ტესტირება QUANT 48VOLT: რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში ან ...

760 ც.ძ. და აჩქარება 2,4 წამში აჩვენებს აკუმულატორის შესაძლებლობებს

ის დაიკარგა ელონ მასკისა და მისი ტესლას ჩრდილში, მაგრამ Nuncio La Vecchio და მისი გუნდის ტექნოლოგია, რომელსაც კვლევითი ფირმა nanoFlowcell-ი იყენებს, შეიძლება მართლაც მოახდინოს რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში. შვეიცარიული კომპანიის უახლესი ქმნილებაა სტუდია QUANT 48VOLT, რომელიც მიჰყვება პატარა QUANTINO 48VOLT-ს და რამდენიმე წინა კონცეფციის მოდელს, როგორიცაა QUANT F, რომელიც ჯერ არ იყენებდა 48 ვოლტ ტექნოლოგიას.

ბოლო წლების საავტომობილო ინდუსტრიის არეულობის წყვდიადში მყოფი, NanoFlowcell გადაწყვეტს გადაიტანოს თავისი განვითარების პოტენციალი და განავითაროს ეგრეთ წოდებული მყისიერი ბატარეების ტექნოლოგია, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდთან და ლითიუმ-იონთან. ამასთან, QUANT 48VOLT სტუდიის უფრო დეტალური შესწავლა გამოავლენს უნიკალურ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს - არა მხოლოდ ელექტროენერგიის გამომუშავების ზემოაღნიშნული გზით, არამედ მთლიანი 48 ვ ჩართვა მრავალფაზიანი ელექტროძრავებით ბორბლებში ჩაშენებული ალუმინის ხვეულებით და საერთო სიმძლავრე 760 ცხენის ძალა. რა თქმა უნდა, ბევრი კითხვა ჩნდება.

ნაკადის ბატარეები - რა არის ისინი?

მთელი რიგი კვლევითი კომპანიები და ინსტიტუტები, მაგალითად Fraunhofer გერმანიაში, ათი წლის განმავლობაში ავითარებენ ბატარეებს ელექტროენერგიისთვის.

ეს არის ელემენტები, უფრო სწორად, საწვავის მსგავსი ელემენტები, რომლებიც ივსება თხევადივით, ისევე როგორც ბენზინის ან დიზელის ძრავით საწვავს ასხამენ მანქანაში. სინამდვილეში, ნაკადიანი ან ე.წ. დინების საწინააღმდეგო აკუმულატორის იდეა არ არის რთული და პირველი პატენტი ამ სფეროში 1949 წლიდან იწყება. თითოეული ორი უჯრედის სივრცე, გარსით გამოყოფილი (საწვავის უჯრედების მსგავსი), უკავშირდება რეზერვუარს, რომელიც შეიცავს სპეციალურ ელექტროლიტს. ნივთიერებების ერთმანეთთან ქიმიური რეაქციისკენ მიდრეკილების გამო, პროტონები გადადის ერთი ელექტროლიტიდან მეორეზე მემბრანის საშუალებით, ხოლო ელექტრონები მიმართულია ორ მომხმარებელზე მიერთებული ამჟამინდელი მომხმარებლის მეშვეობით, რის შედეგადაც ელექტროენერგია მიედინება. გარკვეული დროის შემდეგ ორი ავზი იწურება და ივსება ახალი ელექტროლიტით, ხოლო დამხმარე სადგურებში „გადამუშავდება“. სისტემას ამუშავებს ტუმბოები.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი შესანიშნავად გამოიყურება, სამწუხაროდ, მანქანებში ამ ტიპის ბატარეის პრაქტიკულ გამოყენებას ჯერ კიდევ ბევრი დაბრკოლება აქვს. რედოქს ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე ვანადიუმის ელექტროლიტით არის მხოლოდ 30-50 Wh ლიტრზე, რაც დაახლოებით ტყვიის მჟავას ბატარეას შეესაბამება. ამ შემთხვევაში, იმავე რაოდენობის ენერგიის შესანახად, როგორც თანამედროვე ლითიუმ-იონურ ბატარეაში, 20 კვტ / სთ სიმძლავრით, რედოქს ელემენტის იმავე ტექნოლოგიურ დონეზე, 500 ლიტრი ელექტროლიტი იქნება საჭირო. ლაბორატორიულ პირობებში, ე.წ ვანადიუმის პოლისულფიდ-ბრომიდის ბატარეები ენერგიის სიმკვრივეს აღწევს ლიტრზე 90 Wh.

