საცდელი დრაივი Volvo S60

ვოლვომ გამოიგონა ფენომენალური სუპერქარის ჰიბრიდი, რომელიც დინამიკით მსგავსია პორშესა და BMW- ს საუკეთესო მოდელებთან. ყველამ დაარღვია გზის წესები სამხრეთ კაროლინაში

საგზაო ნიშნები, როგორც ჩანს, დამცინავია: 400 ცხენის ძალის მანქანის წინ, ხოლო წინ არის შეზღუდვები 25, 35, 50 მილის სიჩქარით. ახლა ნავიგატორი ასევე აჩვენებს ჟოლოს საცობს წინ. მოგვიანებით გაირკვა, რომ მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავი, რომელსაც ჯვრები ფრთებზე ჰქონდა, გზატკეცილზე ჩავარდა და ცეცხლი გაუჩნდა. დანარჩენი გზა ჩუმად ელექტრულ წევაზე გადავინაცვლეთ და დავინტერესდით: სად შეიძლება Volvo S60 T8 სედანი Polestar– ით დარეგულირებულად გამოიყენოს თავისი ყველა გამორჩეული სპორტული ნიჭი?

S60 სედანი არის პირველი ვოლვო, რომელიც შემოვიდა შეკრების ხაზში ჩარლსტონში, სამხრეთ კაროლინას ქარხანაში. მას შემდეგ რაც Geely– ის ფრთის ქვეშ გადავიდა, შვედური ბრენდი გახდა გლობალური მოთამაშე. მან შეინარჩუნა თავისი მთავარი ეროვნული მახასიათებელი - უსაფრთხოება, მაგრამ გაზარდა თავისი ამბიციები. როგორც ჩანს, ვოლვო მიზნად ისახავს გერმანელებთან მეტოქეობას. ახალი S60 მთელი თავისი გარეგნობით აჩვენებს განზრახვას შეიჭრას BMW 3 სერიის და Mercedes-Benz C კლასის ტერიტორიაზე. სხვაგვარად რატომ ექნებოდა წინა წამყვანი სედანი განივი ძრავით ასეთი გრძელი კაპოტით? ასეთი გრძივი რიგის ქვეშ "ექვსი" ადვილად მოერგება.

ამასთან, ეს არ არის სიახლე: ძველი Volvo S90 ასევე ცხვირია, ხოლო ახალი S60 იმეორებს დიზაინის მიგნებებს მის შემდეგ, ფანჯრის რაფაზე დამახასიათებელ ხაზამდე. მთავარი განსხვავებაა სილუეტებში. "სამოცი" არ ცდილობს დაემსგავსოს ოთხკარიან კუპეს, მას აქვს მკვეთრად გამოხატული ჩექმა. ერთი მხრივ, ეს მანქანას გარკვეულწილად კონსერვატიულ სახეს აძლევს, მეორე მხრივ, ხუმრობა იმის შესახებ, რომ Volvo ინდექსი მიუთითებს, რომ მფლობელის ასაკი არ მიაღწევს მიზანს.

მანქანა გამოიყურება ბრწყინვალედ და დამატებით სისწრაფეს ანიჭებს უკანა ბორბლის თაღის ზევით ჩამოყრილი ნაკეცი. სხვათა შორის, S60 დიზაინერების მაგისტრალური სახურავი უკეთესად მუშაობდა - ის არ არის მოცულობითი და არ ჩანს, რომ იგი Lego– სგან იყო აწყობილი.

სალონი, როგორც ჩანს, დიზაინერისგან შედგება, იდენტური ნაწილების კომპლექტით: საჭე, რომელიც იცნობს სხვა Volvo- ს მოდელებს, დამახასიათებელი პანელი "ტილოთი", ვერტიკალურად წაგრძელებული საჰაერო მილები და ეკრანი "მე მსურს ვიყო ტესლა" , სკამები რთული რელიეფით. რამდენიმე სახელური და უცნაური ფორმის ირონია სამკაულსავით ანათებს.

