გაფართოებული ტესტი: Mazda CX-5 CD150 AWD - მსგავსი, მაგრამ კარგი

Krijans არის ტერმინი, რომელიც ნაწილობრივ მაინც გამოიყენებოდა SUV-ების აღსანიშნავად, მაგრამ მათ ბევრი საერთო არ აქვთ SUV-ებთან. ყოველდღე უფრო და უფრო მეტი არჩევანია და უფრო მეტი, ვიდრე ფუნქციების „უგზის“ ნაწილი, მწარმოებლები ხაზს უსვამენ ინდივიდუალობას, დიგიტალიზაციას და დიზაინს.

უროშ მოდლიჩი

ასე რომ, იქნება ნაკლები ოთხბორბლიანი მანქანა, ვიდრე თქვენ ელოდით, მაგრამ მეორეს მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ მაღალი დონის საინფორმაციო-გასართობ სისტემებზე, მდიდარი კავშირით, ციფრული მრიცხველებით და მრავალი დამხმარე სისტემით. სინამდვილეში, ზოგიერთ ადგილას ისინი უბრალოდ წარმოუდგენლად მდიდარი კომპიუტერებია და მეტ -ნაკლებად სასიამოვნო თვალის ლითონისთვის, სადაც (იშვიათი გამონაკლისების გარდა) არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მუშაობენ ისინი, უბრალოდ საკმარისად კომფორტულია.

ჩვენი გაფართოებული Mazda CX-5 ტესტი არ არის ამ ჯიშის. მისი მრიცხველები ანალოგურია და აქვთ მხოლოდ გარეგნულად საკმაოდ ძველი ციფრული ნაწილი, რომელიც, თუმცა, ძალიან მცირე ინფორმაციას გვთავაზობს ზედმეტად გაუმჭვირვალე ფორმით. ციფრული სიჩქარის მრიცხველიც კი არ აქვს, რაც თითქმის აუცილებელია ჩაკეტვისა და მკაცრი სასჯელების დროს და მისი საინფორმაციო გასართობი სისტემა (აღსანიშნავია, რომ Mazda უკვე ახალს ამზადებს) სხვაგვარად წინა თაობის კარგი მაგალითია. . მას ასევე აქვს სენსორული ეკრანი, რომელიც ძალიან შორსაა იმისთვის, რომ მართლაც გამოსადეგი იყოს, ხოლო მბრუნავი ღილაკის ღილაკი ამ დღეებში ცოტა „გუშინდელი“ არის, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს ნივთი საკმარისად კარგად არის გამოკვლეული, რომ ინტუიციურად გამოიყენოს. საკმარისი და მარტივი. მას აკლია სმარტფონის დაკავშირების თანამედროვე ფუნქციები (Apple CarPlay და AndroidAuto) და ჩაშენებული ნავიგაცია კარგად მუშაობს.

მაგრამ ეს "ჩვენი" CX-5 მაინც ძალიან ახლოსაა ჩემს გულთან, მიუხედავად იმისა, რომ მე ვარ, ალბათ, მანქანების (და ავტომატური გადაცემის) დიგიტალიზაციის ყველაზე დიდი გულშემატკივარი ნიუსრუმში. რატომ? რადგან მისი „ანალოგიით“ ძალიან დახვეწილი და ამაღელვებელი ტარებაა. გადაცემათა კოლოფი მაგალითად: მოკლე ბერკეტი, სწრაფი და ზუსტი მოძრაობები, კარგი კოორდინაცია კლაჩის მუშაობასთან (რომელსაც აქვს სასიამოვნო რბილი პედლებიანი მოძრაობა). გამძლე დიზელთან ერთად (თუნდაც ძალიან დაბალ ბრუნზე) დიზელთან ერთად (კარგი, მე თვითონ ბენზინს მივიღებდი, მაგრამ რადგან დიზელი საკმარისად გლუვი და ცოცხალია, ასეც იყოს) და სრულამძრავი შესანიშნავი რეცეპტია ყოველთვის. ცოცხალი და უსაფრთხო მგზავრობა. ზაფხულის არდადეგების თვეებში ასევე იყო რამდენიმე მილის ნანგრევი, და რადგან ამ CX-5-ს ასევე აქვს ყველა ბორბალი და საბურავები საკმარისად მაღალია, რომ არ შეგეშინდეთ ყველა კლდეს, მის უკან ასევე საკმაოდ ცოტა მტვერი იყო. უკანა და სახალისო მართვა. როდესაც ამას დავამატებთ (კროსოვერებისთვის) სასიამოვნოდ ზუსტ საჭეს, საკმარისი გამოხმაურებით და საკმარისად კარგი სავარძლებით (და რა თქმა უნდა ოთახი და მოქნილობა ოჯახური დასვენებისთვის), გასაგებია, რატომ არის CX-5 ასე ახლოს ჩემს გულთან.

წინააღმდეგ შემთხვევაში: მე მჯერა, რომ მათ, ვისაც ჯერ არ ჰყოლია "ციფრული" მანქანა, მაინც ვერ შეამჩნევენ იმას, რაც ტექსტის დასაწყისში წერია. და ამ CX-5- ს მოეწონება.

დაწვრილებით:

გაფართოებული ტესტი: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

მოკლე ტესტი: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – მეტი ვიდრე შეკეთება

Mazda CX-5 CD150 AWD MT მოზიდვა

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.690 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	32.190 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	32.690 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 2.191 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 1.800-2.600 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ოთხბორბლიანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 199 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 142 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.520 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.143 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.550 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.675 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ
ყუთი:	506 1.620

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.530 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,1 / 14,2 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,1 / 11,7 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB