გაფართოებული ტესტი: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 კვტ) DSG

მეშვიდე გოლფი ასევე გააღიზიანებს მოწინააღმდეგეებს, ისევე როგორც ზოგიერთი წინა თაობა. და რადგან მასში ახალი არაფერია, ბევრი ადამიანი აგრძელებს მტკიცებას, რომ პირველად უყურებს ცოტა უკეთესად და ამჩნევს კიდეც. მაგრამ ეს არის Volkswagen-ის მიდგომა! ყოველ ჯერზე, დიზაინის განყოფილება მუშაობდა რამდენიმე თვის განმავლობაში, თუ არა წლების განმავლობაში, რათა შეექმნა მემკვიდრე, რომელიც, შეიძლება ითქვას, შეიცვალა, მაგრამ ამავე დროს პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. თქვენ იცით, როგორ გამოიყურება - ბევრი თაღლითობა. ჭკვიანი ადამიანები არასოდეს აკეთებენ საბოლოო დასკვნებს იმის მიხედვით, რასაც ხედავენ, მხოლოდ შინაარსის მიხედვით. ეს განსაკუთრებით ეხება მეშვიდე თაობის გოლფს. სინამდვილეში, ფოლკსვაგენში ბევრი რამ გადაკეთდა, რაც, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი მიზეზია მისი ცდისა, თუნდაც გაფართოებულ ტესტში, რომლის პირველი ნაწილი ამჯერად წინ არის.

თუ სამგზავრო განყოფილებას შეხედავთ, მაშინვე დაინახავთ, სადაც ბევრი ახალი სახელურია გამოყენებული. ეს განსაკუთრებით ეხება ინფოგასართობი სისტემას, ანუ ნავიგაციისა და ხმის აღჭურვილობის კომბინირებულ ფუნქციებს, რომელსაც მათ დაუმატეს მრავალი აქსესუარი (რომლებიც ამ გოლფის აღჭურვილობის ნაწილია). თქვენ აუცილებლად შთაბეჭდილებას მოახდენს დაფის ცენტრში განთავსებული ეკრანით, რომელიც სენსიტიურია და არა მხოლოდ სენსორული - როგორც კი მას თითებით მიუახლოვდებით, ის "ემზადება" შემოგთავაზოთ მაღალი გარჩევადობის კონტენტი. .

ფუნქციების არჩევა მარტივია, ინტუიციური, როგორც თქვენ იტყოდით, სმარტფონის ფუნქციას მოგაგონებთ, რა თქმა უნდა, ასევე იმიტომ, რომ თითების ეკრანზე გადაფურცვლით, ჩვენ შეგვიძლია მოვარგოთ და ვიპოვოთ ყველაფერი, რასაც ვეძებთ (მაგალითად, გაზრდა ან შემცირება სანავიგაციო ზოლი). მობილური ტელეფონის დაკავშირება მართლაც ადვილია და არ დაიჯერებთ, რომ Volkswagen- ის დიზაინერებმაც კი დაარღვიეს ასეთი მოწინავე და მოსახერხებელი გზა.

ისიც აქ არის სისტემა მართვის პროფილის არჩევასადაც ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ მართვის რეჟიმი (სპორტული, ნორმალური, კომფორტული, ეკო, ინდივიდუალური) და შემდეგ სისტემა ყველა ფუნქციას აწესრიგებს შესაბამისად ან რეჟიმიდან. სიჩქარე კონდიციონერის ან განათების გადაცემისას ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზაციის (DDC) ამორტიზატორებზე ან საჭის დამხმარე რეჟიმში.

ასევე აღსანიშნავია ძრავა, რომელიც ზუსტად ისევე გამოიყურება, როგორც ადრე, მაგრამ Volkswagen– მა ისიც სულ ახალი. სავარაუდოდ, ამის ორი ძირითადი მიზეზი იყო: პირველი იყო ის, რომ ახალმა დიზაინმა და მსუბუქმა ნაწილების გამოყენებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა მისი წონა, და მეორე ის, რომ ახალი ძრავა უფრო შეეფერებოდა მომავალ გარემოსდაცვით რეგულაციებს. ორივე, რა თქმა უნდა, ასე ადვილად ვერ გადამოწმდება ტესტით.

