სატესტო დრაივი ხუთი უმაღლესი საშუალო კლასის მოდელი: შესანიშნავი სამუშაო

BMW 2000 ჩაი, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

რევოლუციურ 1968 წელს საავტომობილო და სპორტული ინდუსტრიაში ხუთი პრესტიჟული მანქანის სენსაციური შედარების ტესტი გამოჩნდა. ჩვენ გადავწყვიტეთ ამ სამახსოვრო პოსტის რიმეიკი გაგვეკეთებინა.

ამ ხუთი მანქანის შეგროვება იოლი არ იყო – ერთ ადგილას და ერთ დროს. როგორც ფილმის რიმეიქის შემთხვევაში, იყო გადახრები ორიგინალური სცენარისგან. სამი მთავარი მსახიობი რეალურად სარეზერვოა. Commodore არის არა GS ვერსიაში, არამედ საბაზო კუპეში 120 ც.ძ-ის ნაცვლად, ულტრა იშვიათი 130 ტილუქსი დღეს არსად მოიპოვება, ამიტომ ვიქირავეთ tii 2000 130 ცხ.ძ-ის ნაცვლად. ან მოდი, სცადე იპოვო 120M RS P20a - ის უნდა შეიცვალოს 7M XL P20b, იგივე 7 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 2,3 ცხ.ძ. აშკარა ძალისხმევის გარეშე. დიახ, დღეს ეს არის არა ლე მანი ან ბრეტანი, არამედ ლანდშუტი ქვემო ბავარიაში. მაგრამ ზაფხული ისევ დაბრუნდა, როგორც 108 წელს, და ყაყაჩოები ისევ ყვავის გზაზე, როგორც ადრე იყო მაიენსა და ფუჟერს შორის, რაც ძნელად ჩანს ძველი ნომრებიდან შავ-თეთრ ფოტოებში.

თუმცა, NSU Ro 80 არის ადრეული მოდელი ორი ჟაკეტიანი სანთლით, ორი გამოსაბოლქვი მილით და ორი კარბუტერით. და ჩვენი 230 მერსედესის / 8-ის როლში შედის პირველი სერიის ასლი, თუმცა მან განიცადა რამდენიმე საკამათო გაუმჯობესება. ხუთი გერმანული აღმასრულებელი მანქანის დახმარებით ჩვენ შევძელით 60-იანი წლების ბოლოს გამომხატველი ყოველდღიური სურათის დახატვა. ადამიანები, რომლებიც ადრე მართავდნენ Opel Olympia-ს, ახლა მართავენ Commodore-ს და ის, რომელიც დაიწყო Taunus გლობუსით, ახლა სხედან ახალ 20M-ში.

ყველაზე იაფი ექვსცილინდრიანი მოდელი მაშინდელ გერმანიაში გიწვევთ სოციალური კიბეზე ასასვლელად - გერმანული ეკონომიკური სასწაულის დაპირებული სიმარტივით, ჩაშენებული ავტომატური ზრდით წელიწადში ხუთი პროცენტით. თავისი მშვიდი, ელეგანტური ექვსცილინდრიანი მოდელებით Opel-მა და Ford-მა უკვე დაიკავეს წარმატებული მოდელების ადგილი, BMW - საკუთარი იდენტობის ასკეტური ძიების შემდეგ - უფლება აქვს დაუბრუნდეს თამაშს, ხოლო NSU - გუშინდელი დამცინავად იგნორირებული მწარმოებელი. პატარა მანქანები - შოკში ჩააგდო ყველა ცნობილი ბრენდი თავისი პირველი კლასის წინა ამძრავიანი მოდელით, რომლის დიზაინიც ისეთივე შთამბეჭდავია, როგორც დახვეწილი ელექტრო საჭე, ოთხი დისკის მუხრუჭები და დახრილი უკანა ღერძი.

