საცდელი დრაივი Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 და Mazda 6

ტომი არ გადაარჩენს თქვენ სერვისცენტრში მოგზაურობას ელექტრიკოსთან ოსტატურად ურთიერთობით, თუ, რა თქმა უნდა, ბილი მილიგანი არ ხართ. მაგრამ არსებობს გარკვეული პლუსი - თქვენ ფსიქიკურად ჯანმრთელი ხართ.

ტომი არ დაზოგავს თქვენ მომსახურების ცენტრში მოგზაურობას ელექტრიკოსთან ოსტატურად ურთიერთობით, თუ თქვენ, რა თქმა უნდა, არ ხართ ბილი მილიგანი. მაგრამ არსებობს გარკვეული პლიუსი - თქვენ ხართ ფსიქიკურად ჯანმრთელი. სანამ არ დაიწყებთ ახალი მანქანის არჩევას. მაშინაც კი, თუ მანქანის დილერთან მიდიხართ ცოლის გარეშე, თქვენს თავში იწყება ხმები. რა თქმა უნდა, არ არის 24 მათგანი, მაგრამ ყველა იბრძვის იმისთვის, რომ დადგეს სინათლის ადგილზე და შეიძინოს ყველაზე ლამაზი, პრაქტიკული ან იაფი მოდელი. ამ ბრძოლაში არა პრემიუმ ბიზნეს სედანების კლასში, ყველაზე ხშირად გამარჯვებული, ვიმსჯელებთ AEB– ის სტატისტიკით, არის ალტერ ეგო, რომელიც დაჟინებით მოითხოვს Toyota Camry– ს ყიდვას. ჩვენ შევამოწმეთ სხვა ხმების შანსები იაპონური სედანის შედარებით Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 და Hyundai i40 2,0.

ადამიანი, რომელიც პარასკევ საღამოს სადავეებს აიღებს, არასდროს აირჩევს კემრის. რა თქმა უნდა, მიმზიდველია, მაგრამ Mazda6 და Mondeo- ს ფონზე ძალიან მყარი ჩანს. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ოფიციალურ წარმომადგენლებს ეს მოდელი უყვართ. განახლების შემდეგაც კი Toyota აღარ გახდა არასერიოზული. Mondeo, ძალიან აგრესიული სილუეტით, ელეგანტური ცხაურით და მაგარი შუქნიშნით (სამწუხაროდ, ისინი ძალიან ახლოს არიან გზასთან, ასე რომ სიბნელეში კარგად არ ანათებენ გზის პირას), ჰგავს მამაკაცს სტილის უნაკლო შეგრძნებით . უკანა მხარეს ის პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, მაგრამ ყველა სხვა კუთხით ის ყველაზე ლამაზი Fordა.

მხოლოდ 17 დიუმიანი ბორბლები გამოიყურება დისჰარმონიულად საჭეების დაკისრების თაღებში. Camry- ს და i40- ს იგივე აქვთ, სხვათა შორის, მაგრამ Mazda- ს აქვს 19 დიუმიანი, რაც ავსებს ოთხიდან სპორტული გარეგნობის მოდელის იმიჯს. ისე, Hyundai i40- ს აქვს ყველა თანამედროვე "ჩიპი", როგორიცაა LED დღის განათება, LED foglights და პანორამული სახურავი (არცერთ მეტოქეს არ აქვს ეს ვარიანტიც), მაგრამ კონკურენტების ფონზე, მოდელი სათამაშოს ჰგავს და ელეგანტური. ის უკვე და უფრო მოკლეა, ვიდრე ყველა კონკურენტი და ყველა მანქანას ქვემოთ ჩვენი სიიდან, გარდა "ექვსისა". რუსეთის ბაზარზე ეს, ალბათ, უარყოფითი მხარეა, მაგრამ დანარჩენ შემთხვევაში, სადაც ამ მანქანებით ყველაზე ხშირად ბავშვები არიან დედები, ეს უპირატესობაა.

