გაფართოებული ტესტი: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot-მა ეს ძალიან მოკლე დროში მიაღწია მას შემდეგ, რაც დიდი ხნის განმავლობაში განიხილებოდა, როგორც ბრენდი, რომელსაც თითქმის ვერავინ გადაწყვეტს. მაგრამ ეს მოგვარებულია მათი სიახლეებით. როგორც კი ახალი 308-ები და 2008-ები მოვიდა, მომხმარებლებმა დაიწყეს დაბრუნება. იგივეა მეორე თაობის 3008-ზეც. სრულიად მოდური კარკასი, კროსოვერი თანამედროვე დიზაინით, უზრუნველყოფს იმას, რომ მანქანის უკან გზაზე მყოფი ხალხი კვლავ ეძებს, თუნდაც ის მალე საზოგადოების თვალში იყოს ერთი წლის განმავლობაში. აღჭურვილობის ასორტიმენტს კარგი გამოხმაურება მოჰყვა, იქნება ის უკვე შეტანილი პაკეტებში (ყველაზე ხშირად მყიდველები ირჩევენ უმდიდრესს, Allure, Active ასევე საკმაოდ მისაღებია) თუ დამატებით. ასევე საინტერესოა ძრავის შეთავაზება. მათთვის, ვინც წელიწადში ცოტა მეტს ატარებს და ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დიზელის გამონაბოლქვის შესახებ არ სმენია, 1,6-ლიტრიანი HDi აქ ძალიან დამაჯერებელია. ნებისმიერი ახალი 3008-ში გაოცებული დარჩება ტურბო ბენზინის ძრავის მუშაობისა და რეაგირებით, რომელსაც მხოლოდ სამი ცილინდრი აქვს ჩაშენებული ჩვენს 3008-ში.

გაფართოებულ ტესტში, იგი გადამწყვეტი აღმოჩნდა ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. მძღოლს ასევე აქვს ღილაკი უფრო სპორტული გადართვის პროგრამისთვის და ორი ბერკეტი საჭის ქვეშ ხელით გადართვისთვის. მაგრამ ნორმალური გამოყენებისას, გადაცემის ელექტრონიკა კარგია და ყოველთვის არის საკმარისი ძალა მძღოლის განკარგულებაში და ჩვენ სწრაფად ვხვდებით, რომ ის კარგად ეგუება ჩვენს მართვის სტილს და ირჩევს ყველაზე შესაფერის ტრანსმისიას. Allure-ის სტანდარტული აღჭურვილობა მართლაც მდიდარია, მგზავრობა კომფორტული და სასიამოვნო. უკვე შესასვლელი შეიძლება იყოს სიურპრიზი, თუ მასში პირველად დავჯდებით ღამით. გარე განათების პაკეტი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. ზოგადად, პეჟო ასევე დიდ ყურადღებას უთმობს LED ტექნოლოგიას განათების აღჭურვილობაში. გარდა დღის შუქებისა და უკანა შუქებისა, ასევე არის შემობრუნების სიგნალები და იატაკის დამატებითი შუქები გასვლისას (დაყენებული გარე უკანა ხედვის სარკეებში). ჩვენს სატესტო მოდელს ასევე ჰქონდა LED ფარები. თქვენ უნდა გადაიხადოთ მათთვის (1.200 ევრო - „სრული LED ტექნოლოგია“), მაგრამ მათთან ერთად ღამის გასეირნება მანქანის წინ კარგად განათებულ გზაზე დამატებით ხარჯად ღირს.

ოდესღაც ფრანგული მანქანები ძალიან კომფორტულად ითვლებოდა მცირე და დიდი გზის მუწუკების დასაძლევად. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ეს შეხედულება მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ამაზე იზრუნეს მწარმოებლებმა, რომლებმაც, სხვადასხვა მიზეზის გამო, მიატოვეს კარგი გზის კომფორტის ზრუნვა. მიუხედავად ამისა, უნდა ვაღიაროთ, რომ Peugeot გადის ძირითად რემონტს. გაფართოებული ტესტის დროს ჩვენ შევძელით გაგვერკვია, რამდენად სასიამოვნოა, თუ შასი და სავარძლები არ გადასცემს ყველა მუწუკს მანქანაში მყოფთა სხეულზე. 3008-ის სავარძლები უკვე გარეგნობას გვპირდებოდა, ჩვენები საკმაოდ ნათელ გადასაფარებლებში იყვნენ გამოწყობილი. მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან თითქოს ისინი არ უზრუნველყოფენ საკმარის წევას, გრძელ მგზავრობებზე პირიქითაა. ისინი ასევე კარგად ზრუნავენ იმაზე, რომ მგზავრობა იყოს კომფორტული მაშინაც კი, როცა 3008 გადალახავს საშუალო, ანუ ჭუჭყიან სლოვენიის გზებს.

უკვე ჩვენს წინა ანგარიშებში ან ახალი 3008-ის ტესტებში ვიპოვნეთ კარგი პუნქტები, როგორიცაა მიმზიდველი გარეგნობა და მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა უახლესი ციფრული ლიანდაგებით, დიდი ცენტრალური სენსორული ეკრანით და პატარა და ადვილად გამოსაყენებელი საჭით. (i-cockpit). ... ის ასევე აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნებს, რომლებიც გამიზნულია მხოლოდ შეჯახების შემთხვევაში ყველაზე ნაკლებად მტკივნეული შედეგების მისაღწევად. რა თქმა უნდა, არის ნაკლებად მისაღები გადაწყვეტილებებიც. მანქანის ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგაც კი, ზოგიერთს არ სჯერა პატარა, მომრგვალებული და დაბალ დაყენებული საჭე (რომელიც ბევრად უფრო ჰგავს სარბოლო კაბინებს, ვიდრე ბარებს, სადაც მხოლოდ ქვედა ნაწილია გაბრტყელებული). მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვიგრძენით, რომ 3008-ის ჩვენს პირველ ტესტში ასევე გვჭირდებოდა "გადაბმულობის კონტროლი", ავტომატური ტრანსმისიის შესანიშნავი შესრულება ადვილად ცვლის ამ დამატებით ფუნქციას.

ტურბო ბენზინის ძრავების ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია მძღოლის „მძიმე“ ფეხზე, ამიტომ ზოგჯერ სწორი გამოსავალი ვერ მოიძებნება. თუ წყნარ მგზავრობას დააკმაყოფილებთ (რასაც 3008 შესანიშნავად ემსახურება), საწვავის გადასახადი ზომიერი იქნება. ყველას, ვინც არ იცის ან არ იცის გზაზე დამუხრუჭება, შესაძლოა, საწვავის უფრო მაღალი გადასახადის გარდა, მცირე თანხის დახარჯვა მოუწიოს სიჩქარის ბილეთებზე. არჩევანი თქვენზეა, კარგია თუ სწორ არჩევანს გავაკეთებთ.

ეს ასევე შეიძლება იყოს Peugeot 3008.

text: ტომაშ პორეკარი 

ფოტო: უროშ მოდლიჩი, საშა კაპენოვიჩი

დაწვრილებით:

გაფართოებული ტესტი: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

გაფართოებული ტესტი: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

გაფართოებული ტესტი: Peugeot 3008

ტესტი: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	26.204 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.194 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო-ბენზინი - მოცულობა 1.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 127 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.345 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.930 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.447 მმ – სიგანე 1.841 მმ – სიმაღლე 1.620 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.675 მმ – საბარგული 520–1.482 53 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / კილომეტრის მდგომარეობა მეტრი: 8.942 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 129 კმ / სთ)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,2m
AM მაგიდა:	40m