სატესტო დრაივი ხუთი რალის ლეგენდა: დაღმართი

ექსკურსია VW "კუს", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 და Toyota Corolla

კიდევ ერთხელ ვიგრძნოთ მშრალი ასფალტი ბორბლების ქვეშ. კიდევ ერთხელ ვიგრძნოთ ცხელი ზეთის სუნი, კიდევ ერთხელ მოვუსმინოთ ძრავების მუშაობას - სეზონის ბოლო რეისზე ხუთ ნამდვილ გაბედულთან ერთად. ჩვენ არ ვგულისხმობთ მძღოლებს.

გაშლილი ხელი ცერით, რომელიც გამოჩნდა, კვლავ გამოხატავს ნდობას გამარჯვებაში და ჯიუტად აგრძელებს ტრიუმფის ჟესტად აღქმას. მას იყენებენ ეიფორიული პროფესიონალი სპორტსმენები, ტრიუმფალური პოლიტიკოსები და მოუმზადებელი ტელევარსკვლავები - მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკვე თითქმის მტკივნეულად ჩვეულებრივი გახდა. ახლა კი ის მართავს მანქანას და ეს სრულიად არასაჭიროა.

ისევე როგორც ცერა თითი, ელექტრული გადამრთველი ამოდის Toyota Corolla WRC-ის საჭის სვეტიდან. კარლოს საინცმა და დიდიე აურიოლმა ასევე შეცვალეს X Trac ტრანსმისიის ექვსი გადაცემათა კოლოფი მარჯვენა ხელის მოკლე აფეთქებით. ახლა კი გავაკეთებ. Ვიმედოვნებ. Მალე. აკუსტიკით თუ ვიმსჯელებთ, დგუშები, შემაერთებელი ღეროები და სარქველები ოთხცილინდრიანი ძრავის ბლოკსა და ცილინდრის თავში იძულებითი შევსებით - რა თქმა უნდა, მაშინდელი რეგულაციებით დაშვებული 299 ცხენის ძალით - სრულიად ქაოტურად მოძრაობს. სარბოლო მანქანა გამოსცემს მოუსვენარ ხმებს, ორი ტუმბო ღრიალებს, ცდილობს შეინარჩუნოს წნევა ჰიდრავლიკურ სისტემაში დაახლოებით 100 ბარის დონეზე. როგორ მოხვდი აქ? უკან რომ ვიხედები, დანამდვილებით ვეღარ ვიტყვი.

სარბოლო კოროლას გვერდით გაჩერებულია კიდევ ოთხი გადამდგარი რალის ჩემპიონი გმირი, რომლებსაც სურთ თავიანთი ისტორიების მოყოლა სხვადასხვა ეპოქიდან. და რადგან ხრეშის ტყის გზებზე ნელი მოძრაობაც კი აღარ არის სოციალურად მისაღები, რჩება მხოლოდ საჯარო გზები - თუ ეს შესაძლებელია მოკირწყლული ავტოსპორტის ისტორიის თავებით, მაგალითად, შავი ტყის შაუინსლანდის მწვერვალამდე. აქ, 1925 წლიდან 1984 წლამდე, მეტ-ნაკლებად რეგულარულად, საერთაშორისო ვირტუოზები საჭესთან დარბოდნენ 12 კილომეტრიანი მარშრუტის გასწვრივ, ვერტიკალური ვარდნით 780 მეტრით.