ეგზოტიკური მასალები არ არის საჭირო ნაკადური რედოქს ელემენტების წარმოებისთვის. არ არის საჭირო ძვირადღირებული კატალიზატორები, როგორიცაა პლატინა, რომელიც გამოიყენება საწვავის უჯრედებში ან პოლიმერები, როგორიცაა ლითიუმის იონის ბატარეები. ლაბორატორიული სისტემების მაღალი ღირებულება განპირობებულია მხოლოდ იმით, რომ ისინი უნიკალურია და ხელით მზადდება. რაც შეეხება უსაფრთხოებას, საფრთხე არ ემუქრება. ორი ელექტროლიტის შერევისას ხდება ქიმიური ”მოკლე ჩართვა”, რომელშიც სითბო გამოიყოფა და ტემპერატურა იზრდება, მაგრამ რჩება უსაფრთხო მნიშვნელობებზე და სხვა არაფერი ხდება. რა თქმა უნდა, მხოლოდ სითხეები არ არის უსაფრთხო, მაგრამ არც ბენზინი და დიზელი.

რევოლუციური nanoFlowcell ტექნოლოგია

მრავალწლიანი კვლევის შემდეგ, nanoFlowcell-მა შეიმუშავა ტექნოლოგია, რომელიც ელექტროლიტებს ხელახლა არ იყენებს. კომპანია დეტალებს არ ასახელებს ქიმიური პროცესების შესახებ, მაგრამ ფაქტია, რომ მათი ბი-იონური სისტემის სპეციფიკური ენერგია წარმოუდგენელ 600 ვტ/ლ-ს აღწევს და ამით შესაძლებელს ხდის ელექტროძრავებისთვის ასეთი უზარმაზარი სიმძლავრის მიწოდებას. ამისათვის, ექვსი უჯრედი 48 ვოლტიანი ძაბვის პარალელურად არის დაკავშირებული, რომელსაც შეუძლია ელექტროენერგიის მიწოდება 760 ცხ.ძ სიმძლავრის სისტემას. ეს ტექნოლოგია იყენებს nanoFlowcell-ის მიერ შემუშავებულ ნანოტექნოლოგიებზე დაფუძნებულ მემბრანას, რათა უზრუნველყოს დიდი კონტაქტის ზედაპირი და საშუალებას მისცემს დიდი რაოდენობით ელექტროლიტის ჩანაცვლებას მოკლე დროში. მომავალში, ეს ასევე საშუალებას მისცემს ელექტროლიტური ხსნარების დამუშავებას უფრო მაღალი ენერგიის კონცენტრაციით. ვინაიდან სისტემა არ იყენებს მაღალ ძაბვას, როგორც ადრე, ბუფერული კონდენსატორები აღმოფხვრილია - ახალი ელემენტები პირდაპირ კვებავს ელექტროძრავებს და აქვთ დიდი გამომავალი სიმძლავრე. QUANT-ს ასევე აქვს ეფექტური რეჟიმი, სადაც ზოგიერთი უჯრედი გამორთულია და სიმძლავრე მცირდება ეფექტურობის სახელით. თუმცა, როცა საჭიროა სიმძლავრე, ის ხელმისაწვდომია - უზარმაზარი ბრუნვის გამო 2000 ნმ თითო ბორბალზე (მხოლოდ 8000 ნმ კომპანიის მიხედვით), 100 კმ/სთ აჩქარებას სჭირდება 2,4 წამი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 300-მდე. კმ. / სთ ასეთი პარამეტრებისთვის სავსებით ბუნებრივია არ გამოიყენოთ ტრანსმისია - ოთხი 140 კვტ ელექტროძრავა ინტეგრირებულია უშუალოდ ბორბლების კვანძებში.