როგორც ვთქვით, ჩვენ ჯერ არაფერი გვითქვამს ინოვაციურ Wankel ძრავაზე, რომელიც ეწინააღმდეგება ყველა ცნებას: ორი დგუში ბრუნავს წარმოუდგენლად კომპაქტურ წყობაში და აწვდის 115 ცხენის ძალას მის ექსცენტრიულ ლილვს. – ვიბრაციების გარეშე, ხარბი მაღალი სიჩქარისთვის, ტემპერამენტული და ზედმეტად ოპტიმისტური მოტოციკლეტის სიცოცხლის მიმართ. ამ ტურბინის მსგავსი შიდა წვის ძრავის მუშაობის რთული პრინციპი - უსარქველო, გადაცემათა კოლოფის გარეშე, მაგრამ მაინც ოთხტაქტიანი - დაუნდობლად ემშვიდობება ორთქლის ძრავის ეპოქის ორმხრივ დგუშებს. მაშინ ყველა ვანკელის ეიფორიაში იყო ჩაფლული, გაბრაზებული ყიდულობდნენ ლიცენზიებს მომავლის უზრუნველსაყოფად (რომელსაც მერსედესი C 111-ს უწოდებდა) - ყველა BMW-ს გარდა.

ექვსი ცილინდრიანი ვანკელის წინააღმდეგ

გადაურჩა მანიაკალურ-დეპრესიულ ფაზას, რომელშიც ის ირხევა Isetta-სა და 507-ს შორის, BMW-მ ხელახლა აღმოაჩინა თავი 1800 და 2000 წლების მოდელების სპორტული დახვეწის წყალობით. რეკლამას ეწოდება "ვიბრაციის ჩუმი დასასრული". ეს ვანკელის ძრავას არასაჭირო ხდის მიუნხენის მწარმოებლისთვის.

ყველა ასპექტში, იქნება ეს კონკრეტული ნაკადი, ბრუნვის მრუდი თუ სიმძლავრე, ის ბევრად უკეთესია, ვიდრე ვანკელის ძრავის ორ როტორი. ჩვენი 2000 tii „ვერონას წითელში“ ჯერ კიდევ შორს არის დიდი BMW-ს ძრავის უპირატესობისგან, მაგრამ მას აქვს პრაქტიკულად იგივე ტრანსმისია, რაც 2500-ს, მხოლოდ ორი ცილინდრით ნაკლები.

Kugelfischer- ის ბენზინის მექანიკური ინჟექტორი სისტემის შერბილების მხარდაჭერის წყალობით, tii 130-ლიტრიანი ძრავა ავითარებს ღირსეულ 5800 ცხ.ძ. 2000 rpm– ზე ენერგიის ამ დონისთვის ექვსცილინდრიანი კონკურენტები Opel– დან, Ford– სა და Mercedes– დან მნიშვნელოვნად მეტ გადაადგილებას საჭიროებენ. დღევანდელი გადმოსახედიდან XNUMX tii გამოიყურება აკუსტიკურად გადატვირთული შედარებით, როგორც ამას ხუთი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სჭირდება. მისი წამყვანი არ არის ისეთივე ჰარმონიული, როგორც მისი ოთხი კონკურენტისა.

დღეს გასაკვირია, რომ 1968 წელს, კარგი დინამიური მუშაობისა და შედარებით დაბალი ღირებულების წყალობით, 2000 წლის ტილუქსის კარბურეტულმა ვერსიამ პირველი ადგილი დაიკავა რეიტინგში "ძრავა და სიმძლავრე" განყოფილებაში. BMW მოდელი უდავოდ არის ყველაზე სპორტული ხუთ მანქანას შორის, რაც ასევე მიუთითებს მის კომპაქტურ, მკაცრ ფორმაზე იტალიური მახასიათებლებით და ვიწრო ტრასით. კორპუსის დიზაინი მიჩელოტის მიერ იყო ზედმეტი გაფორმების გარეშე, თითქმის მარადიული ერთგულებით სუფთა ტრაპეციული ფორმების მიმართ - იმ ეპოქაში, როდესაც ზოგი ჯერ კიდევ თამაშობს ზურგზე ფარფლებით.

ეჭვგარეშეა, BMW 2000 არის ლამაზი მანქანა სიყვარულით დამუშავებული დეტალებით; წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი ფუნქციონალური შავი ინტერიერი დასრულებულია ბუნებრივი ხის ვინირით. აწყობის ხარისხი კარგად გამოიყურება, ახალი კლასი ითვლება მართლაც მაღალი ხარისხის მანქანად, ყოველ შემთხვევაში 1968 წელს მოდელის გადაკეთების შემდეგ. შემდეგ კაბინიდან ქრება რქის ბაროკოს რგოლი, უპირატესობა ენიჭება უფრო მარტივ საკონტროლო მოწყობილობებს, კეთდება სახსრები და ცალკეული დეტალები. დიდი მონდომებითა და სიმწიფით. თქვენ ისევ კაპრავით ზიხართ ამ BMW-ში, ხედი ყველა მიმართულებით ფანტასტიკურია, თხელი დიდი საჭე ტყავშია გახვეული და ზუსტი გადამრთველი კომფორტულად ჯდება ხელში.

ეს BMW არ არის მათთვის, ვისაც ავტომობილის მართვის დროს დასვენება სურს, არამედ უფრო ამბიციური მძღოლებისთვის. საჭე საჭის მართვის გარეშე მუშაობს უშუალოდ, რაც დამახასიათებელია ბრენდისა და ჰიპერმოდერნული 1962 წლისთვის. Tilt-strut და MacPherson- ის საყრდენი სავალი არის მყარი წინა მხარეს, დისკომფორტის გარეშე. გრძელი ნეიტრალური ქცევის შემდეგ სიჩქარის გაზრდისას გამოხატული ტენდენცია იზრდება ასევე პოლ ჰანემანის ეპოქის მკაცრი BMW მოდელების მახასიათებელი.

Mercedes 230 ან S- კლასის ნიავი

მერსედესის წარმომადგენელი სულ სხვაგვარად იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი შასი BMW– ს დონეზე დაგვიანებით არის აწეული დახრილი საყრდენისგან, / 8 და მისი 230 ექვსცილინდრიანი არაფერია სპორტული გეთანხმებით, ეს შორს არის 220 D ლეთარგიისგან, 120 ც.ძ. 230 მაინც არ იწვევს მძღოლს და გამოწვევა არ მოსწონს. ის უსაფრთხოების უზარმაზარ რეზერვებს იყენებს შასაში, რომ არ მოეწონოს (რა უცენზურო აზრია!), მაგრამ მხოლოდ უკიდურესი ხრიკების უკიდურეს საშუალებად, რათა თავიდან აიცილოს დაბრკოლებები.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, 230 ურჩევნია მშვიდად, დაუღალავად და კომფორტულად მიჰყვეს სტოიურად არჩეულ მიმართულებას. რადიატორის ზემოთ ვარსკვლავი თქვენი თვალწინ იცვლის მიმართულებას ერთი ხელის მოძრაობით, მეორე კი საყრდენს ეყრდნობა ელექტროგადამცემი მართვის წყალობით. სიჩქარის გადართვა დამღლელი პროცესია, გულგრილი და უგრძნობი, როგორც ეს არის მერსედესის ყველა მოდელზე ადრე და შემდეგ / 8. ისინი ნამდვილად უხდებათ ავტომატიკას. 230 მყუდრო; წინა ნაწილი ბევრად უფრო ფართო და მისასალმებელია ვიდრე BMW-ს მოდელი - კეთილდღეობის ნამდვილი მაგალითი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება სასტვენიან ექვსცილინდრიან ძრავას ტიპიური Mercedes აკუსტიკით. ყველაზე პატარა ექვსცილინდრიან მერსედესშიც კი ძრავის ხმა კეთილდღეობასა და თვითკმაყოფილებაზე მეტყველებს, ხოლო ოთხცილინდრიან ვერსიებში - საკმაოდ რთული ასვლა სოციალურ კიბეზე. თუმცა ეს მერსედესი სრულებითაც არ ეწინააღმდეგება სიამოვნებას. ლამაზად გაფორმებული სამართავები მაინც ატარებენ თავდაყირა SL-ის სპორტულ სტილს, კაპოტის ქვეშ ექვს ხაზს აქვს მონუმენტური სამლიტრიანი პოზიცია, ხოლო ორმაგი ჩოკის კარბურატორები მოწმობენ ვიურტემბერგის ჰედონიზმზე.

როდესაც საქარე მინის საწმენდები წვიმაში პეპლის ფრთებივით ცეკვავენ, მძღოლს შეუძლია ნამდვილი ბედნიერება იგრძნოს - ის თავს ნამდვილად დაცულად გრძნობს. უფრო მაღალ ბრუნზე, სტრუქტურულად არც თუ ისე ბრწყინვალე ექვსცილინდრიანი ძრავა თავს ზედმეტად გრძნობს, უპირატესობას ანიჭებს სტაბილურ 8 კმ/სთ სიჩქარეს და იძლევა უფრო ადრე ცვლის საშუალებას. ის არ არის სპორტსმენი, არამედ შრომისმოყვარე მუშაკი, კარაქისადმი უმნიშვნელო მადის მქონე. ზედმეტია იმის თქმა - 120 წელს 2015/8 ისეთივე ლამაზად იმართებოდა, როგორც 1968-ში. მაშასადამე, მან მაშინ დაიკავა პირველი ადგილი - ზუსტად იმიტომ, რომ მას ყველაფერი ისე ხდება, თითქოს თავისთავად.

NSU Ro 80 ასევე შესამჩნევად კომფორტულია, ელექტროგადამცემით, შერჩევითი ავტომატური ტრანსმისიით, სავალი ნაწილით და სავარძლების მსგავსი სავარძლებით. ნამდვილი საქალაქთაშორისო მანქანა, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს თავისი უჩვეულო მართვის სარგებელი, ძირითადად ტრასაზე. ორ როტორული ტურბინის ერთეულს არ მოსწონს დატვირთვის ხშირი ცვლილება და დაბალი სიჩქარე, ისინი ზრდის მოხმარებას 20 ლიტრამდე, სველი სანთლებს და იწვევს დალუქვის ფირფიტების ნაადრევ დაბერებას. ერთ დროს კომპანიაში ტერმინი „ექიმის ტარება“ გაუმართავი ძრავის სინონიმი იყო, რომელსაც 30 კილომეტრი არ ჰქონდა გავლილი. მერსედესისგან განსხვავებით, Wankel Ro 000 იწვევს უცნობის შიშს; სკეპტიციზმი არ ქრება ისე სწრაფად, როგორც ტიპიური ლურჯი ღრუბელი თბილი ძრავის გაშვების შემდეგ.

ეს ალბათ არაჩვეულებრივი ხმით არის განპირობებული - ხმამაღალი, ორწახნაგა გუგუნი, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო იმ სანდო მყარ ტონთან, რომლის მეფეები არიან 20M და Commodore. რას იტყვით დღეს სიცილიაში წასვლაზე? ”კარგი, რომელ ბორნით მივდივართ?” თუმცა, Ro 80 უნდა იყოს ზუსტად იმისთვის, რომ სიხარული მოიტანოს და შეასრულოს ის, რასაც ჰპირდება მისი მომხიბვლელი ფორმა, რომელიც შექმნილია თითქოს შემომავალი ჰაერის ნაკადით. ამაღელვებელი სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გადაცემათა ბერკეტში გადაბმული პულსით კარგად უნდა იყოს მორგებული, კარბურატორში ზეთის მრიცხველი ტუმბო უნდა იმუშაოს გამართულად და რაც მთავარია აალება, რაც საუკეთესოდ კეთდება ელექტრონულად წარმოქმნილი ნაპერწკალით. ჩვენი 1969 წლის ასლი ულამაზესი სეპია მეტალიკით, ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს, ამიტომ არ გვინდა უარი თქვან მასზე.

