი სედანის მსგავსი იყო, ვიდრე კროსოვერი. ახლა სხვაობა კიდევ უფრო მცირეა. საჭეზე ხისტი ხის ახალი დამონტაჟების წყალობით, ინჟინერებმა შეძლეს უფრო სწორხაზოვანი რეაგირების მიღწევა და გარე ბურთულიანი სახსრების გადაადგილება დამუხრუჭების დროს ნაკლებად ჩაძირვის საშუალებას.

ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9

როდესაც მარშრუტი ასფალტს თიშავს, Mazda CX-9 ნაცნობი და თავდაჯერებული მოძრაობებით გადალახავს თოვლიანი ზოლის ყველა დაბრკოლებას. რა თქმა უნდა, გადაცემის რეჟიმებისა და ტალახის საბურავების არჩევის არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა გაიაროთ ღია გამავლობის გზაზე, მაგრამ CX-9 მოგაწვდით დაჩზე ან პიკნიკზე კომფორტულად წლის ნებისმიერ დროს. უფრო მეტიც, ფსკერის ქვეშ არის გულახდილი 220 მმ მიწის ნაკვეთი. თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიყენოთ სწორად ხელმისაწვდომი არსენალი, რომელიც კარგად არის ცნობილი სტილის წინა ვერსიის მფლობელებისთვის.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Kia Sportage ბაიკალზე

ყველა CX-9 ჩასწორების დონე ეყრდნობა უკონკურენტო 2,5 ლიტრიან Skyactiv ძრავას 231 ცხენის ძალით. ტურბინით დატვირთული ალუმინის ხაზის "ოთხი" საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მართოთ მძიმე მანქანა ქალაქში, მაგრამ როდესაც გზატკეცილზე გასწრებით, დამატებით 50-70 ცხენის ძალა. დან მას ხელი არ შეეშალა. ბრუნვა კვლავ გადაეცემა ბორბლებს 6-საფეხურიანი „ავტომატის“ საშუალებით, ხოლო მთლიანი ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი i-Activ AWD აღჭურვილია შუამავლობის საკეტების მარტივი იმიტაციით.

ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9

სხვათა შორის, მორთვის დონის შესახებ. განახლების შემდეგ, CX-9 ერთდროულად ხუთი მათგანია (წინა სამის ნაცვლად). აქტივის ძირითადი ვერსია წინასწარი სტილის აპარატზე ახლა Active + Pack ჰქვია და ღირს 883 დოლარი. უფრო ძვირი. განახლებულ კროსოვერზე თავდაპირველმა აღჭურვილობამ სახელი არ შეცვალა, მაგრამ ახლა ის უფრო მარტივი ქსოვილის ინტერიერითაა აღჭურვილი და მინიმუმ 36 320 დოლარი ეღირება. საშუალო დიაპაზონის უმაღლესი ხარისხისთვის, ახლა ისინი მინიმუმ 40 166 აშშ დოლარს ითხოვენ, ექსკლუზიური ვერსია გაიზარდა 42 აშშ დოლარამდე, ხოლო Executive ვერსია, რომელიც მანამდე CX-323– ისთვის მიუწვდომელი იყო, 9 აშშ დოლარად ეღირება.

მიუხედავად იმისა, რომ ინარჩუნებს გასაოცარი გარეგნობისა და ღირსეული სიარულის ხარისხს, განახლებული Mazda CX-9 სთავაზობს მყიდველს კიდევ უფრო მეტ კომფორტს და სასარგებლო ვარიანტებს ფასის მცირედი ზრდით. თუმცა, ზოგიერთი სხვა მოთამაშის ფონზე, რომლებიც სრულ ზომის კროსოვერი ნიშშია, ეს მაინც გულუხვი შეთავაზებაა. რუსეთის ბაზრის უახლოეს კონკურენტებს შორის, Mazda– ს წარმომადგენლები გამოყოფენ Toyota მაღალმთიანი და Volkswagen Teramont. სამივე მანქანას აქვს დაახლოებით ერთი და იგივე ზომები, შვიდი ადგილიანი სალონები და ძირითადად ამერიკის ბაზარზეა ორიენტირებული. მაგრამ ეს თემაა ცალკეული შედარებითი ტესტისთვის.

 
სხეულის ტიპიკროსოვერი
ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ5075 / 1969 / 1747
ბორბლის მმ2930
წონის ასალაგმად1926
მიწის დაშორება, მმ220
ძრავის ტიპიბენზინი, L4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ2488
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე231 / 5000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ420 / 2000
გადაცემა, მართვაავტომატური 6 სიჩქარიანი სავსე
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ210
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ8,6
საწვავის ხარჯი (ქალაქი, მაგისტრალი, შერეული), ლ12,7 / 7,2 / 9,2
ფასი, $.36 320
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Hyundai Sonata vs Mazda6 და Ford Mondeo
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » ტესტ – დრაივი განახლებული Mazda CX-9

ახალი კომენტარის დამატება