კუს პორშეს გულით

შიშისგან თითქმის გაოგნებული ფრენკ ლენთფერი დადის VW Turtle-ის გარშემო, რომელიც მაილ მილში მონაწილეობდა. ეს არ უნდა გაგვიკვირდეს - სარედაქციო საცდელი პილოტი თავისუფალ დროს იდაყვებამდე გაწურულ ატარებს პირადი მანქანის „ეკონომიკური სასწაულის“ ზეთში. "უბრალოდ შეხედე მაყუჩს!" და რეგულირებადი წინა ღერძი! "კარგი, მე მათ ვნახავ.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ მთელი VW კუ არ არის ზედმეტად აღფრთოვანებული, ის ფაქტი, რომ პოლ ერნსტ სტრელემ მთელი გუნდი გააგიჟა 1954 წელს Mile Mile– ზე ვარჯიშისას. Fiat, რის შედეგადაც იგი იძულებით გადავიდა პროტოტიპებზე, რათა გაიმარჯვოს თავის კლასში, იძულებული იქნება შეხედოს ამ მანქანას ოდნავ განსხვავებული თვალებით. მაშინაც კი, Porsche 356 გადაცემათა კოლოფი დაახლოებით 60 ცხენის ძალით დუღდა უკანა ნაწილში. თუმცა, დღევანდელ შეხვედრაში მონაწილე იდეოლოგიური მემკვიდრის მონაწილეობით, დოკუმენტები აღწერს 51 კილოვატს, ანუ 70 ცხ. ეგრეთ წოდებული სავარძლები გამოიყენებოდა Porsche 550 Spyder– ში და შედგება ალუმინის კორპუსისგან, რომელიც დაფარული იყო თხელი საფარით.

მოტოსპორტის კუთვნილებაზე მეტი არაფერია სათქმელი - საჭე ჯერ კიდევ თხელია და, როგორც ადრე, არ არის შემობრუნებული ჩარჩო. ასევე არ არის სარბოლო ქამრები რეპლიკაზე, რადგან ისინი ისტორიულად არასანდო იქნებოდა. ამდენად, იგი ეყრდნობა ჩვეულებრივი წრის ქამრებს პასიური უსაფრთხოებისთვის, ხოლო მძღოლის უნარს აქტიური უსაფრთხოებისთვის. მან უნდა იცოდეს, რომ გადაცემის და საჭის სიზუსტე დაახლოებით იგივეა, რაც სამწლიანი ამინდის პროგნოზში. დავუშვათ, რომ ეს არ ჟღერს ძალიან მაცდურად, მაგრამ, ჯერ ერთი, მართალია და მეორეც, მხოლოდ ნახევარი. იმის გამო, რომ როდესაც სპორტული Volkswagen-ი იწყებს თავის დამახასიათებელ მღელვარე ხმას, განწყობა სწრაფად იმატებს მისი რბილი ზედაპირის ქვეშ – ალბათ იმიტომ, რომ VW-ის სიმძლავრეები, ალბათ, სუფთა სიცრუეა.

„კუს“ თავდასხმაში ღრმა, თბილი ინტონაციებით მივარდება, თითქოს ისევ ნდობა აღუძრას დამანგრეველი ომით ტრავმირებული ერს და სურს დაამტკიცოს, რომ საათში 160 და შესაძლოა მეტი კილომეტრი შეუძლებელი საქმე არ არის. კოლეგა ჯორნ თომასი ზის მძღოლის გვერდით მოხრილი და მისი გარეგნობა არ ნიშნავს, რომ მას სურს განიცადოს ეს - და გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე არა. საკმარისია ადამიანმა შეამოწმოს 1,5 ლიტრიანი ძრავის შუალედური ბიძგი და უპასუხოს ზარს სწორი მექანიზმის ჩართვით და ოპტიმალური გაჩერების წერტილის მოძიებით. რაც უფრო მომაბეზრებლად ციმციმებს VW მოდელი ექვსვოლტიანი ფარებით, მით უფრო მეტად ატარებენ ის კუთხეებს, სადაც მძღოლი ხშირად კარგავს მხარდაჭერას, უფრო მსუბუქი ვიდრე Porsche-ის მიერ გაუმჯობესებული შასი.

კომოდორ ზარი

ჯორნი ასევე გაოცებულია „კუს“ ძალით, მაგრამ ვარაუდობს, რომ ის „მხოლოდ 730 კილოგრამს იწონის“. ეს მიიყვანს მას Opel Commodore-მდე. ეს გასაგებიც არის და პროგნოზირებადიც. გასაგებია, რადგან კუპე ავლენს ცრუ ცრურწმენას, რომ ელეგანტური მანქანები უნდა მოვიდეს იტალიიდან (ან თუნდაც არა გერმანიიდან). და ეს საკმაოდ პროგნოზირებადია, რადგან ჯორნს აქვს რეპუტაცია ნიუსრუმში, როგორც Opel-ის მტკიცე მხარდამჭერი.

თორემ ძველი მანქანები ნამდვილად არ უყვარს, მაგრამ ამბობს, რომ მანქანას ნომრით GG-CO 72 უყოყმანოდ იყიდის. "რა დიზაინი, რა ხმა, რა აღჭურვილობა - შესანიშნავი სამუშაოა", - ამბობს ჯორნი, როდესაც ასწორებს თავის ოთხპუნქტიან აღკაზმულობას. რჩება მხოლოდ გამარჯვებული ცერა თითის აწევა. მართლაც, 1973 წელს, ვალტერ როლმა კომოდორ B-ით გაიარა მონტე კარლოს რალის უთვალავი კუთხით და დაასრულა ფინალიდან თორმეტი კილომეტრი და მე-18 ადგილი დაიკავა საკიდების გატეხილი ელემენტის გამო. საწვავის ინექციური 2,8-ლიტრიანი ძრავა უკვე მუშაობს გრძელი ქუდის ქვეშ და ჩვენს ასლს, რომელიც ასახავს 1972 წლის მოდელს, აქვს მაშინდელი ყველაზე მაღალი დონის მოწყობილობა. ის ცვლის ორ Zenith-ის ცვლადი სარქველიანი კარბუტერით Opel-ის კლასიკური საავტომობილო განყოფილებით Weber-ის სამი ორლულიანი ერთეულით, 2,5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 130-დან 157 ცხ.ძ-მდე გადახტა. ერთად., თითქმის ინექციური ძრავის დონემდე. მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი გარეგნობისა გადაბრუნების დამცავი გალიით, სარბოლო სავარძლებით, წინა საფარის ჩამკეტებით და დამატებითი განათების ბატარეით, 9:1 შეკუმშვის თანაფარდობა inline-XNUMX იძლევა ტემპერამენტის საკუთარ განმარტებას.

Commodore-ში მძღოლი განიცდის აკუსტიკურ და არა ფიზიკურ დინამიკას და ამ თანაფარდობის შესაცვლელად ამბიციური სწრაფვა ამოძრავებს. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს სიჩქარის რბილ ცვლას, რაც ხელს უშლის ძრავზე ზედმეტი ზეწოლას ამაჩქარებლის პედლის შემდგომი დაჭერისას. მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი რატომღაც უადგილოა - ერთი ხშირად თავს ძალიან მოკლედ გრძნობს, მეორე ყოველთვის ძალიან გრძელი. Და რა? დგება დრო, როდესაც Commodore ახერხებს საკმარისად გადამზადებას, რათა მოგანიჭოს სიმშვიდე - გადაიტანოს აქცენტი სარაკეტო მკლავებით წინა საკიდის მოხერხებულობაზე და ხისტი უკანა ღერძი მისაბმელით.

ეს Opel თარიღდება ეპოქიდან, როდესაც ბრენდის მანქანებს არ სჭირდებოდათ ცხოვრების წესი, რადგან ისინი მხოლოდ ცხოვრების წესი იყო. პოზიცია უზარმაზარი სპორტული საჭის უკანა მხარეს დაძაბულობისგან თავისუფალია, ხელი მშვიდად ეყრდნობა იდაყვის გრძელი გადაცემის ბერკეტს ბარში გადახრით. ფართო გაზის დროს, CIH ძრავა (გამოიყენება Opel- ის მოდელებში ზევით ამძრავით) სპილოსავით მუშაობს ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე, და თავისთავად გამაძლიერებელი საკმაოდ სასარგებლოა, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარბუტერი ზოგჯერ იხრჩობა. საჭის ZF- ით, რომელსაც აქვს 16: 1 სერვო თანაფარდობა, წინასწარ უნდა გამოცხადდეს 14 ინჩიანი ბორბლების მიმართულების ნებისმიერი ცვლილება, რათა 4,61 მეტრიან კუპეს დანიშნულების ადგილამდე მიაღწიოს გარკვევით და გარკვევით.

შეუერთდა BMW- ს

ბოლოს და ბოლოს, Commodore უფრო ჰგავს ცხელ რძეს თაფლით, მაგრამ ემსახურება კაშკაშა წითელ ჭიქაში. და თუ თქვენ გირჩევნიათ არაყისა და რედ ბულის კოქტეილი, ხელმისაწვდომია BMW 2002 ti Rally ვერსია. ორადგილიან მოდელში ფართო ფარებით, აჩიმ ვორმბოლდმა და თანამძღოლმა ჯონ დევენპორტმა დაასრულეს 72-ე სეზონი პორტუგალიის რალიზე გამარჯვებით. დღეს საავტომობილო ძრავების და სპორტული ტესტირების ინჟინერი ოტო რუპი ისე გამოიყურება, თითქოს ის 1969 წლის რაუნო ალტონენის სკამად გადაიქცა. და არა იმიტომ, რომ ის ძალიან ფართოა მისთვის. „არ აქვს მნიშვნელობა, რომელი ეპოქიდან მოდის BMW – შასის, ტრანსმისიასა და მუხრუჭებს შორის ჰარმონია ყოველთვის ახლოსაა სრულყოფილთან“, - თქვა რუპმა.

მით უკეთესი - სპორტულ საბურავებს იშვიათი სარბენი ღარებით არ სურთ ნორმალურად გაცხელება გზებზე, რომლებიც ნაწილობრივ დაფარულია ადრეული ყინვით. ისევ და ისევ, უკანა ნაწილი ემსახურება, საიდანაც მუშაობს წამყვანი განყოფილება, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 190 ცხ. აღრიცხავს პილოტის აჩქარების სურვილს. თუ ძრავის შეცვლას კაპიტალურ რემონტს დავარქმევთ, ეს იქნება შეუსაბამო შეფასებები - უმჯობესია ვისაუბროთ სრულიად ახალ დიზაინზე. იმის გამო, რომ წარსულში, Alpina-მ გადააწონასწორა ამწე ლილვი, შეამსუბუქა შემაერთებელი წნელები, გაზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი, გაზარდა სარქველების დიამეტრი და დაამონტაჟა ამწე 300 გრადუსიანი გახსნის კუთხით - და ეს ყველაფერი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დანარჩენთან ერთად. . 3000 ბრ/წთ-ზეც კი, ოთხცილინდრიანი ძრავა იწყებს ღრიალს და ღრიალს, როგორც მოქმედი ჯაჭვის ხერხი, ხოლო 6000 ბრ/წთ-ზე, როგორც ჩანს, ჩართულია ხე-ტყის მთელი ეკიპაჟი.

ამ დროისთვის მძღოლს უკვე დაავიწყდა, რომ პირველი გადაცემათა კოლოფი გადავიდა მარცხნივ და წინ, როგორც ეს უნდა იყოს რეალურ სპორტულ ტრანსმისიაში. მაშინ „სპორტის“ განმარტება ბერკეტულ მუშაობასაც ეხებოდა, რაც სასურველ გზაზე გასასვლელად დიდ ძალას მოითხოვს. რაც შეეხება მის მოძრაობას? მოკლედ, ისევე როგორც თავად სიტყვა. კოლეგა რუპი მართალია, რომ ეს BMW იდეალურად ჯდება. ასფალტის, საბურავებისა და ძრავის ტემპერატურასთან ერთად გამბედაობა იზრდება გაჩერების წერტილებისა და საჭის კუთხეებთან მიახლოებისკენ. პედლები მოხერხებულად განლაგებულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში და იძლევა შუალედური გაზის ხმაურიანი ზალპის გაშვებას, საიდანაც მიმდებარე ხეები კარგავენ ნემსებს.

მსუბუქი გვერდითი დახრილობით, სპორტული BMW კუთხიდან გამოდის, ჯერ დამხმარე ფარების ბატარეით, შემდეგ კი დანარჩენი 4,23 მეტრი სიგრძის კორპუსით. შასი, რომელიც აღჭურვილი იყო ქარხნიდან დამოუკიდებელი საკიდებით, არ საჭიროებდა ძრავის რაიმე მნიშვნელოვან მოდიფიკაციას. ყველაფერი ცოტა უფრო მკვრივია, დეფორმაციისადმი უფრო მდგრადია, უფრო ფართოა - და თქვენ დაასრულეთ. შედეგად, გზასთან კონტაქტი უფრო ინტენსიური ხდება და ელექტროგადამცემის ნაკლებობა და - ძველი მანქანების ხშირად შეუმჩნეველი უპირატესობა - სახურავის თხელი სვეტები ასევე ეხმარება სწრაფ და ზუსტ ხრიკებს კლასიკურ BMW-სთან.

სინათლისგან - ფორდის სიბნელეში

თუმცა, Ford RS200-ში არ არის ასეთი აკვარიუმის გამოყოფა. სინამდვილეში, აქ არ არის ყოვლისმომცველი ხედი, თუმცა უკანა ფრთაში არსებული უფსკრული მიუთითებს ინჟინრების მხრიდან გარკვეულ ძალისხმევაზე. მაგრამ მოიცადეთ, ჩვენ უკვე ოთხმოციანი წლების დასაწყისში ვართ - დაშინებული B ჯგუფის დრო. მაშინ პილოტებს უნდა გაეხარებინათ, თუკი მათ შეეძლოთ წინ უყურებდნენ სავსე საქარე მინიდან (RS200-ში ის მოდის Sierra მოდელიდან) - ეს არის როგორ დახვეწეს ხარისხის მწარმოებლები თავიანთ სპორტულ აღჭურვილობას მინიმალური წონის და ამავე დროს მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად.

გარდა ამისა, ფორდის სპორტული განყოფილების იმდროინდელი მთავარი ინჟინრის მიერ გამოგონილი შექცევადი გადაცემის პრინციპმა გამოიწვია ზედმეტი ფუნტი, რადგან ორი წამყვანი ლილვი იყო საჭირო. ერთი მიემართება ცენტრალურად განლაგებული ძრავიდან წინა ღერძის გვერდით მდებარე გადაცემათა კოლოფამდე, მეორე კი უკანა ბორბლებისკენ. რატომ ეს ყველაფერი? წონის თითქმის სრულყოფილი ბალანსი. ამის საპირისპიროდ, ბრუნვის განაწილება ორმაგ გადაცემათა სისტემაში, სამი გადაბმულობით გააქტიურებული დიფერენციალით, აქვს ძლიერი აქცენტი უკანა ღერძზე: 63-დან 47 პროცენტამდე. ამ პირველ მოკლე აღწერაში ელექტროგადამცემი ბილიკის მდებარეობა მცირე ჩანს, მაგრამ ინტერიერში საკმაოდ ვრცელია. ჩემმა ფეხებმა უნდა დააჭირონ სამ პედალს ჭაში, რაც ჭურჭელს უფრო ვრცელს გახდის იმასთან შედარებით, რა გავაკეთო, თუ მეცვა 46 ნომერი ფეხსაცმელი? და ეს არ არის ყოველდღე, რომ თქვენი მარცხენა ფეხი ეცემა ისეთ კერამიკულ-მეტალის კონექტორს, რომელიც მოითხოვს თითოეული კუნთის წინასწარ გათბობას.

თანდათანობით, მე შემეძლო მიმეღო სამაგალითო სტარტი და არალეგალურად მოდიფიცირებული წარმოების ძრავის ცხვირის ნახევრად ხმამაღალი ხმით, ოთხი ცილინდრიანი ტურბო მანქანა მართავდა სპორტულ მანქანას. Garrett ტურბოჩამძვრალი აძლიერებს 1,8 ცხენის ძალის 250 ლიტრიან აპარატს, მაგრამ სანამ ეს სიმძლავრეც კი შეიმჩნევა, ოთხ სარქველიანი ძრავა ჯერ ღრმა ტურბო ჭაბურღილიდან უნდა გამოვიდეს. 4000 rpm- ზე დაბლა, ტურბოჩამტენის წნევის ნემსი ოდნავ ირხევა და მაქსიმალურ მნიშვნელობას 0,75 ბარს უახლოვდება ამ ზღვარს ზემოთ. მაქსიმალური ბრუნვა 280 Nm აღწევს 4500 rpm- ზე და შემდეგ დროა დაიჭიროთ სპორტული საჭე, რომელსაც Escort XR3i აკეთებს. სერვო გამაძლიერებელი? Უაზრობა. ამ შემთხვევაში, იდეალურ შემთხვევაში, მანქანას აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლებიანი, რაც, თუმცა, მშრალ ასფალტზე შესაძლებელია მხოლოდ სიჩქარით, რაც მიუთითებს საგზაო წესებისადმი სრულიად თავისუფალ დამოკიდებულებაზე.

