ხუთი რამ, რაც შეამცირებს ძრავის მუშაობას

თანამედროვე ძრავები აშენებულია საწვავის მაქსიმალური ეკონომიის მისაღწევად და მასთან ერთად, ემისიების შემცირებით. ამავე დროს, ყოველთვის არ არის გათვალისწინებული მომხმარებლის მახასიათებლები. შედეგად, ძრავის საიმედოობა და მუშაობის ხანგრძლივობა მცირდება. ახალი მანქანის ყიდვისას უნდა გაითვალისწინოთ, რაზეა ორიენტირებული მწარმოებელი. აქ მოცემულია ფაქტორების მოკლე ჩამონათვალი, რომლებიც შეამცირებენ მანქანის მუშაობას.

1 სამუშაო პალატის მოცულობა

პირველი ნაბიჯი არის ცილინდრის სამუშაო პალატების მოცულობის შემცირება. ეს ძრავის მოდიფიკაციები შექმნილია მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის შესამცირებლად. თანამედროვე მძღოლის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა გარკვეული ძალა (ეს ორიოდე საუკუნის წინ ხალხს კომფორტულად ეტლებოდა ვაგონები). მაგრამ პატარა ცილინდრებით, ენერგიის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით.

ამ პარამეტრის ზრდა უარყოფითად მოქმედებს ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის ნაწილებზე. გარდა ამისა, შეუძლებელია ამ ინდიკატორის გაზრდა განუსაზღვრელი ვადით. ბენზინს აქვს საკუთარი ოქტანური ნომერი. ზედმეტად შეკუმშვის შემთხვევაში, საწვავს შეუძლია აფეთქდეს დროზე ადრე. შეკუმშვის თანაფარდობის ზრდით, თუნდაც მესამედით, საავტომობილო ელემენტებზე დატვირთვა ორმაგდება. ამ მიზეზით, საუკეთესო ვარიანტია 4 ცილინდრიანი ძრავები, რომელთა მოცულობაა 1,6 ლიტრი.

2 შემოკლებული დგუში

მეორე წერტილი არის შემცირებული დგუშების გამოყენება. მწარმოებლები ამ ნაბიჯს დგამენ ელექტროენერგიის შემსუბუქების მიზნით (თუნდაც ოდნავ მაინც). და ეს გამოსავალი უზრუნველყოფს გაზრდილ პროდუქტიულობას და ეფექტურობას. დგუშის პირას და დამაკავშირებელი წნულის სიგრძით შემცირებით, ცილინდრის კედლები მეტ სტრესს განიცდის. მაღალსიჩქარიანი შიდა წვის ძრავებში, ასეთი დგუში ხშირად ანადგურებს ზეთის სოლი და აფუჭებს ცილინდრის სარკეს. ბუნებრივია, ეს იწვევს ცვეთას.

3 ტურბინი

მესამე ადგილზეა მცირე მოცულობის ტურბო ძრავების გამოყენება. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტურბო დამტენი, რომლის იმპულარი ბრუნავს გამონაბოლქვი აირების გამოთავისუფლებული ენერგიისგან. ეს მოწყობილობა ხშირად თბება წარმოუდგენელ 1000 გრადუსამდე. რაც უფრო დიდია ძრავის გადაადგილება, მით უფრო ცვდება სუპერჩამტენი.

ყველაზე ხშირად, ის იშლება დაახლოებით 100 კმ-ზე. ტურბინა ასევე მოითხოვს შეზეთვას. და თუ motorist არ არის ჩვეული, რომ შეამოწმოს ზეთის დონე, მაშინ ძრავას შეუძლია განიცადოს ზეთის შიმშილი. რით არის ეს სავსე, ადვილი მისახვედრია.

4 გაათბეთ ძრავა

გარდა ამისა, აღსანიშნავია ზამთარში ძრავის გათბობის უგულებელყოფა. სინამდვილეში, თანამედროვე ძრავებს შეუძლიათ დაიწყონ წინათბობის გარეშე. ისინი აღჭურვილია ინოვაციური საწვავის სისტემებით, რომლებიც ანადგურებენ ცივი ძრავის მუშაობას. ამასთან, არსებობს კიდევ ერთი ფაქტორი, რომლის გამოსწორებაც ვერ ხერხდება ნებისმიერი სისტემის მიერ - ზეთი სქელდება ყინვაში.

ამ მიზეზით, სიცივეში ჩამორჩენის შემდეგ, ნავთობის ტუმბოსთვის უფრო რთულია საპოხი მასალის შეტანა შიდა წვის ძრავის ყველა კომპონენტში. თუ მას სერიოზულად დატვირთავთ შეზეთვის გარეშე, მისი ზოგიერთი ნაწილი უფრო სწრაფად გაუარესდება. სამწუხაროდ, ეკონომიკა უფრო მნიშვნელოვანია, რის გამოც ავტომწარმოებლები უგულებელყოფენ ძრავის გახურების საჭიროებას. შედეგი არის დგუშის ჯგუფის სამუშაო ცხოვრების შემცირება.

5 «დაწყება / შეჩერება»

მეხუთე რაც შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს არის დაწყება / გაჩერების სისტემა. იგი შეიქმნა გერმანიის საავტომობილო მწარმოებლების მიერ ძრავის "გათიშვისთვის" უმოქმედოდ. როდესაც ძრავა მუშაობს სტაციონარულ მანქანაში (მაგალითად, შუქნიშანზე ან რკინიგზის გადასასვლელზე), მავნე გამონაბოლქვი უფრო კონცენტრირებულია ერთ მეტაში. ამ მიზეზით, smog ხშირად ყალიბდება მეგაპოლისებში. იდეა, რა თქმა უნდა, ეკონომიკის სასარგებლოდ თამაშობს.

თუმცა, პრობლემა ის არის, რომ ძრავას აქვს საკუთარი დაწყების ციკლის სიცოცხლე. დაწყება/გაჩერების ფუნქციის გარეშე, ის საშუალოდ 50-ჯერ იმუშავებს 000 წლის განმავლობაში და მასთან ერთად დაახლოებით 10 მილიონი. რაც უფრო ხშირად ირთვება ძრავა, მით უფრო სწრაფად ცვდება ხახუნის ნაწილები.