რევოლუციური ხასიათის ელექტროძრავები

ტექნოლოგიის მცირე სასწაული არის თავად ელექტროძრავები. რადგან ისინი მუშაობენ უკიდურესად დაბალ ძაბვაზე 48 ვოლტი, ისინი არ არიან 3-ფაზიანი, არამედ 45-ფაზიანი! სპილენძის ხვეულების ნაცვლად, ისინი იყენებენ ალუმინის გისოსებს მოცულობის შესამცირებლად - რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია უზარმაზარი დენების გათვალისწინებით. მარტივი ფიზიკის მიხედვით, ელექტროძრავაზე 140 კვტ სიმძლავრით და 48 ვოლტის ძაბვით, მასში გამავალი დენი უნდა იყოს 2900 ამპერი. შემთხვევითი არ არის, რომ nanoFlowcell აცხადებს XNUMXA მნიშვნელობებს მთელი სისტემისთვის. ამ მხრივ, აქ ნამდვილად მუშაობს დიდი რიცხვების კანონები. კომპანია არ ამხელს, თუ რომელი სისტემები გამოიყენება ასეთი დენების გადასაცემად. თუმცა, დაბალი ძაბვის უპირატესობა ის არის, რომ არ არის საჭირო მაღალი ძაბვის დაცვის სისტემები, რაც ამცირებს პროდუქტის ღირებულებას. ის ასევე იძლევა იაფი MOSFET-ების (მეტალის ოქსიდის ნახევარგამტარული ველის ეფექტის ტრანზისტორების) გამოყენებას უფრო ძვირი HV IGBT-ების (მაღალი ძაბვის იზოლირებული კარიბჭის ბიპოლარული ტრანზისტორების) ნაცვლად.

არც ელექტროძრავები და არც სისტემა ნელა არ უნდა მოძრაობდეს გაგრილების რამდენიმე დინამიური აჩქარების შემდეგ.

დიდი ავზების მოცულობაა 2 x 250 ლიტრი და nanoFlowcell– ის თანახმად, უჯრედები, რომელთა სამუშაო ტემპერატურა დაახლოებით 96 გრადუსია, 90 პროცენტით ეფექტურია. ისინი ინტეგრირებულია გვირაბში იატაკის სტრუქტურაში და ხელს უწყობენ მანქანის სიმძიმის ცენტრში. ექსპლუატაციის დროს მანქანა ასხივებს წყალს, ხოლო დახარჯული ელექტროლიტიდან მარილები გროვდება სპეციალურ ფილტრში და გამოიყოფა ყოველ 10 კმ-ზე. ამასთან, 000 გვერდზე განთავსებული ოფიციალური პრესრელიზიდან არ არის ნათელი, თუ რამდენს ხარჯავს მანქანა 40 კმ-ზე და აშკარად არსებობს ბუნდოვანი ინფორმაცია. კომპანია ირწმუნება, რომ ერთი ლიტრი bi-ION 100 ევრო ღირს. ავზებისთვის, რომელთა მოცულობაა 0,10 x 2 ლიტრი და სავარაუდო გარბენია 250 კმ, ეს ნიშნავს 1000 ლიტრს 50 კმ-ზე, რაც კვლავ ხელსაყრელია საწვავის ფასების გათვალისწინებით (წონის ცალკე საკითხი). ამასთან, 100 კვტ.სთ-ის დეკლარირებული სიმძლავრე, რომელიც შეესაბამება 300 კვტ / სთ-ს, ნიშნავს 600 კმ-ზე 30 კვტ / სთ მოხმარებას, რაც საკმაოდ ბევრია. მაგალითად, პატარა Quantino– ს აქვს 100 x 2 ლიტრიანი ავზი, რომელიც (სავარაუდოდ) მხოლოდ 95 კვტ / სთ (სავარაუდოდ)? ეს აშკარა შეუსაბამობაა ...

გარდა ამისა, განსაცვიფრებელია წამყვანი ტექნოლოგიაც და მანქანის დიზაინიც, რაც თავისთავად მხოლოდ დამწყები კომპანიისთვისაა დამახასიათებელი. სივრცის ჩარჩო და მასალები, საიდანაც სხეული მზადდება, ასევე მაღალტექნოლოგიურია. მაგრამ ეს უკვე პირობითი ჩანს, ამგვარი დრაივის ფონზე. არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა არის TUV სერთიფიცირებული გერმანიის საგზაო ქსელში მართვისთვის და მზად არის სერიული წარმოებისთვის. რა უნდა დაიწყოს შვეიცარიაში შემდეგ წელს.

ტექსტი: გეორგი კოლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » QUANT 48VOLT: რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში ან ...