გადაჭიმვისა და საჭის გარდა, ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ასევე მოითხოვს შერბილებულ ფიზიკურ ფორმას, რადგან სიერას მოკლე ბურთულიანი მკლავი ღარებში მოძრაობს, როგორც რკინის ღერო ბეტონში - რა თქმა უნდა, გამხმარი. თუმცა, ამას დიდი დრო არ სჭირდება – მაგალითად, უბრალოდ, გამოდით შტუტგარტის ხეობიდან და ახვიდეთ შავი ტყის სამხრეთ ფერდობებზე – და RS200 თქვენს გულზე, ფეხებსა და მკლავებზე დაეცემა. მაშინაც კი, როცა მოგზაურობთ ქალაქებში, სადაც ტავერნები გვთავაზობენ დელიკატურ ხორცს და სიჩქარე შეზღუდულია 30 კმ/სთ-მდე, ფორდის მოდელი წუწუნის გარეშე იღებს ყველაფერს. ასე არ ცდილობს დაივიწყოს თავისი ტრაგიკული როლი B ჯგუფში? 1986 წელს ცერა თითი დაეცა და სერია მოკვდა. 1988 წლისთვის Ford ყიდდა კიდევ რამდენიმე RS200-ს საგზაო ვერსიად 140 მარკად.

იმავდროულად, მსოფლიო მიტინგზე, A ჯგუფი უკვე ცდილობს შეინარჩუნოს ინტერესი მსოფლიო ჩემპიონატის მიმართ; 1997 წელს გამოჩნდა WRC და მასთან ერთად Toyota Corolla. მისი ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა Celica– სგან ისესხეს და მხოლოდ რამდენიმე დეტალი შეიცვალა. მაგალითად, შეკუმშული ჰაერის გამაგრილებელი დამატებითი წყლის შხაპით მოძრაობს ძრავის თავზე პირდაპირ რადიატორის ცხაურის უკან ჰაერის ნაკადის ბილიკში. ამის გამო, აყვანილი ჰაერის ტემპერატურა ათი პროცენტით უნდა შემცირებულიყო. ამასთან, ისტორია ჩუმად არის ტემპერატურის პრობლემაზე კარლოს საინცისა და ლუის მოიას გონებაში, როდესაც 1998 წელს მიტინგზე "ბრიტანია", იმავე ნაწილმა თვითნებურად დახურა 500 მეტრი ხაზის დასრულებამდე და აღარ თქვა მუშაობა, ტიტულის თავიდან აცილება. ჩემი მხრიდან რისხვის აფეთქება დღემდე ახსოვს.

საშინელი ხმაური Toyota WRC- ში

თუმცა, კონსტრუქტორთა ტიტული მოიპოვა მომდევნო სეზონში - მანამდე, სანამ Toyota-მ F1-ზე გაამახვილა ყურადღება დაგეგმილზე ერთი წლით ადრე. იქნებ იაპონელებს სჭირდებოდათ... უნდა გქონდეს, შეგეძლო - დღეს არა უშავს. იოხენ უბლერი, ჩვენი უფროსი ტესტერი, რომელსაც აქვს გამოცდილება მოტოსპორტში, იქნება პირველი, ვინც გაბედავს გზას ჯუნგლებში პატარა ღილაკებით ამ მანქანაში. მართალია, მო-ს („მას! მას! მას!“) იბერიულ კაკუნს არ მიჰყვება, მაგრამ უშიშრად ეშვება ფერდობზე მცოცავი ნისლებისკენ. ბრავურას მილის ხმები სადღაც ტყეში იკარგება და რამდენიმე წუთის შემდეგ ზედმეტი წნევის სარქვლის ციებ-ცხელების სასტვენი აცხადებს დაბრუნებას - და რომ მანქანაც და პილოტიც უკვე გათბნენ - თითოეული ცალ-ცალკე. „ხმაური იქ საშინელია - ისევე, როგორც აჩქარებისას. ამავდროულად, ნორმალურად ვითარდება მხოლოდ 3500-6500 ბრ/წთ-ში“, - გამოაცხადა იოჩენმა და დიდი შთაბეჭდილებით, ყოყმანით გადადგა ნაბიჯი 2002 წლისკენ.

ახლა მე ვარ. მე ვაჭერ კლაჩს (იუმორისტული სამდისკიანი ნახშირბადის კომპონენტი), ძალიან ფრთხილად გამოვუშვებ მას და ვიწყებ დაწევას, მაგრამ მაინც არ ვუშვებ მანქანის გაჩერებას. მე არ ვთვლი ყველა კონტროლს და კონცენტრატორს, რომლებიც გაფანტულია პანელში, თითქოს აფეთქებაა. სამი ცვლადი დენის მატარებლის დიფერენცირების სხვადასხვა კონფიგურაცია? შეიძლება მომავალ ცხოვრებაში.

იოჰენი მართალია, რა თქმა უნდა. ახლა, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი 3500 ციმციმებს, 1,2 ტონიანი ტოიოტა თითქოს აფეთქდა და ბორბლებს ასფალტში ჩააჯახა. გაბრაზებული ვეხები გადართვის ბერკეტს და ისმის ხრაშუნის ხმა, რომელიც მიუთითებს, რომ შემდეგი მექანიზმი ჩართულია. და მე უნდა წავიდე პირდაპირ მწვერვალზე. რაც შეეხება მუხრუჭებს? როგორც კლატჩი ყოველგვარი იუმორის გარეშე, მათ ჯერ არ მიუღწევიათ სამუშაო ტემპერატურაზე, ასე რომ, ისინი აოცებენ თითქმის ყოველგვარი მოქმედებით. კიდევ რამდენჯერმე მოგიწევთ სცადოთ. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფიდან კიდევ ერთი ზალპი მიეცით, ისევ სწრაფად დააწექით გაზს - ორმაგი გადაცემათა კოლოფი როგორმე იმუშავებს. უკანა ნაწილი ოდნავ მიკანკალებს, ყურები ხრაშუნა და ღრიალებს, გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალები მღერიან, ძრავა ყვირის - ახლა უბრალოდ არ მჭირდება ყურადღება. ცნობისთვის: ჩვენ კვლავ რეგლამენტით დაშვებულ სიჩქარის ზონაში ვართ. როგორ ჟღერს ეს ჯოჯოხეთი ბევრად უფრო სწრაფი ტემპით, თუ მოისმენთ ხრეშის დარტყმას შიშველ ფრთებზე?

მე ვიწყებ სინანულს დედოფლისთვის. არც ერთი მანქანა კვინტეტში არ არის იძულებული, გამოიჩინოს ასეთი სიმშვიდე, ჭკუა და სიბრაზე - არც კი გაბრაზებული Ford. მოგზაურობის ხუთივე მონაწილე ნორმის მიღმა გაჩერებული იყო - ჩვენდა საბედნიეროდ, თორემ აქ მძღოლის დამხმარე სისტემებზე, საინფორმაციო გასართობ სისტემებზე და საწვავის მოხმარებაზე მოგვიწია საუბარი. სამაგიეროდ, უნაკლო მართვის გამოცდილებაზე ცალსახა აქცენტის ეიფორიაში თითები მაღლა ავწიეთ. მხოლოდ შინაგანად, რა თქმა უნდა, ჟესტის ბანალურობის გამო.

ტექსტი: იენს დრელე

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი