გაფართოებული ტესტი: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

მისი ყველა პერსონაჟი შეიძლება ყველა მძღოლს არ მოეწონოს. ეს არის, მაგალითად, მძღოლის სამუშაო ადგილი, რომელსაც Peugeot უწოდებს i-Cockpit და მას შემდეგ რაც იგი შემოვიდა Peugeot 2012 წელს 208 წელს, მან მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა მძღოლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სხვა მანქანაში ჩვენ ვუყურებთ სენსორებს საჭის საშუალებით, Peugeot– ში ეს ხდება მის ზემოთ მდებარე სენსორების ყურებით.

ზოგს მოსწონს ეს განლაგება, ზოგი კი, სამწუხაროდ, ვერ ეგუება მას, მაგრამ Peugeot 308 საკმაოდ კარგად არის მოწყობილი, რადგან სპიდომეტრები და ბრუნვები ერთმანეთისგან ძალიან შორსაა, ისე რომ ისინი აშკარად ჩანს საჭის გვერდით , რომელიც ასევე გახდა უფრო პატარა და, პირველ რიგში, უფრო კუთხოვანი. მის ზემოთ მდებარე წნევის საზომის გამო, ის ასევე საკმაოდ დაბალია. ეს ცვლილება თავიდან შეიძლება საკმაოდ უჩვეულო მოგეჩვენოთ, მაგრამ როგორც კი შეეგუებით მას, საჭის გადახვევა "თქვენს წელში" კიდევ უფრო ადვილი ხდება, ვიდრე კლასიკურ განლაგებაში, როდესაც საჭე უფრო მაღალია.

I-Cockpit– ის დანერგვით, Peugeot– მა გადასცა კონტროლის ყველა ფუნქცია, მათ შორის კონდიციონერის პარამეტრები, ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამან ხელი შეუწყო დაფის გამარტივებულ ფორმას, ჩვენ სამწუხაროდ აღმოვაჩინეთ, რომ ამგვარი კონტროლი შეიძლება მძღოლისთვის იყოს ყურადღების გადატანის საშუალება მართვის დროს. ცხადია, ეს ასევე გამოჩნდა Peugeot– ში, ვინაიდან მეორე თაობის i-Cockpit– ით პირველად Peugeot 3008– ში დაინერგა, ფუნქციებს შორის მაინც გადართვა კვლავ გადაეცა ნორმალურ გადამრთველებს. თუმცა, თაობის შეცვლასთან ერთად, Peugeot– ის ინჟინრებმა ასევე გააუმჯობესეს Peugeot 308– ის საინფორმაციო -გასართობი სისტემა, რომელიც მათ კონკურენტებთან შეათანხმეს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მობილური ტელეფონების შინაარსის გადაცემას. თაობის შეცვლასთან ერთად, Peugeot 308– მა არ მიიღო ციფრული დაფის ვარიანტი, რომელიც შემოთავაზებულია ახალი Peugeot 3008 და 5008– ით, მაგრამ სამწუხაროდ მისი ელექტრონული ნაწლავები ამას ჯერ არ იძლევა, ამიტომ უფრო ციფრული ინტერიერის შექმნის შესაძლებლობას უნდა დაველოდოთ. მომავალ თაობამდე.

როდესაც ისინი შეეგუებიან დაბალ საჭეს და მის ზემოთ გაზომვებს, ყველაზე მაღალი მძღოლები პოულობენ შესაბამის პოზიციასაც და მიუხედავად მანქანის შუა ბორბლებისა, უამრავი ადგილია მგზავრებისა და უკანა სავარძლებისთვის. მამებისა და დედებისთვის ასევე მნიშვნელოვანი იქნება ის, რომ იზოფიქსის დანართები შედარებით ადვილად ხელმისაწვდომი იყოს და რომ საკმარისი ადგილი ჰქონდეს საბარგულში.

308 ცხენის ძალის 130 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ბენზინის ძრავისა და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის Aisin- ის ბრუნვის გადამყვანთან (ძველი თაობა) კომბინაციამ განსაკუთრებული ხასიათი მისცა Peugeot 1,2- ის გამოცდას, რამაც ბევრი კოლეგის შიში გამოიწვია, რომ მანქანა გამოიყენებს ძალიან ბევრ საწვავს. ეს უსარგებლო აღმოჩნდა, რადგან საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე ხელსაყრელი შვიდი ლიტრიდან მერყეობდა და ბენზინის ფრთხილად დამატებით, მისი შემცირება ექვს ლიტრზეც კი შეიძლებოდა. გარდა ამისა, Peugeot 308 ამგვარად მოტორიზებული საკმაოდ ცოცხალი მანქანა იყო და ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ავტომატური ტრანსმისიით, განსაკუთრებით პიკის საათებში, როდესაც არ გვჭირდებოდა გამჭერის პედლის გამუდმებით დაჭერა და ხალხში სიჩქარის შეცვლა ლუბლიანას.

ძრავის და ტრანსმისიის ეს კომბინაცია, რომელიც უფრო მეტად სპორტულად ემთხვევა ყოველდღიური დავალებების შემდეგ კომფორტული მართვის სურვილს, ასევე ემთხვევა შასის, რომელიც არ დააკმაყოფილებს სპორტის მოყვარულებს თავისი ნეიტრალიტეტით, მაგრამ ყველას მოსწონს ეს მისი ძლიერი ტენდენციის გამო. მართვის კომფორტისთვის.

ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია შევაჯამოთ, რომ Peugeot 308 -მა დამსახურებულად მოიპოვა ევროპის წლის ავტომობილის წოდება 2014 წელს და განახლების შემდეგ მან ასევე წარმატებით ჩააბარა "სიმწიფის ტესტი".

დაწვრილებით:

გაფართოებული ტესტი: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ცხაურის ტესტი: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

გაფართოებული ტესტი: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

ტესტი: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

გაფართოებული ტესტი: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

ცხაურის ტესტი: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 გაჩერება-დაწყება

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	20.390 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.041 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობა 1.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,8 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.150 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.770 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.253 მმ - სიგანე 1.804 მმ - სიმაღლე 1.457 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.620 მმ - საწვავის ავზი 53 ლ
ყუთი:	470 1.309