საცდელი მანქანა Ford EcoSport

EcoSport- მა გაიყინა უზარმაზარი გუბურის წინ, სადღაც ვოლოდარკასთან ტყეში - ღამით გაირეცხა ქვეყნის გზა ისე, რომ, როგორც ჩანს, შესაძლებელია კროსოვერის უსაფრთხოდ მიწოდება მოსკოვში მხოლოდ ვერტმფრენით. სადმე საქარე მინასთან არის ნაჭერი ქაღალდი ტრაქტორის მძღოლის სანომრე ნიშნით, რომელმაც არაერთხელ გამიყვანა მახედან ...

EcoSport გაიყინა უზარმაზარი გუბის წინ სადღაც ვოლოდარკას მახლობლად მდებარე ტყეებში - ღამით ქვეყნის გზა ჩამოირეცხა ისე, რომ უსაფრთხოდ ჩანს კროსვორდის მოსკოვში მხოლოდ ვერტმფრენით მიტანა. სადღაც საქარე მინასთან არის ქაღალდი ტრაქტორის ნომრით, რომელმაც არაერთხელ გამომიყვანა ხაფანგიდან. ის არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც მე მაინც გადავწყვიტე უფრო შორს წავსულიყავი და არ დავლოდებოდი გვალვას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ღრმა გუბეში მოგზაურობა სუფთა თავგადასავალს ჰგავდა: რეზინის ჩექმებიც კი არ მქონდა. მაგრამ არავის მოუწია დარეკვა - ფორდმა ყველაფერი თავისით გააკეთა, იდეალურად გადაკვეთა ფორდი, მხოლოდ ერთხელ დაარტყა კარკასის დაცვას.

შაბათს ღამით, როდესაც სავაჭრო ცენტრში მიწისქვეშა ავტოსადგომი 146% –ით არის სავსე, EcoSport– ისთვის ცარიელი ადგილის პოვნას სუპერმარკეტის ეტლის გაჩერებაზე მეტი დრო არ სჭირდება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ შესყიდვების გადატვირთვისას კროსოვერში: სარკეს მეზობელ Camry– ს არ დაუკრავთ სვინგის კარით. გაიხსნა? შემდეგ შეამოწმეთ, არის თუ არა მის გვერდით ბეტონის საყრდენი პარკირების ადგილის რაოდენობით - კარიც შეიძლება შეეხოთ მას. ეს ყველაფერი მეხუთე, სათადარიგო ბორბლის გამო, რომელიც დიდი ჯიპები EcoSport– ის წესით უკანა მხარეს არის დაფიქსირებული. მაგრამ ეს ნამდვილად არ იქნება მისი SUV სეგმენტის მეხუთე ბორბალი.

ფორდის მანქანების პოპულარობის შემცირება რუსეთში პირველ რიგში განპირობებულია მოდელის დიაპაზონის ნელი განახლებით. და მყიდველების პრიორიტეტები უკვე გადავიდა B კლასის სედანებისკენ - ამერიკელებს საერთოდ არ ჰყავდათ ასეთი მანქანა. ფორდმა აღიარა, რომ დილერებს შეეძლოთ მხოლოდ სამი EcoSports გაყიდონ წლის დასაწყისში მთელი შაბათ -კვირის განმავლობაში. მაგრამ ახლა კონკურენტებისათვის საქმე კიდევ უფრო უარესია: Opel Mokka თვითგანადგურდა, Peugeot 2008 მთლიანად ჩავარდა და Nissan Juke ახლა დგას, თითქმის თეანას მსგავსად. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ EcoSport თითქმის განწირულია კლასის ხელმძღვანელობისთვის.

ვტოვებ ოფისს, ვიყურები და თითქმის ვტოვებ ლეპტოპს: საცდელი Ford EcoSport დგას გაბრწყინებული უკანა კარით. უკანა ფლანგზე უხეში ნაკაწრები, დახურული ზღურბლის ზღვარი და კარზე დაშლილი პლასტმასის ჩამოსხმა - მინიმუმ სატვირთო მანქანა გადავიდა კროსოვერში. მე ვუყურებ ბორბლის რგოლს და მესმის, რომ მანქანა ჩვენი არ არის - 16-დიუმიანი ჩამოსხმის ნაცვლად, აქ არის "ჭედური" კაპიკები. ამოვისუნთქე. მართლაც ბევრი "EcoSports" არის გზებზე. და, საინტერესოა, რომ ისინი ძირითადად ყველაზე ძვირადღირებული ტიტანის ან ტიტანის პლიუსის მოპირკეთებაშია - მწვავე სავარძლებით, კლიმატის კონტროლით და მულტიმედიური სისტემით. მაგრამ ეს არის ფასების ჩამონათვალის მახასიათებლები: ბაზასა და ზედა ჯიპს შორის $ 4.