 

თუ ვინმე, ვინც რეგულარულად იღებს „ბედნიერების წერილებს“ სიჩქარის გადაჭარბებისთვის, დგას ყურადღების ცენტრში, არჩევანი წინასწარ არის განსაზღვრული - და ეს არის Mazda6. მანქანა 2,5 ლიტრიანი ძრავით 192 ცხ.ძ. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,8 წამში, რაც სრულად ამართლებს მის გარეგნობას. მეორე ადგილზეა Camry, რომლის ერთეული იგივე მოცულობით (181 ცხ.ძ.) ეხმარება სედანს პირველ ასეულამდე მიაღწიოს 9 წამში. შემდეგი არის Mondeo. ძრავა აქაც 2,5 ლიტრია, მაგრამ დინამიკა შესამჩნევად უარესია - 10,3 წამი. ფაქტია, რომ ასპირაციის "დახრჩული" ვერსია რუსეთში შემოიტანეს. აშშ-ში მას აქვს 175 ცხ.ძ. 149 ცხ.ძ-ის წინააღმდეგ ჩვენს ვერსიაში.

Hyundai i40 კიდევ უფრო ნელია - 10,9 წამი. აქ სიმძლავრე არის 2,0-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალით და ეს არის მაქსიმუმი, რასაც Hyundai გვთავაზობს ჩვენს ბაზარზე. სხვათა შორის, ტესტის დროს ჩვენ ასევე ვიმოგზაურეთ ვერსიით 1,7 CRDi. აჩქარების განსხვავება ორ მოდიფიკაციას შორის მხოლოდ 0,1 წამია ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ, მაგრამ შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია: 60 კმ/სთ-მდე დიზელის i40 აჩქარებს ბევრად უფრო სწრაფად.

 

Mazda6 სრულად ადასტურებს პასპორტის ნომრებს მართვის გამოცდილებით. "ექვსის" შასი თითქმის იდეალურად არის დაყენებული. მანქანა მძღოლს ნახევარი სიტყვიდან ესმის: საჭეზე რეაგირება მკაფიო და სწრაფია, თავად საჭე იძლევა სრულ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებთან. მაზდა ზუსტად და სწორად ბრუნავს, თავდაჯერებულად იკავებს ტრაექტორიას და საერთოდ არ ტრიალებს მორიგეობით. "ავტომატური" სწრაფად და ძალიან შეუფერხებლად იცვლის ეტაპებს. გარდა ამისა, სწორედ ამ მოდელს აქვს ძრავის ყველაზე წვნიანი ჟღერადობა, რომელიც, მიუხედავად კარგი (ადრეული Mazdas– ის სტანდარტებისა, უბრალოდ სრულყოფილი) ხმაურის იზოლაციისა, აღწევს ინტერიერში და მოგზაურობას ანიჭებს ნათელ ფერებს.

ბალანსი სავალი ნაწილის სიხისტესა და სალონის კომფორტს შორის თითქმის შესანიშნავია Mazda- სთვის. "ექვსი" თავდაჯერებულად და შეუმჩნევლად ასწორებს მცირე და საშუალო დარღვევებით, მათი სალონში გადატანის გარეშე (და ეს არის 19 დიუმიან ბორბლებზე). დიდი დაბრკოლებები, განსაკუთრებით დაკისრებული საგზაო ფილის სახსრები, კვლავ პასუხობენ მძღოლისა და მგზავრების ზურგს უკან.

 

Hyundai i40 უფრო ხისტია ვიდრე Mazda6: პატარა მუწუკებიც კი უფრო მგრძნობიარეა და რეაგირებს საჭეში. ლოგიკური იქნება ვივარაუდოთ, რომ მანქანა უფრო თავდაჯერებულია გზაზე, მაგრამ ის ირხევა და ტრიალებს (თუმცა ოდნავ) მაღალსიჩქარიან მოხვევებში, "კორეული" უფრო ძლიერია. ერთადერთი, რაც i40-ს არ ჩამოუვარდება მამოძრავებელი მახასიათებლებით და შესაძლოა „ექვსსაც“ აღემატებოდეს, არის სიჩქარის გადართვის სირბილე. თუმცა, აქ სცენის შეცვლას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება.