KKM 612 ძრავა სპონტანურად იმატებს სიჩქარეს მეორე სიჩქარის დაწყების შემდეგ, მკვეთრად აჩქარებს სუნთქვის გარეშე, არ ეწევა, 4000 rpm– ზე მაღლა დგება, შემდეგ უკვე მესამე დროა, სიჩქარის შეცვლა არასდროს ყოფილა ძალიან მძიმე და ხმაური აგრძელებს სანამ პირველი შემობრუნება მოვა. თქვენ ოდნავ გაათავისუფლეთ throttle, შემდეგ კვლავ დააჩქარეთ და Ro 80 ძაფივით მოძრაობს.

NSU Ro 80, როგორც ხელოვნების ნიმუში

წინა წამყვანი და გრძელი ბორბალი უზრუნველყოფს საოცრად უსაფრთხო მართვას, დისკის მუხრუჭები კი ძალიან დიდია, მილით შედუღებული დახრილი სხივის ღერძი ხელოვნების ნიმუშია და მოხვევისას მხოლოდ მცირე ქვეითდება. პირველი გადაცემათა კოლოფი საჭიროა მხოლოდ ასვლისას ან როცა გსურთ მიიღოთ აჩქარების საუკეთესო დროები, მაგალითად, 1968 წლის ზაფხულში შედარების ტესტებში.

აბსოლუტურად აეროდინამიკურად არაადეკვატური Ford 20M ფორმაში და ტექნიკაში ზუსტად საწინააღმდეგოა NSU– სთან. ლიდერების გაცვლა კულტურული შოკი ხდება. ავანგარდი ბიდერმაიერმა შეცვალა. ფრისკის ფსკერი ფართო კნუდსენის ცხვირით (ასე უწოდებდნენ მაშინდელ უფროსს ფორდს), ისევე როგორც 1963 წლიდან ლინკოლნზე, XL აპარატურის უხვი ხის მოპირკეთების შიგნით, კონტროლი, რომელიც საშინლად დაკარგა არტ დეკო-ეპოქაში. მაგრამ Ford- ის წარმომადგენელი, რომელიც ასევე არ მოსწონთ RS- ის საბრძოლო მორთულ ვერსიაში ყოფილ ტესტერებს "ფსევდო-სპორტული გამომეტყველებით ყალბი დეკორაციებით", სიმპათიას იძენს უფრო მჭიდრო კონტაქტის გამო. ის სასიამოვნოა, თავს პრეტენზიას არ წარმოადგენს და ცდილობს მაქსიმალურად გამოავლინოს პრიალა დიზაინი.

Ford 20M სიცოცხლის სურვილით

მანქანა არ არის ტარების კომფორტის საოცრება და არც ისე კარგად უმკლავდება გზას, მაგრამ წარსულში კოლეგები პატივს სცემდნენ მის დინამიურ თვისებებს, მიუხედავად ხისტი ფოთლოვანი უკანა ღერძისა. Ford 20M-ში თქვენ კომფორტულად ზიხართ და გსიამოვნებთ თხელი, ცენტრალურად განლაგებული გადამრთველის გადაადგილებით, რომელსაც უფრო ბრიტანული დარტყმა აქვს. ასევე, V6 ძრავა გრძელი ქუდის ქვეშ მომხიბვლელად ჩურჩულებს და ჟღერს აბრეშუმისებრი რბილობით და მაღალი სიჩქარით მილის გააფთრებული ხმით. და ეს ისეთი გაუგონარი რეზინაა, რომ მესამე სიჩქარით შეგიძლიათ გადახვიდეთ. რეალურად, ამ P7-ს აქვს ყველაზე ცუდი სხეული ხუთ ვეტერანს შორის, მაგრამ ეს არის ბრძოლის ნიშნები 45-წლიანი ცხოვრებიდან.

გარეგნობისგან განსხვავებით, ის ჭეშმარიტად ღვთაებრივად დადის. ზედმეტია იმის თქმა, რომ Ro 80 ამ მდგომარეობაში საერთოდ ვერ აანთებს. მხოლოდ ფორდის მოდელი, მიუხედავად მრავალი წლისა ღია ცის ქვეშ, ავლენს სიცოცხლის თითქმის დაუოკებელ ლტოლვას. მუხრუჭები, საჭე, შასი - ყველაფერი კარგადაა, არაფერი აკაკუნებს, არანაირი ზედმეტი ხმები არ აფუჭებს განწყობას. მანქანა უპრობლემოდ ანვითარებს 120 კმ/სთ-ს და უფრო მშვიდია, ვიდრე წინა ქარი და სხვა მონაწილეები. მწირი 108 ცხენის ძალა, რომელიც ისეთივე დაბალია ხუთეულის იერარქიაში, როგორც თავად მანქანა, საერთოდ არ არის შესამჩნევი მინუსი - 20M ჩანს უფრო ძლიერი ვიდრე Mercedes-ის მოდელი და უფრო ძლიერი ვიდრე Opel Commodore, რომელიც მოდელშია. Fastback ვერსია კუპე ხიბლავს კოკა-კოლას ბოთლების ასორტიმენტით

Opel Commodore ამერიკული სტილის

სპორტული, მოხრილი Opel იგრძნობა ამერიკული "კარაქის მანქანის" მინიატურულ ვერსიად ვინილის სახურავით, მთლიანად ჩაღრმავებული ჩარჩოს გარეშე გვერდითი ფანჯრებით, ალუმინის სპიკერიანი სპორტული საჭით და გამძლე T-ზოლიანი ტრანსმისიით. როგორც ჩანს, მას აქვს მინიმუმ 6,6 ლიტრიანი "დიდი ბლოკი". უდავოა, მის ჩვეულებრივ 2,5-ლიტრიან ვერსიაში 120 ცხ.ძ. Commodore საკმარისად სექსუალურია, რომ სახელი "მაგარი" ჟღერს.

თუ შეგვიძლია ექვსცილინდრიანი მერსედესის კლასიფიკაცია მოძრავ კომფორტულ სალონად, მაშინ ეს კიდევ უფრო ეხება Opel-ის მოდელს. ფართო, რბილი სავარძლებში, სადაც ღრმად ზიხართ, გადაიტანეთ ბერკეტი D პოზიციაზე და მოუსმინეთ წინ მდებარე ექვსცილინდრიანი ძრავის მელოდიური ხმას, რომლის რეგისტრები თითქმის არ განსხვავდება Ford-ისგან. და Opel-ის წარმომადგენელი არასოდეს მოგცდებათ, რომ ძალიან სწრაფად იაროთ; ის სრულად განასახიერებს ჩვეულებრივი ბულვარის კუპეს იდეას - შემობრუნებული ფანჯრები, ამობურცული მარცხენა იდაყვი და პატარა მაილს დევისი მაგნიტოფონიდან. მისი „ესპანეთის ესკიზები“ ერევა ექვსცილინდრიანი ძრავის ხმას, სამწუხაროდ, შავად შეღებილი.

ლიდერის შეცვლა

მაშინ გამარჯვებული ქულებით გამოვლინდა და ეს არის მერსედეს 230. დღეს შეგვიძლია კიდევ ერთი გადაცემა - და რეიტინგში პირველმა ორმა ადგილი შეიცვალა. NSU Ro 80 არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მსოფლიოს საოცარი ხასიათით, ლამაზი ფორმისა და გზის ქცევით დიდ ენთუზიაზმს იწვევს. ექვსცილინდრიანი მერსედესი მეორე ადგილს იკავებს, რადგან ემოციების შეფასებაში სისუსტეებს აჩვენებს. მაგრამ წვიმაში ჩურჩულის სახით 230 დამლაგებლებით, რომლებიც პეპელას ასუფთავებენ, მას შეუძლია გული მოიგოს.

დასკვნა

რედაქტორი ალფ კრემერსი: რა თქმა უნდა, ჩემი რჩეული როა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Ro 80 არ არის ის მანქანა, რომელიც ყველაზე მეტად აღფრთოვანებულია. ფორმა და შასი თავის დროზე უსწრებს – და მართვა სულაც არ არის ყველას მოწონება. ფორდის მოდელი ძლიერ ემოციებს იწვევს, P7-ს დიდი ხნის წინ დავშორდით და ახლა ისევ მომივიდა. მისი V6 არის საოცრად მშვიდი, ჰარმონიზებული და შესანიშნავად ჟღერს. როგორ ვთქვა: არაფერზე არ ინერვიულო.

ტექსტი: ალფ კრემერსი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი

"ხუთი პრეტენზიებით" 1968 წლის AMS-ში

ეს ლეგენდარული შედარების ტესტი ხუთი მოდელის ზედა საშუალო კლასიდან ჟურნალში auto motor und sport წარმოადგენს დეტალურ შეფასების სისტემას, რომელიც ჯერ კიდევ მოქმედებს. იგი იყოფა ორ რიცხვად, რაც უდავოდ ზრდის ძაბვის ხარისხს საბოლოო გამომავალთან შედარებით. უჩვეულოდ რთული და შრომატევადი შედარებითი მართვა მოხდა საფრანგეთში. სამიზნეებია წრიული მარშრუტი ლე მანსა და ბრეტანის რეგიონში. 15/1968 ნომრის მეორე ნაწილი სახელწოდებით "მძიმე გამარჯვება" - და მართლაც, მხოლოდ ორი ქულით უსწრებს რევოლუციურ NSU Ro 80-ს, კონსერვატიულად შემუშავებულმა Mercedes 230-მა დაიკავა პირველი ადგილი (285 ქულა). მესამე ადგილზეა BMW 2000 tilux 276 ქულით, რასაც მოჰყვება Ford 20M და Opel Commodore GS 20 ქულით BMW-ს ჩამორჩება. იმ დროს 20M 2600 S 125 ცხ.ძ. 2,3-ლიტრიანი ვერსიაზე უფრო შესაფერისი იქნებოდა და BMW-მდე მანძილის გაჭრა.

ტექნიკური დეტალები

BMW 2000 tii, E118	ფორდი 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, მოდელი A
სამუშაო მოცულობა	1990 წ.წ.	2293 წ.წ.	2292 წ.წ.	2 x 497,5 ჩ.კ.	2490 წ.წ.
სიმძლავრე	130 კ.ს. (96 კვტ) 5800 rpm- ზე	108 კ.ს. (79 კვტ) 5100 rpm- ზე	120 კ.ს. (88 კვტ) 5400 rpm- ზე	115 კ.ს. (85 კვტ) 5500 rpm- ზე	120 კ.ს. (88 კვტ) 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	179 ნმ 4500 წთ	182 ნმ 3000 წთ	179 ნმ 3600 წთ	158 ნმ 4000 წთ	172 ნმ 4200 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,8 ს	11,8 ს	13,5 ს	12,5 ს	12,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	185 კმ / სთ	175 კმ / სთ	175 კმ / სთ	180 კმ / სთ	175 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12,8 ლ / 100 კმ	13,5 ლ / 100 კმ	13,5 ლ / 100 კმ	14 ლ / 100 კმ	12,5 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	13 მარკა (000)	9645 ნიშანი (1968)	მონაცემები არ არსებობს	14 მარკა (150)	10 მარკა (350)