გარეგნულად EcoSport - კროსოვერი უცნაურობებით, მაგრამ ეს მას მხოლოდ შეეფერება. პროფილით, ჯიპი არაპროპორციულად გამოიყურება: Ford– ს აქვს ძალიან დიდი დაშორება მიწის ზომაზე, მაღალი სახურავი და პატარა გადახურვა. თქვენ მას სამ მეოთხედში უყურებთ - და ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა, მკაცრი ხაზებით, გვერდითი კედლების ძლიერი ჭედურით და ოპტიკის ვიწრო ჭრილით. მეხუთე ბორბალი ვიზუალურად ამძიმებს უკანა ნაწილს და ზოგადად კარგია, რომ სათადარიგო საბურავი საბარგულიდან გამოიტანეს - ის უკვე პატარაა (მხოლოდ 310 ლიტრი). გარდა ამისა, სვინგის კარი გაცილებით მოსახერხებელია ავტოფარეხში გამოსაყენებლად, სადაც მისი დაზიანების რისკია დაბალ სახურავზე. მაგრამ არსებობს ერთი დიდი პრობლემა: ბორბლის გამო, ძალიან მოუხერხებელია საპირისპირო მანევრირება. ეს არა მხოლოდ გადაკეტავს ხედვას, არამედ პარკირების სენსორებიც გვიანდება. თქვენ ვერ შეძლებთ პარკირებას "სანამ ჩხვლეტა" - მეზობელ მანქანაში ჩასვლის რისკი არსებობს.

აქ უკანა ხედვის კამერა არ არის - რაც არ უნდა ბევრი თანხა მოატანოთ დილერებს, ის არ დაინსტალირდება EcoSport- ზე. ზოგადად, რაც შეეხება აღჭურვილობას, "ამერიკელი" კონკურენციის ფონზე არ გამოიყურება მოწინავედ: მას არ აქვს ტურბო ძრავები და ხელმისაწვდომი ვარიანტების ჩამონათვალი არც ისე გრძელია. ამასთან, აქ უამრავი არჩევანია. მაგალითად, ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს საკრუიზო კონტროლი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, გამათბობელი საჭე და Bluetooth. ამასთან, გადასახადიც კი შეუძლებელია ქსენონის ოპტიკის დაყენება EcoSport– ზე - მიუხედავად იმისა, რომ ჰალოგენები გზის მაღლა მდებარეობს, ისინი ძალიან მუქად ანათებენ. კლიმატის კონტროლი შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთზონიანი.

ცუდი კონფიგურაციები და ზოგიერთი ვარიანტის არარსებობა მარტივად შეიძლება მიეკუთვნოს EcoSport- ის წარმოშობას. ეს ჩვენთვის ახალი მოდელია, მაგრამ ამასობაში კროსოვერი სამხრეთ ამერიკის ბაზრებზე იყიდება 2003 წლიდან. ამავე მიზეზით, ამ ჯიპის რუს მყიდველს არაერთი ტექნიკური კითხვა აქვს. მაგალითად, გაგრილების სისტემა მუშაობს გაუმჯობესებულ რეჟიმში და ძრავის გაჩერების შემდეგ, გულშემატკივართა გაცივება მოხდება ძრავის მჭიდრო ნაწილთან ორიოდე წუთის განმავლობაში. ეს ხდება თითქმის ნებისმიერ ტემპერატურაზე გარეთ და არ არის დამოკიდებული მგზავრობის ხანგრძლივობაზე. EcoSport– ს აქვს ასევე მოკლე შუშის დეფლექტორი, რაც ძალიან მოუხერხებელია წვიმიან ამინდში: ღუმელის გულშემატკივართა ჩართვა უნდა მოხდეს მაქსიმალური სიჩქარით.

საცდელი EcoSport 6 სიჩქარიანი "მექანიკით" და 2,0 ლიტრიანი ძრავით (140 ც.ძ.), მისი სახელის საწინააღმდეგოდ, არ აოცებს არც დინამიკას და არც ეკონომიურობას. გრუნტის მაღალი სიწმინდისა და ძალიან რბილი სუსპენზიის გამო, კროსოვერი კრუნჩხვით სწრაფად იწყებს და იძვრება მუწუკებზე. გათიშვასთან უფრო ახლოს, ძრავის ხმა იქცევა ზარის რეკვით და ყუთი იწყებს ზუზუნს. EcoSport კარგია საშუალო ბრუნვის დიაპაზონში: კლასის სტანდარტებით 186 Nm ღირსეული ბრუნვის წყალობით, კროსოვერი თავდაჯერებულად აჩქარებს ქალაქის სიჩქარეს.

ურბანული ციკლის დროს EcoSport წვავს საშუალოდ 13 ლიტრს თითო "ასზე", ხოლო მაგისტრალზე მისი შენარჩუნება 8-9 ფარგლებში ადვილი არ არის - ზემოქმედებას ახდენს მიწის მაღალი სიწმინდე და, შესაბამისად, არც საუკეთესო აეროდინამიკა. კროსოვერს არ აქვს ყველაზე მოკრძალებული მადა, აქვს პატარა ავზი - მხოლოდ 52 ლიტრი, ისე, რომ ტესტის დროს საჭიროა ბენზინგასამართი სადგურის გამოძახება უფრო ხშირად, ვიდრე კვირაში ერთხელ.

სადაც არ უნდა იჯდეს მყიდველი - Juke, 2008 ან Mokka - ყველგან იგივე პრობლემა დგას: არაპროპორციული ინტერიერი. მაღალი სახურავის ხაზის, მოკლე გადახურვის და მცირე ბორბლიანი შრის გამო, ამ სეგმენტის წარმომადგენლების სალონები ვიწრო და მაღალი აღმოჩნდა. EcoSport არ იყო გამონაკლისი, მაგრამ აქ ეს პრობლემა ნაწილობრივ გადაწყდა საბარგულის მოცულობის შემცირებით. შედეგად, უკანა სკამს ისეთივე ფეხის ადგილი აქვს, როგორც ახალ Focus- ს. მაგრამ Ford– ში ხუთი მგზავრის განთავსება სხვა მიზეზების გამო არ შეგიძლიათ: მას აქვს ძალიან მცირე დატვირთვა - მხოლოდ 312 კილოგრამი. ოთხი ადამიანი 80 კგ თითოეული - და ლიმიტი უკვე გადაჭარბებულია. კარგი, თუ მხოლოდ მშრალ ციფრებზე ვსაუბრობდით - გადატვირთული EcoSport ზის უკანა თაღებზე და სხეული იწყებს შერყევას ნებისმიერი დარღვევის გამო.

მაგრამ უხეში რელიეფზე, EcoSport არის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური კროსოვერი თავის კლასში. და აქ საქმე მხოლოდ ტყის გუბეში არ არის - EcoSport-ის გეომეტრიული გადაკვეთის უნარი სეგმენტში თითქმის საუკეთესოა: მიწის კლირენსი 200 მმ-ია, ხოლო მოკლე გადახურვების გამო შესვლისა და გასასვლელის კუთხეები შედარებითია. ჩარჩო ჯიპებზე (22 და 35 გრადუსი, შესაბამისად). უფრო მეტიც, ფორდს შეუძლია აიძულოს ფორდი 550 მილიმეტრის სიღრმეზე.

EcoSport კიდევ უფრო უკეთ გაიყიდებოდა, თუ მას უფრო მრავალფეროვანი მოდიფიკაციები ექნებოდა. კროსოვერს მხოლოდ ერთი ვერსია აქვს ორი პედლებიანი, და ესეც წინა წამყვანი თვლებია. საბაზისო ჯიპი აღჭურვილია 1,6 ლიტრიანი ბენზინით, 122 ცხენის ძალით (12 დოლარიდან). ამ ძრავის დაწყვილება შესაძლებელია Powershift "რობოტთან" ან 962 სიჩქარიან "მექანიკასთან". EcoSport– ის ზედა ნაწილს მხოლოდ ხელით გადაცემათა კოლოფი და სრულძრავიანი სისტემა აქვს (5 16 დოლარიდან).

EcoSport არის ერთადერთი B კლასის კროსოვერი, რომელშიც კომუნალური და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები მაღლა დგას გასაოცარ გარეგნობაზე. სამხრეთ ამერიკის მემკვიდრეობამ მხოლოდ ისარგებლა ამ ჯიპით: ის უკეთესად არის მომზადებული რუსული რეალობისთვის, ვიდრე ადაპტირებული მოკა და ჯუკი.