"კორეის" საჭე მძიმეა, მაგრამ მანქანის ქცევა რიგრიგობით პროგნოზირებადი და მარტივი კონტროლია. I40– ს აქვს მართვის სამი რეჟიმი: ნორმალური, ეკო და სპორტი. ამ უკანასკნელში ყუთის მუშაობის ალგორითმი იცვლება, საჭე კიდევ უფრო მძიმდება. ასეც რომ იყოს, კორეულ სედანს არ აქვს მუხტი. საქმე იმაში არ არის, რომ ის უფრო ნელა აჩქარებს, ვიდრე მისი კონკურენტები, მაგრამ ეს მას ძალზე მოსაწყენად აქცევს.

 

Camry ყველაზე კომფორტულია ამ კომპანიაში. იგი მოძრაობს გზის გასწვრივ, ვერც კი ამჩნევს უდიდეს სახსრებს. მხოლოდ კანალიზაციის ღია ლუქს შეუძლია მძღოლის ან მგზავრების გახეთქვა. მაგრამ ამ იაპონური სედანის შემთხვევაში ყველაფერი ლოგიკურია. ამ დათმობამ გავლენა მოახდინა სწრაფი მართვის სიამოვნებაზე. მანქანა ტრიალებს, ბრუნავს მორიგეობით, საჭე (სხვათა შორის, ყველაზე დიდია ყველა კონკურენტში) აქ ყველაზე არაინფორმატიულია ოთხივე მოდელიდან და მანქანა მასზე უხალისოდ რეაგირებს. ეს ყველაფერი არ არის კრიტიკული: Camry- ს შეუძლია სწრაფად და მშვიდად იაროს კუთხეებში, უბრალოდ მოსწონს პატარა კროსოვერის მართვა, ვიდრე სედანი.

 

მოხვევისას Ford ძალიან განსხვავებულია. მას შეეძლო Mazda 6-ს კონკურენცია გაუწიოს დამაჯერებლად მოსახვევში, მაგრამ ძრავა ვერ ხერხდება, რაც 80 კმ / სთ-ის შემდეგ საგრძნობლად რთულდება მანქანის წინ გაწევა გარდა ამისა, პედლის დაჭერისას იატაკზე, გადაცემათა კოლოფი იწყებს გახეთქვას. ეს ყოველ ჯერზე არ ხდება, მაგრამ ზოგჯერ "ავტომატი" ფიქრობს იმაზე, თუ რამდენი ნაბიჯი უნდა გადააგდოს - ორი ან ერთი. როგორც წესი, რბილი და სწრაფია, ის იწყებს მანქანის შერყევას. პირდაპირ და განსაკუთრებით მაგისტრალზე, სადაც საჭიროა სწრაფი გასწრება დიდი სიჩქარით, Mondeo არ არის შთამბეჭდავი.

კიდევ ერთი ძრავა (მოდელის შეძენა შესაძლებელია 2,0 ლიტრიანი EcoBoost– ით 199 ან 240 ც.ძ. – ით) გაცილებით უკეთ გამოაჩენს მანქანის დაკიდების პოტენციალს. 2,5 ლიტრიანი ასპირაციული მანქანით კი, მანქანა მორიგეობით სასიამოვნოა: მანქანა მორჩილად იძირება კუთხეებში, ინარჩუნებს ტრაექტორიას და არ ტრიალებს. საჭე აქ არის მსუბუქი, მაგრამ ძალიან გასაგები. ეს კი იმისდა მიუხედავად, რომ Ford- მა მონდეოს რუსეთთან ადაპტაციის პროცესში 12 მმ-ით გაზარდა მიწის ნაკვეთი, ხოლო დაკიდება (თავდაპირველად შასის ევროპული და არა ამერიკული ვერსია) იყო უფრო კომფორტული. შედეგად, "მონდეო" Camry- ზე ოდნავ ნაკლებად კომფორტული და ოდნავ ხმაურიანია (მყარი სახსრები მაინც იგრძნობა სალონში), ხოლო 2,5 ლიტრიანი აპარატით ის ოდნავ ნაკლებად საინტერესოა, ვიდრე Mazda6. Mondeo- ს აქვს კიდევ ერთი მინუსი, რომელიც, ალბათ, მხოლოდ კონკრეტული მანქანისთვისაა დამახასიათებელი: ის ძლიერად ვიბრირებდა უსაქმურზე.

