გაფართოებული ტესტი: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
მართალია, რომ სივიკი ჯერ კიდევ ერთი შეხედვით გამოიყურება, თითქოს რაღაც კოსმოსური ხომალდია. სრულიად უჩვეულო დიზაინი უკანა ნაწილში სრულდება სპოილერით, რომელიც ასევე არის გამყოფი ხაზი ჩატვირთვის სახურავის ორ უკანა ფანჯრის მონაკვეთებს შორის. ეს უცნაურობა ხელს გვიშლის ნორმალურად გადახედვაში, ამიტომ კარგია, რომ სივიკს ასევე აქვს უკანა ხედვის კამერა აღჭურვილობის ნაკრებში, რომელიც ჩვენსას ამშვენებდა. მაგრამ ასევე არის მოძრაობის მონიტორინგი თქვენს უკან, სადაც ასევე მოგიწევთ აირჩიოთ ალტერნატივა, რამდენიმე მზერა გარე უკანა სარკეში. ზემოხსენებული სამოქალაქო ფუნქცია ასევე არის ერთადერთი კომენტარი, რომელიც აერთიანებს მისი მომხმარებლების უმეტესობის მოსაზრებებს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Civic შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ეფექტური ტურბოდიზელის ძრავით. ყველა ტესტი მიგვიყვანს დასკვნამდე, რომ Honda არის ნამდვილი ექსპერტი ძრავის მშენებლობაში. ეს 1,6 ლიტრიანი მანქანა საკმაოდ ძლიერია და კარგად უხდება სპორტულ აღჭურვილობას. ამავე დროს, სიმძლავრე დასტურდება გადართვის ბერკეტის სიზუსტით. მხოლოდ დაწყებისას უნდა იზრუნოთ ამაჩქარებლის პედალზე საკმარისი წნევის დასამატებლად. ასევე გასაკვირია მისი ხმა ან ის, რომ სამგზავრო განყოფილებაში ძრავის მუშაობა თითქმის არ გვესმის. მისი კონტროლი შესაძლებელია უფრო მაღალ გადაცემათა კოეფიციენტებზე სწრაფად გადასვლით, მაგრამ ისინი შესაბამისად რეგულირდება. დიდი დიაპაზონის გამო, რომელშიც Civic-ის ძრავა აღწევს თავის მაქსიმალურ ბრუნვას, ჩვენ იშვიათად ვხვდებით არასწორ გადაცემას და ძრავას არ აქვს საკმარისი ძალა წინ წასასვლელად.
გარდა ამისა, Civic ასევე შედარებით სწრაფი მანქანაა, რადგან მას შეუძლია მაქსიმალური სიჩქარით მიაღწიოს 207 კილომეტრს საათში. ეს ასევე ნიშნავს იმას, რომ ის ტრიალებს ხელსაყრელი სიჩქარით საავტომობილო გზის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეზე, რაც განსაკუთრებით კარგად შეეფერება გრძელი საავტომობილო გზის მოგზაურობას. გამოყენების პირველ კვირებში ჩვენი სივიკი ხშირად მოგზაურობდა დიდ მანძილზე იტალიურ გზებზე, მაგრამ თითქმის არასოდეს ბენზინგასამართ სადგურზე. ასევე, საკმარისად დიდი საწვავის ავზის და საწვავის საშუალო მოხმარების გამო ხუთი ლიტრი ან ნაკლები, მილანში ან ფლორენციაში გადასვლა საწვავის გარეშე სავსებით ნორმალურია. წინა სავარძლები, რომლებშიც მგზავრს და მძღოლს ნამდვილად შეუძლიათ თავი კარგად იგრძნონ, ასევე კომფორტს უქმნიან გრძელ მგზავრობებს. უკანა სავარძლები ასევე საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ პირობითად, კერძოდ საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის.
უკანა მხარეს ბევრი ადგილია, თუ მგზავრებს საერთოდ ანაცვლებენ ბარგით. Civic-ის წარმოუდგენლად მოქნილი უკანა სავარძელი ნამდვილად არის მისი ყველაზე გაყიდვადი წერტილი - უკანა სავარძლის აწევა კი გაძლევთ ადგილს თქვენი ველოსიპედის შესანახად, ხოლო ჩვეულებრივი დასაკეცი საზურგე, რა თქმა უნდა, ძალიან ფართოა. სპორტული აღჭურვილობის სია ძალიან გრძელია და მასში მართლაც ბევრი რამ არის, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს მომხმარებლის კეთილდღეობას.
მასში ასევე შედის ახალი Honda Connect საინფორმაციო გასართობი სისტემა შვიდი დიუმიანი სენსორული ეკრანით. მასში შედის სამ ზოლიანი რადიო (ასევე ციფრული - DAB), ვებ რადიო და ბრაუზერი და Aha აპლიკაცია. რა თქმა უნდა, ინტერნეტთან დასაკავშირებლად სმარტფონის საშუალებით უნდა იყოთ დაკავშირებული. ასევე აღსანიშნავია ორი USB კონექტორი და ერთი HDMI. ჩვენ მიერ ტესტირებულ სპორტის ნიშნით Civic ასევე გამორჩეული იყო 225/45 საბურავები 17 დიუმიანი მუქი შენადნობის დისკებზე. ისინი ბევრს უწყობს ხელს საინტერესო გარეგნობას, რა თქმა უნდა იმასაც, რომ ჩვენ შეგვიძლია გადავლახოთ კუთხეები კილომეტრზე უფრო სწრაფად, ისევე როგორც ბევრად უფრო მკაცრი საკიდარი. თუ მფლობელს სურს მოთმინება გამოიჩინოს გარეგნობის გასაუმჯობესებლად და ნაკლებად კომფორტული გახადოს სლოვენიის ხვრელის გზებზე მოძრაობა, ეს ასევე სწორია. მე აუცილებლად ვირჩევდი უფრო კომფორტულ კომბინაციას მცირე დიამეტრის დისკებისა და უფრო მაღალი რგოლების საბურავებისგან.
სიტყვა: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC მობილური doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 17.490 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 26.530 € |
| Ძალა: | 88 კვტ (120 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 207 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 3,7 ლ / 100 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.597 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 2.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,1/3,5/3,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 98 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.307 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.870 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.370 მმ – სიგანე 1.795 მმ – სიმაღლე 1.470 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.595 მმ – საბარგული 477–1.378 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel vl = 76% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.974 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,3 წელი ( 130 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,3 / 13,3 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 10,5 / 13,9 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 207 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 5,3 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 4,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
სარგებლობისა და ფართო სივრცის თვალსაზრისით, Civic ზის დაბალი საშუალო ფასის შეთავაზების სათავეში, მაგრამ ის ასევე ფასების თვალსაზრისით ყველაზე პატივცემულ ბრენდებს შორისაა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
დამაჯერებელი ძრავა ყოველმხრივ
საწვავის ხარჯი
წინა სავარძლები და ერგონომიკა
სალონისა და საბარგულის ფართო და მოქნილობა
კავშირი და საინფორმაციო -გასართობი სისტემა
ცალკეული სენსორების გაუმჭვირვალე განთავსება დაფაზე
ბორტ კომპიუტერის კონტროლი
გამჭვირვალობა წინ და უკან
ფასი კონკურენტებთან შედარებით
