საცდელი დრაივი Mitsubishi L200

მარკირების კონტროლის სისტემა, როგორც ჩანს, იშლება და ისტერიკულად იწყებს ყვირილს, მაგრამ უბრალოდ შეუძლებელია მთის გველის მონაცვლეობის მოწყვეტა, დროდადრო ზოლის ვიწრო დერეფნიდან გასვლა. გარდა ამისა, ორი იაპონელი მიცუბიში ზის დივანზე, ჩახუტებულს ჩემოდანს, რომლებსაც აშკარად არ უხარიათ პიკაპის ტარება მთის გზებზე. მაგრამ ისინი ჩუმად არიან.

ჩარჩოების პიკაპის ადგილი ვიწრო სერპენტინებზე არ არის, მაგრამ აქ თქვენ არ გსურთ დატოვოთ L200 პირველი შესაძლებლობისას. ამ ადგილებისთვის, ის რთული, ოდნავ მოუხერხებელი და ცოტათი უხეშია, მაგრამ ის ძალიან წესიერად მიდის და, როგორც მოსალოდნელი იყო, რეაგირებს კონტროლის მოქმედებებზე, ოდნავ შერხევა მუწუკებზე. და ახალ 2,4 ტურბოდიზელზე 180 ცხ.ძ. არანაირი პრეტენზია: ძრავა საიმედოდ იწევს, ზოგჯერ კი მხიარულად, ნორმალურად სუნთქავს და დაბრუნდა.

ძველი L200 განსხვავდებოდა თანაკლასელებისგან არაჩვეულებრივი გარეგნობით, თუმცა იაპონელი სტილისტები აშკარად ძალიან შორდებოდნენ კომპასს. ახალი არ აშინებს ასეთი ორიგინალური პროპორციებით და ბევრად უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება. მაგრამ მრავალსართულიანი უხვად ქრომირებული მოოქროვილი წინა მხარე მძიმედ გამოიყურება და გვერდითი კედლებისა და უკანა კარიბჭის პლასტიკი ზედმეტად რთულია. მეორეს მხრივ, L200 დარჩა ორიგინალი და ცნობადი, ისე რომ არ გახდეს სისულელე, რომელსაც არ სურს გლუვი ასფალტის გაყვანა.

კითხვაზე, თუ რატომ გამოირჩევა L200 ბრენდის ახალი სტილისგან, რომელიც ასე შეეფერება განახლებულ Outlander- ს, იაპონელები თითებს კვალზე აკეთებენ ბამპერის მოსახვევებში. თუ კარგად დააკვირდებით, ყბადაღებული "X", რამაც გამოიწვია ავთოვაზის წარმომადგენლების მხრიდან პლაგიატის ბრალდება, ადვილად იკითხება პიკაპის წინა და უკანა მხარეს. იაპონელებმა ეს იდეა დიდი ხნის წინ მომწიფდნენ (გადახედეთ GR-HEV კონცეფციის პიკაპს 2013 წელს), მაგრამ მათ მოახერხეს მისი რეტუშირება Outlander– ის გამოსვლამდე. გარდა ამისა, L200 არის პროდუქტი, რომელიც მიმართულია აზიის ბაზარზე, სადაც ქრომი პრემიუმ ფასად არის. პიკაპის წარმოება ხდება ტაილანდში, სადაც ის იყიდება ულამაზესი და საპატიო სახელით Triton. საკმაოდ კონკურენტუნარიანი ფონზე, მაგალითად, Navara ან Armada. და არა ისეთი სპეციალიზებული, როგორც L200 ან BT50.

როგორც არ უნდა იყოს, L200– ის რუსული ბაზარი რჩება ერთ – ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან და უდიდეს ევროპაში. ჩვენ გვყავს ეს მანქანა - სეგმენტის აბსოლუტური ლიდერი, რომელიც იკავებს პიკაპის ბაზრის 40% და თითქმის ორჯერ უსწრებს უახლოეს კონკურენტს Toyota Hilux. მაგრამ Hilux აპირებს თაობის შეცვლას, ახალი Nissan Navara დაეწევა და Ford Ranger და Volkswagen Amarok ელოდება განახლებებს. ასე რომ მეხუთე თაობის L200 გამოდის დროულად.

ახალი L200 საუკეთესოდ გამოიყურება კლასიკური სამი მეოთხედის უკანა ფოტოგრაფიული კუთხით. მისი სატვირთო განყოფილება ხაზგასმით მასიურია და ეს არ არის ილუზია - მხარე 5 სმ-ით უფრო მაღალი გახდა. სტანდარტული პლატა კვლავ ჯდება ბორბლების თაღებს შორის. უკანა შუშის დაწევა, რამაც შესაძლებელი გახადა გრძელი სიგრძის ტარება, მათი ნაწილობრივ შევსება სალონში, აღარ არის. იაპონელები ირწმუნებიან, რომ ვარიანტი არ იყო მოთხოვნადი და არ იყო უსაფრთხო საქონლის ამ გზით გადატანა. უფრო მეტიც, წესები საშუალებას გაძლევთ გავიდნენ უკანა კორპუსის ზომებიდან.