რა მოხდება, თუ ადამიანი მონაწილეობს ბრძოლაში მატარებლებისა და თვითმფრინავების, მაგრამ უყვარს დიდი კომპანიები? სამგზავრო ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, ყველაზე მოსახერხებელია, ალბათ, მონდეო. მეორე რიგში მყოფი ადამიანებისთვის ცოტა მეტი ფეხის დარბაზია. ჩვენ სამი მგზავრი გადავიყვანეთ უკანა სავარძლებზე კამრისა და მონდეოში. ყველამ აშკარად თქვა, რომ ფორდში უფრო კომფორტულად გრძნობდნენ თავს. მაგრამ ტოიოტაში ჯდომა უფრო მოსახერხებელია: აქ კარი უფრო ფართოა - ცუდი ამინდის დაბინძურების ნაკლები შანსია. Mazda 6-სა და Hyundai i40- ს აქვს დაახლოებით ერთი და იგივე უკანა სათავსო და ნაკლები სივრცე, ვიდრე კონკურენციას. უკან სამი ადამიანი არ არის ძალიან კომფორტული.

 

მაგრამ "ექვსს" საუკეთესო მძღოლის ადგილი აქვს. პირველი, აქ არის ყველაზე კომფორტული სკამები. საკმარისად ხისტი, გამოხატული საყრდენებით, ისინი არ დაუშვებენ საჯდომზე და არ იტვირთება უკან. მეორე ადგილს იკავებს Hyundai i40, მესამე - Mondeo. ყველაზე არასასიამოვნო მძღოლის სავარძელი Camry– სთვის: ძალიან ნაზი და მოლიპულა უხეში ტყავის გამო. მეორეც, Mazda6, ცენტრალური კონსოლის წყალობით, რომელიც ოდნავ შემობრუნდა მძღოლისკენ, ხაზს უსვამს მძღოლის აქცენტს.

სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ეკრანი "ექვსის" ჰარმონიულ და თანამედროვე ინტერიერში სტიკერს ჰგავს. თავზარდამცემი ეკრანიც კი არ შველის - ასეთი ვარიანტი, სხვათა შორის, მხოლოდ აქ არის. Hyundai- ს და Mondeo- ს უფრო მკაცრი და ოდნავ ნაკლებად თანამედროვე ინტერიერის დიზაინი აქვთ, ვიდრე Mazda- ს. მაგრამ ბევრად უფრო თანამედროვე, ვიდრე Camry. ხის ჩანართები, რომლებიც დიდი ხანია გახდნენ ქალაქის სალაპარაკოები, აქ ბევრჯერ უკეთესად გამოიყურებიან ვიდრე რამდენიმე წლის წინ, მაგრამ ისინი ისევ იქ არიან, თან ღილაკები, რომლებიც, როგორც ჩანს, გადასახლდა წარსული ცხოვრებიდან, მრავალფეროვანი ტექსტურები და ერთი საერთო სტილის არარსებობა, Toyota- ს ინტერიერი გახადე არქაული კონკურენტი. ამასთან, სწორედ ამ აპარატზეა ყველა ნაწილი ერთმანეთთან სრულყოფილად მოთავსებული: არც ერთი უფსკრული, არც ერთი მრუდი სახსრის ხაზი.

მაგრამ Camry-ის დაფა საკმაოდ თანამედროვეა. ფერადი ეკრანი, მკაფიო სასწორები, რომელთა წაკითხვაც შესანიშნავად იკითხება. სხვათა შორის, Camry-სთვის, i40-ისთვის და Mondeo-სთვის, მოწესრიგებულზე ეკრანი მდებარეობს ტაქომეტრსა და სპიდომეტრს შორის, ხოლო Mazda6-ისთვის - მათგან მარჯვნივ. ის უფრო ორიგინალურად გამოიყურება, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი.