მართალია, მართალია, რომ ეს ძრავა გაცილებით საწვავზე მომგებიანია ვიდრე ადრე იყო და გოლფის საშუალო მაჩვენებელი დღევანდელი სატესტო მძღოლებისთვის გაცილებით დაბალია ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ. კიდევ უფრო გასაკვირი იყო საშუალო მოხმარება რამოდენიმე უფრო გრძელი საცდელი დისკის დროს, სადაც 100 კილომეტრზე ექვს ლიტრზე ნაკლები შედეგიც კი მიუწვდომელი იყო (რა თქმა უნდა, მართვის თითქმის უცვლელი სტილით).

მძღოლის ქცევაზე დიდ გავლენას ახდენს ავტომატური ორმხრივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიძლება მომდევნო მომენტში შეიცვალოს სპორტულ გადაცემათა კოლოფში და თანმიმდევრული გადაცემა გადადის ორი ბერკეტით საჭის ქვეშ.

ერთადერთი სერიოზული ნაკლი, რომელსაც მწერალს შეუძლია დაწეროს ახალი გოლფის შესახებ, არის ნოსტალგიური მეხსიერება ორ სავარძელს შორის არსებული კარგი ხელის მუხრუჭის ბერკეტის შესახებ. მის ავტომატურ მემკვიდრეს ავტომატური გაჩერების ფუნქციაც კი აქვს და თუ გამოვიყენებთ ყოველ ჯერზე ცოტა მეტი გაზის დამატება მოგვიწევს, მაგრამ მანქანა, ავტომატური გადაბმულობის მიუხედავად, დამუხრუჭებისა და გაჩერების შემდეგ თავისით არ მოძრაობს. ამ სისტემის მუშაობა ერთი შეხედვით ლოგიკური არ ჩანს, მაგრამ მიგვაჩნია, რომ მისი გამოყენება კარგად არის გააზრებული. არ გვჭირდება მუდმივად სამუხრუჭე პედლის დაჭერა გზაჯვარედინებზე შუქნიშანამდე, ფეხი მაინც ისვენებს. საჭიროების შემთხვევაში გაიყვანეთ გაზის პედლის დაჭერით. მაგრამ დავუბრუნდეთ ხელის მუხრუჭს: ვფიქრობ, ეს დაგეხმარებათ სახიფათო სიტუაციაში. მაგრამ მავიწყდება, რომ Golf ESP მაინც უშლის მძღოლის ნებისმიერ წვრილ შეცდომებს და სწრაფ კუთხეებში უფრო სწრაფად „ამატებს“, ვიდრე მძღოლს შეუძლია საჭის მოტრიალება.

ტექსტი: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 კვტ) DSG

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.587 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	31.872 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.500-4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750-3.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლაჩით - საბურავები 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/4,0/4,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.375 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.880 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.255 მმ – სიგანე 1.790 მმ – სიმაღლე 1.452 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.637 მმ – საბარგული 380–1.270 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl = 75% / ოდომეტრის სტატუსი: 953 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 137 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,5m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• მანქანა არის სასარგებლო და საიმედო ყოველმხრივ. შექმნილია ისე, როგორც მომხმარებლებს სურთ, ასე შეუმჩნეველი, მაგრამ ტექნიკურად სრულიად დამაჯერებელი. მაგრამ ეს ასევე იმის მტკიცებულებაა, რომ ჩვენ ყიდვისას საფულე უნდა გავხსნათ, რომ ბევრი ვიშოვოთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა (მოხმარება, სიმძლავრე)

გადაცემათა კოლოფი (DSG)

DPS სისტემა (მართვის რეჟიმი)

აქტიური საკრუიზო კონტროლი

ინფო -გართობა

ადვილად მისაწვდომი Isofix საყრდენები

კომფორტული სავარძლები

სატესტო მანქანის ფასი

დაწყება-გაჩერების სისტემა

ნაკლები ხილვადობა უკუქცევისას

ავტომატური პარკირების მუხრუჭი