უკანა შუშის აწევის მექანიზმის მიტოვებამ სალონში გარკვეული სივრცის მოპოვების შესაძლებლობა მისცა - საკმარისია უკანა სავარძლის 25% -ით გადახრაზე თითქმის ვერტიკალური მდგომარეობიდან. ზოგადად, განლაგება იგივე რჩება, თუ არ ჩავთვლით 2 სმ უკანა მგზავრის ფეხებს. იაპონელებმა მოიწონეს - მანქანის უკანა სავარძლიდან გადმოსვლა და ჩემოდნისგან გათავისუფლება, მათ ერთმანეთთან კონკურენცია დაუწყეს დაშვების მარტივად ქება-დიდება. ჩვენ ასევე გადავამოწმეთ: სრულიად ადამიანური ადგილები მხრებისა და მუხლების საცხოვრებელი ფართის ნორმალური მარაგით. დივნის დახრილი უკანა ზურგს უკან დგებოდა სამკუთხა ნიშა ჯეკისა და ხელსაწყოებისთვის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, რევოლუციების გარეშე. ინტერიერი განვითარდა, პანელის კონტურებით მიანიშნებს იმავე დიზაინზე "X", მაგრამ მამაკაცურად დარჩა არადამაკვირველი. საუბრის დასრულების ხარისხზე საუბრისას, იაპონელებმა კმაყოფილმა თავი დაუკრეს, მაგრამ ფუნდამენტურად ახალი არაფერი ვნახეთ. ინტერიერი კარგადაა, თხუთმეტი წლის წინ გასაღებები უფრო ღრმად იმალება, გარეგნულად ანტიდელუვიური კლიმატის განყოფილება უმკლავდება დავალებას - და კარგად. მაგრამ თანამედროვე მედია სისტემა სენსორული ეკრანით ძალიან მოსახერხებელია - ნავიგაციის გარდა, მას შეუძლია აჩვენოს სურათი უკანა ხედვის კამერიდან, რომლის გარეშეც ძნელია მანევრირება პიკაპის სატვირთო მანქანაში.

კამერა, ისევე როგორც კლიმატის კონტროლი, ვარიანტებია, მაგრამ ახლა ისინი მინიმუმ ფასების სიაში არიან, იგივე ზოლის მართვის სისტემასთან და ძრავის გაშვების ღილაკთან ერთად. სენსორული ეკრანი ასევე არის დამატებით, და უფრო მარტივ ვერსიებში L200 აღჭურვილია მონოქრომული ორი დინიანი მაგნიტოფონით, ხოლო შიგნით უფრო მარტივი ჩანს. საჭის რეგულირება მიღწევისთვის, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს თქვენი შესაბამისობის აღმოჩენის პროცესს, ასევე არ არის საჭირო ახალგაზრდა ვერსიებისთვის. გადაცემის რეჟიმების პოკერი გაქრა ყველა ვარიანტში და ადგილი დაუთმო ელეგანტურ სარეცხს.

ოთხი წამყვანი თვლები, როგორც ადრე, ორია: კლასიკური EasySelect მყარი წინა ღერძის კავშირით და უფრო მოწინავე SuperSelect ელექტრონულად კონტროლირებადი ცენტრალური გადაბმულობით და საწყისი ბრუნვის განაწილებით 40:60 შეფარდებით უკანა ღერძის სასარგებლოდ . ამით L200 რჩება თითქმის ერთადერთ პიკაპის სატვირთო მანქანას, რომელსაც შეუძლია მართოს სრული ბორბლის მართვა სრულ რეჟიმში. პლუს ძლიერი downshift და არასავალდებულო უკანა დიფერენციალური საკეტი, რომელიც, თეორიულად, ქმნის სერიოზულ ჯიპს L200– დან. მაგრამ სად შეგიძლიათ იპოვოთ off-road გასეირნება კოტ-დ'Azur- ის მოვლილი ბილიკებით?

კითხვის პასუხად იაპონელები ეშმაკურად იღიმებიან. ამაოდ არააო, ამბობენ, ჩვენ მთელი საათის განმავლობაში ვმართავთ საჭეს გველთევზებზე. ავტოსადგომიდან, სადაც კომპანიის წარმომადგენლები თბებოდნენ უკანა სავარძელზე გასეირნების შემდეგ, პრაიმერი მიდის ტყეში - შემოღობილი და მარკირებული.

ასფალტზე SuperSelect გადაცემის ყველა წამყვანი რეჟიმის გააქტიურება არანაირად არ მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. L200 არ არის მიდრეკილი წევის ქვეშ მყოფი წევის უეცარი დაკარგვისკენ, ამიტომ იგი თანაბრად უსაფრთხოდ იჭერს ასფალტს სელექტორის პირველ ორ პოზიციაში. დაწევა და ცენტრი ჩაკეტილი, პიკაპი ხდება ტრაქტორი: ბრუნვები მაღალია და სიჩქარე მცოცავი. სიჩქარის თანაფარდობა დაბალია - 2,6, ასე რომ, ამ მაღალი გამავლობის ტრასაზე გორაკამდეც კი მივდიოდით, მეორე სიჩქარე მესამე და ზოგჯერ მეოთხედაც კი ვცვლით, თუმცა მანქანის ცხვირი უცვლელად იხედა.

მეორე არის მესამე. მეორე არის მესამე. არა, მაინც მეორეა. როდესაც გზა ძალიან ციცაბო ავიდა, და ტახომეტრის ნემსი 1500 ბრუნის ნიშნის ქვემოთ დაეცა, რომელზეც ტურბინა მუშაობას აჩერებს, L200– მა მშვიდად განაგრძო ასვლა. დაბალი სიჩქარით, მაღალი ბრუნვის მქონე 180 ცხენის ძრავის დიზელის ძრავა საშუალებას აძლევს ძრავას კიდევ უფრო დაბლა დაეცეს, შემდეგ კი ადვილად აჩქარდეს ძრავის მშვიდი წუწუნის აკომპანიმენტამდე. რა მოხდება, თუ 45 გრადუსიან ასვლაზე შეჩერდებით? არაფერი განსაკუთრებული: თქვენ ჩერდებით პირველში და იწყებთ მარტივად მოძრაობას, რადგან აღმართზე დამხმარე სისტემა სავალდებულოდ იკავებს მანქანას მუხრუჭებით, რაც ხელს უშლის მის უკან დატრიალებას. ასეთ პირობებში მისი დახმარების შეფასება ძნელად შეიძლება შეფასდეს.

მექანიკური გადაცემა L200 ასეთ პირობებშიც კი არ იწვევს გაღიზიანებას. დიახ, ძალისხმევა ბერკეტზე და გადაბმულობის პედალზე ძალიან დიდია, მაგრამ პიკაპი თავისთავად შორს არის სამგზავრო მანქანა. ასევე არის პაჯეროს არც თუ ისე თანამედროვე 5 სიჩქარიანი "ავტომატი", მაგრამ მასთან ერთად მთებზე ასვლა არც კი არის საინტერესო. თქვენ უბრალოდ ისარგებლეთ ბერკეტებით, მანქანასთან ერთად გადალახეთ ის, რაც ბუნებამ შექმნა ამ მთებში საუკუნეების განმავლობაში, ახლა კი უბრალოდ შემოტრიალდით, გაზის პედალს მიხუტებდით და ცდილობთ არ შეეჯახეთ ძნელად ლოდს. პერიოდულად ხდება კონტაქტები ქვებთან, მაგრამ იაპონელები უბრალოდ ივარცხნიან მას - ყველაფერი კარგად არის, ნორმალურია.

მიწიდან ძრავის კარკასამდე, პიკაპს აქვს 202 ოფიციალური მილიმეტრი, მაგრამ რუსეთისთვის მანქანებში ცოტა მეტი უნდა იყოს. ფაქტია, რომ ძრავის განყოფილების ქვეშ არსებულ მასიურ ჩანთას, რომელშიც ძრავის ერთ-ერთი რადიატორი ცხოვრობს, მიცუბიშის რუსეთის ოფისის წარმომადგენლებმა სთხოვეს მისი ამოღება. დანარჩენი ადაპტაცია მოდის აღჭურვილობის კომპლექტებსა და ვარიანტების სიებზე. მაგალითად, ხაზის მართვის სისტემა, რომელიც გვაწამებს, არ წაიყვანენ რუსეთში.

ორი ძრავა გვპირდება. უფრო ზუსტად, 2,4 ლიტრიანი დიზელი გადაეცემა ორ ვერსიად, რომელთა სიმძლავრეც 153 და 181 ცხენის ძალაა. ყუთის ტიპი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე და გონივრული SuperSelect სავარაუდოდ წავა მათთვის, ვინც უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას აირჩევს. ოფიციალურად, ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა, მაგრამ დისტრიბუტორის წარმომადგენლები ხელმძღვანელობენ საწყისი თანხით 1 რუბლი. მეხუთე თაობის უმარტივესი L250– სთვის - ცოტა უფრო ძვირი ვიდრე მისი წინამორბედი ღირებულება. კრიზისის ფონზე, ეს კარგი ნაბიჯია პირის გადარჩენისთვის - იაპონელებმა იციან როგორ უნდა გააკეთონ ეს, როგორც არავინ. განსაკუთრებით იმ სიტუაციაში, როდესაც გორაკის მეფე რეალურია. ყოველივე ამის შემდეგ, თხის ბილიკებზე მთის მწვერვალზე ასვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მთელ სეგმენტში ბაზრის ბესტსელერი როლის შესრულება.

ივან ანანიევი