თუმცა, დავუბრუნდეთ პრაქტიკულობას. ციფრებით თუ ვიმსჯელებთ, მონდეოს ყველაზე ფართო და კომფორტული საბარგული აქვს. მას აქვს მოცულობა 516 ლიტრი - 10-ით მეტი Camry-ზე (506 ლიტრი) და 11-ით მეტი i40-ზე (505 ლიტრი). "ექვსში" ის ყველაზე პატარაა - 429 ლიტრი. მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი სხვაგვარადაა: Camry-ს აქვს ყველაზე მოსახერხებელი ფილიალი. ის უფრო განიერია და ბევრად უფრო ადვილია ნივთების იქ მოთავსება: მონდეოში მინა ზედმეტად შორდება სახურავს. "კორეულთან" გახსნა ასევე ვიწროა და თავად კუპე ზედაპირულია, მაგრამ აქ ნივთების დადება არ არის რთული. Mazda6-ს აქვს კოზირიც - მისი საბარგული ძალიან მოწესრიგებულად და ლამაზად არის გათლილი (ჰინგებიც კი იმალება კანის ქვეშ), რაც პრაქტიკულად გამორიცხავს ბარგის დაზიანებას. გარდა ამისა, თავად კუპე ღრმაა.

მიწის გაწმენდის თვალსაზრისით, ყველაზე მოულოდნელი სპორტული Mazda6 იმარჯვებს. მისთვის ეს მაჩვენებელი 165 მმ, ტოიოტასთვის 5 მმ ნაკლებია (160 მმ), i40 - 147 მმ. ჩვენი ოთხიდან ყველაზე დაბალი მანქანაა მონდეო: რუსული ადაპტაციის შემდეგაც და 12 მმ-ით ნიადაგის გაწმენდის გაზრდის შემდეგ, ფორდის შედეგი მოკრძალებულია - 140 მმ. თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ დააზიანოთ მოსკოვის მაღალ ბორდიურებზე ლამაზი ბამპერები. პრაქტიკულობის გულშემატკივარი დაიმკვიდრებდა Camry- ს, თუმცა მონდეო, ცოტათი უფრო მაღალი რომ ყოფილიყო, საკმაოდ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Toyota- ს ამ მაჩვენებლით.

და მაინც, ყველაზე აქტიური, როგორც წესი, ალტერ-ეგოა, რომელიც სუპერმარკეტის სალაროზე იღვიძებს. ყველა მანქანა ჩვენი სატესტო დრაივიდან იყო ძრავის ტიპის მიხედვით ყველაზე მდიდარ მორთულ დონეზე. გამონაკლისი არის Camry Elegance Plus ვერსიაში (წინა ბოლო ყველაზე ძვირადღირებული). საერთო ჯამში - აირბალიშების მაქსიმალური შესაძლო რაოდენობა (Camry და Mazda - თითო ექვსი, Mondeo - შვიდი, i40 - ცხრა) და უმაღლესი დონის მულტიმედიური სისტემები.

 

ყველა მათგანი, გარდა "ექვსზე", აღჭურვილია სენსორული ეკრანით. ამავე დროს, ეს არის "მაზდას" სისტემა, რომლის მართვაც ყველაზე მარტივია. მენიუს ელემენტებზე გადასასვლელად "პაკის" გამოყენებით შეგიძლიათ სწრაფად და ნაკლებად გამოხვიდეთ გზიდან. ინტერესის მხრივ, საუკეთესო მულტიმედია მონდეოზე. SYNC 2 არის გიკის ოცნება 8 ინჩიანი ეკრანით. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არის ყველაზე "დამთრგუნველი": ის უფრო ხშირად იყინება, ვიდრე სხვები, ზოგჯერ ის დიდხანს რეაგირებს ღილაკზე დარტყმების დროს. თუმცა პირველ SYNC– სთან შედარებით ეს არის ცა და დედამიწა. Hyundai სისტემას აქვს ლამაზი გრაფიკა და უმარტივესი (კარგი თვალსაზრისით) ინტერფეისი, მაგრამ არ არის მეგობრული iPhone- ით, რომელიც დაკავშირებულია კაბელით: მუსიკა ძალიან ხშირად იკარგება და პირველი სიმღერიდან იწყებს დაკვრას. Camry– ს აქვს ყველაფერი დონეზე: ღირსეული გრაფიკა, არ აქვს „მუხრუჭები“, მაგრამ არ არსებობს სიამოვნება, რაც მას გამოარჩევს. ეს შეხება შეიძლება იყოს უსადენო სმარტფონის დამტენი, რომელიც აქვს Toyota- ს. როგორც ჩანს, iPhone, რომელსაც ის არ დატენავს, არ არის ყველაზე პოპულარული ტელეფონი ამ აპარატის სამიზნე აუდიტორიაში.

 

ოთხიდან იაფია i40. ღირს 18 724 დოლარი. Camry ეღირება უფრო მეტი - 21 020 დოლარი. შემდეგია Mondeo, რომლის ამ კონფიგურაციის შეძენა შესაძლებელია 22 067 დოლარად. ყველაზე ძვირია Mazda6 (22 161 დოლარი). ყველა ფასი მითითებულია ფასდაკლებისა და სპეციალური შეთავაზებების გარეშე. სხვათა შორის, მხოლოდ Hyundai და Toyota გვთავაზობენ სრულ ზომის სათადარიგო საბურავს დამატებითი გადასახადის გარეშე. მაზდაში, სტანდარტულად, ისინი განათავსეს stowaway და Ford- ში თქვენ უნდა გადაიხადოთ 67 დოლარი ჩვეულებრივი ბორბლისთვის.

დამატებითი პაკეტის გარეშე, რომელშიც შედის ლუქი, დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემები, ზოლის გამგზავრების გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უსაფრთხო დამუხრუჭება ქალაქში (უკანა და წინა), ადაპტური განათება მაღალი სხივების გადართვის ფუნქციით და Bose აუდიო სისტემით 11 დინამიკით, "ექვსი" შეგიძლიათ შეიძინოთ 20 დოლარად.

 

Mondeo არის ტიტანის კონფიგურაციაში, მაგრამ დამატებითი ვარიანტების გარეშე, რომლებიც იყო საცდელ მანქანაზე (LED ფარები, პარალელური და პერპენდიკულარული პარკირების დამხმარე სისტემები, ავტომატური დამუხრუჭება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა, ზამშის და ტყავის სავარძლები, ელექტრო წინა სავარძლები, მეხსიერების პარამეტრები სარკეებისთვის და მძღოლის სავარძლებისთვის, უკანა სავარძლების გათბობა), ღირს 18 დოლარი.

ამ შემთხვევაში, Ford ერთადერთია მთელ კომპანიაში, რომელსაც არ ექნება ტყავის ინტერიერი, LED დღის განათება, ქსენონის ფარები და უკანა ხედვის კამერა. ამავდროულად, Mondeo ერთადერთი მოდელია ამ ოთხიდან, რომელზეც დამონტაჟებულია აუდიო სისტემა 8 დინამიკით, დამატებითი ღირებულების გარეშე. დანარჩენ მანქანებს სტანდარტულად ექვსი აქვს. მხოლოდ i40 აქვს საბვუფერი დამატებითი პაკეტების დაყენების გარეშე.

Hyundai– ის ტექნიკა ზოგადად ყველაზე გააზრებულს გამოიყურება. მას არ გააჩნია უახლესი გადაწყვეტილებები, როგორიცაა Ford– ის ავტომატური პარკირება ან Mazda– ს დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენა. რამდენი ბიზნეს სედანის მყიდველს სჭირდება ეს მახასიათებლები? ნაკლებად სავარაუდოა. ისე, დანარჩენი ყველაფერი i40- შია. და მაინც, თუ დინამიური თვისებების, გარეგანი მიმზიდველობის და სხვა თვისებების მიხედვით ეს მანქანა კონკურენტთა შორის პირველ ადგილზე არ არის, მაშინ ფასის / ხარისხის მიხედვით ის არის "კორეის" ლიდერი ამ ოთხეულში.

 

ამასთან, თუ ვსაუბრობთ დანაზოგების შესახებ, მნიშვნელოვანია კიდევ ორი ​​მაჩვენებელი: საწვავის ხარჯი და ზედნადები. დოკუმენტების თანახმად, ყველაზე ეკონომიურია Mazda (ქალაქში 8,7 ლიტრი და 8,5 ლიტრი - დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემით, რომელიც საცდელ მანქანაზე იყო). ჰიუნდაი ქალაქში მოიხმარს 10,3 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ტოიოტა - 11 ლიტრს, ფორდს - 11,8 ლიტრს. რეალური მოხმარების მაჩვენებლები განსხვავებულია, მაგრამ შეკვეთა იგივეა. "ექვსი" ქალაქში ჭამს დაახლოებით 10-10,5 ლიტრს, i40-11-11,5 ლიტრს, კამრი - 12,5-13 ლიტრს, მაგრამ მონდეო, რომელიც გზატკეცილზე ადვილად ჯდება 7 ლიტრში, იწვის დაახლოებით 14 ლიტრს. ამასთან, სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, მისი შევსება შესაძლებელია AI-92- ით.

საბოლოო გადაწყვეტილებაში მნიშვნელოვანი წვლილი იქნება იმ ადამიანის აზრი, რომელიც არ იძლევა ძველი ნივთების გადაყრას, მაგრამ აიძულებს მათ გაყიდვას რეკლამის საშუალებით. და აქ Camry-ს ვერავინ შეეკამათება: მეორად ბაზარზე ყველაზე მაღალი ლიკვიდობა Toyota-ს აქვს. მაგრამ ამ მანქანას ორი მნიშვნელოვანი მინუსი აქვს. პირველი არის კორპუსის ღირებულება. ჩვენ გამოვთვალეთ სრული დაზღვევის ფასი ყველა სატესტო აპარატისთვის ონლაინ კალკულატორში და შევადარეთ ღირებულება იმავე სადაზღვევო კომპანიაში. Camry პოლისი ეღირება $1. "ექვსისთვის" - კიდევ უფრო ძვირი: 553 დოლარი. შეგიძლიათ დააზღვიოთ Mondeo 1 დოლარად და i800 1 დოლარად. მეორე ნაკლი არის მომსახურების ინტერვალი. ყველა სედანი, რომელიც მონაწილეობდა ტესტში, ის უდრის 210 კმ-ს და მხოლოდ Camry-ს მოუწევს ყოველ 40 კილომეტრში სერვისზე წასვლა. ალბათ, ეკონომიური თვალსაზრისით, ამ კომპანიაში ყველაზე სასურველი არჩევანი Hyundai i1-ია.

არ არსებობს სამედიცინო განკურნება დისოციაციური იდენტობის აშლილობისთვის. მხოლოდ ფსიქოთერაპიას შეუძლია დაეხმაროს, რომლის მიზანია ყველა პიროვნების ერთში გაერთიანება. მაგრამ ეს ნამდვილად არ ეხება შოურუმში არსებულ ვითარებას. ალტერ-ეგო, რომელიც წარმოიდგენს პარკირებას მოდურ ღამის კლუბში, მაინც იყვირებს Mondeo-ზე, ადამიანი, რომელიც ცვლის ბალიშებს ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ამას წესები მოითხოვს, არ დათმობს თავის პოზიციას Mazda6-ზე. ვინც გულდასმით ათავსებს ხარჯებს ტელეფონზე სპეციალურ პროგრამაში, არ შეხედავს სხვა ვარიანტს i40-ის გარდა. და ბოლოს, ხმა, რომლის მფლობელიც საუბრობს ხანგრძლივ მოგზაურობებზე და ოცნებობს მყარ კოსტუმზე, იქნება Camry-ისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მთავარია, აბსოლუტურად ჯანმრთელი იყოთ.

 

ჩვენ მადლობას ვუხდით მოსკოვის მენეჯმენტის სკოლა SKOLKOVO- ს გადაღებებში დახმარებისთვის.

ნიკოლაი ზაგვოზდკინი

ფოტო: პოლინა ავდეევა