წინა S60- ის უკანა რიგი ფართო სახურავის დახრილობის მიუხედავად ფართო იყო. ახალი სედანი უფრო გრძელია, ბორბლების სიგრძე გრძელია და ის უფრო დაბალია სიგანით და შესამჩნევად დაბალი. ფეხებსა და მხრებში ადგილი გაიზარდა - ჩინელებს მოეწონებათ და ფაქტია, რომ მათ მოგრძო ვარიანტიც მოუნდებათ. კარებზე ჯერ კიდევ არ არის მოაჯირები, მაგრამ მეორე რიგში უკვე ხელმისაწვდომია მისი საკუთარი ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლის განყოფილება.

მაგისტრალი უფრო ფართო და ღრმა გახდა, მაგრამ მასში სპეციალური საკინძები არ არის, და ავეჯეულობა არის ბიუჯეტი და ცუდი - ის შემთხვევა, როდესაც აზიური ავტომწარმოებლების მაგალითს არ უნდა მიჰყვეთ.

S60 პირველი Volvo მანქანაა, რომლის შეკვეთა დიზელის ძრავით შეუძლებელია. Volvo– მ გადაწყვიტა დასრულდეს ამ ტიპის შიდაწვის ძრავით ბენზინზე და ელექტროენერგიაზე გადასვლით. ეკოლოგიურად შესაფერისად, პრემიერის ტესტის თითოეულ მონაწილეს გადაეცა პერსონალურად დაყოფილი წყლის ბოთლები, რომლებიც დამზადებულია ბიოდეგრადირებადი პლასტმასისგან. ნაღმი დავკარგე, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ დავიდოვის წარწერით კონტეინერი ბუნებაში დაიშლება და ამერიკელებს დიდხანს არ გაანაწყენებს.

ეკოლოგიაზე საუბარი უცნაურია, როდესაც შენი ჰიბრიდი 400 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. უფრო ზუსტად 415 ცხ.ძ. და Polestar სამმართველოს მიერ შეცვლილ ვერსიაში 670 Nm. რა შეიძლება ბედნიერი გახდეს ჩვეულებრივი ჰიბრიდი, დანაზოგის გარდა? და ეს შვედი მონსტრი მარტივად აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს 4,7 წამში, ანუ დინამიკაში საკმაოდ შედარებულია Porsche- სთან. ამავე დროს, Volvo– ს სხვა გზა არ აქვს, თუ არა ელექტროენერგიის გამოყენება სპორტის სასარგებლოდ - ახალი პლატფორმები შექმნილია მხოლოდ 4 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავების დასაყენებლად.

უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ელექტროძრავა აკეთებს სედანის სრულძრაობას და, გარდა ამისა, საშუალებას აძლევს მას იმოძრაოს ელექტრო წევაზე, თუმცა არც ისე დიდი ხნით - ბატარეის სრული დატენვა 40 კილომეტრზე გაგრძელდება. დეკლარირებული საშუალო მოხმარება ახალი WLTP ციკლისთვის 3 ლიტრზე ნაკლებია ასიდან. ამ შემთხვევაში, ბატარეის დატენვა შესაძლებელია ქსელიდან, რაც დამოკიდებულია მიმდინარე სიძლიერეზე, ის მიიღებს 3-7 საათს.

Power რეჟიმში, როდესაც ბენზინის და ელექტროძრავები მუშაობენ სრული სიმძლავრით, მანქანა ძალიან კარგად აჩქარებს. ეს კარგად დამუხრუჭდება Brembo– ს მონობლოკების წყალობით - ეს არის T8 ვერსიის კიდევ ერთი მახასიათებელი Polestar Engineered სახელით. თუნდაც ზედმეტი: თუ მკვეთრად დააკაკუნებთ გაზის პედალს, მანქანა წყვეტს დამუხრუჭებას, როგორც ჩანს, ამ ვითარებას საგანგებო ვითარებად მიიჩნევს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შენელება ძალიან პროგნოზირებადია, რაც იშვიათად გვხვდება ჰიბრიდებში მათი ენერგიის აღდგენის სისტემებით. აპარატის სრული პოტენციალის გასაგებად, რაღაც მუდმივად ერევა. უპირველეს ყოვლისა, სიჩქარის შეზღუდვა, რაც აიძულებს სეირნობდეს საკრუიზო კონტროლზე.

მიტოვებულ გზაზე, საბოლოოდ შეგიძლიათ გახსნათ, მაგრამ აქ მანქანის პარამეტრები დამაფიქრებელია. ბენზინის ძრავის ხმა ჩამქრალია და ჩუმად მართვა, უკანა ელექტროძრავით, ასევე შორს არის ძრავა. სტრიტებსა და Ohlins- ის დემპერს შორის გაჭიმვის მიუხედავად, კარგი გამოსწორების დემპინგით, მანქანა ისე ზუსტად არ მიდის კუთხეებში, როგორც თქვენ მოელით.

საჭე ძალიან მძიმეა - დაიღალა მასთან ბრძოლით, გავჩერდი და ავტირდი ინდივიდუალური რეჟიმის მოსაძებნად. თუ ყველაფერს "სპორტში" დატოვებთ და ელექტრო გამაძლიერებელი "კომფორტზე" გადააქვთ, მანქანის უკეთესად გრძნობას. დიახ, ეს ალბათ ყველაზე მძღოლის ჰიბრიდია, მაგრამ ასეთი ცნობილი სპორტული ბრენდების კომბინაციისგან ცოტა მეტს ელით.

ჩვეულებრივი ბენზინი S60 T6- ის ყველაზე მძლავრი ვერსიით ყველა თვალსაზრისით უკეთესია, თუმცა ციფრებით უფრო დაბალია. ეს ნაკლებად მძლავრია: ბენზინის ძრავა კომბინირებული სუპერტენრობით - სუპერჩამტარი პლუს კომპრესორი - ავითარებს 316 ცხ.ძ. და 400 ნმ ბრუნვა. იგი აჩქარებით დაახლოებით წამს ჩამოუვარდება ასებს და, ბუნებრივია, ბევრად მეტ ბენზინს მოიხმარს (8-9 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში). მაგრამ დინამიკა სავსებით საკმარისია, მანქანა კი მსუბუქად, ენერგიულად მიდის. არანაკლებ ემოციაა ძრავის ხმაში, თუმცა სალონის კარგი ხმის იზოლაციის გარღვევა ადვილი არ არის.

კუთხეებში, ბენზინის სედანი ისევ უკეთესია, საჭის მართვის ძალისხმევა თითქმის სამაგალითოა. დაკიდება, ჩვეულებრივი უკანა პასიური დემპერებით, მკაცრად არის მოწესრიგებული, მაგრამ არ აჩვენებს ყველა ბზარს, როგორც ეს ჰიბრიდულ შემთხვევაში ხდება. ამასთან, აქ დისკებიც 19 ინჩიანია, ანუ ინჩით ნაკლები. ძველი S90 სედანი "სამოცის" შემდეგ ძალიან რბილი და მოდუნებული ჩანს.

ისეთი წვრილმანი, როგორიცაა ჩვეულებრივი "ავტომატური" ბერკეტი, დაფიქსირებული ჯოისტიკის ნაცვლად T6 წერტილებს მატებს. თუ რამე ღირს სესხება Polestar ვერსიიდან, ეს არის მუხრუჭები, თუმცა მარაგი საკმარისია თავდაჯერებული შენელებისთვის.

და მაინც, მე გადავდებ Polestar– ისგან მანქანის კრიტიკას - ამისათვის საჭიროა tuning პროექტი მანქანის სრულყოფილად შესასრულებლად. ვოლვას სასამართლოს განყოფილებას აქვს საკმარისი დრო მცირე ხარვეზების გამოსასწორებლად. უფრო მეტიც, რუსეთში სრულყოფილი ვერსიების მიწოდება ჯერ არ არის დაგეგმილი და რეგულარული S60 ჩამოვა შემოდგომაზე. აქ ისინი უბრალოდ მზად არიან.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar ინჟინერიით
გაცნობის	სედანი	სედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4761/1850/1431	4761/1850/1431
ბორბლის მმ	2872	2872
მიწის დაშორება, მმ	142	142
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	442	442
წონის ასალაგმად	1680-2200	1680-2200
მთლიანი წონა, კგ	ინფორმაცია არ არის	ინფორმაცია არ არის
ძრავის ტიპი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1969	1969
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	316/5700	318 / 5800-6100
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 8АКП	სრული, 8АКП
ჰიბრიდული ინსტალაციის საერთო გამომუშავება, ც.ძ. / ნმ	-	415/670
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	250	250
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	5,6	4,7
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	8,0-8,9	2,1-2,5
ფასი, აშშ დოლარიდან	არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა