ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი
 

1960-იან წლებში რომ აღმოჩნდეთ, სმარტფონი უნდა გადადოთ და დრო დაუთმოთ. 50 წლის წინ ხალხი ბედნიერი იყო მანქანებით, იდუმალი მართვით და შეფერხებული ძრავით. და, როგორც ჩანს, არაფერი შეცვლილა

უკანასკნელად დავაჭირე მუხრუჭს, მაგრამ დაღმართზე მოძრავი Octavia Super მხოლოდ შენელდა. პირველი მცდელობისას, სწორ სიჩქარეს მივადექი საჭის სვეტის რთული ბერკეტი და მაინც მოვახერხე სატვირთო მანქანის წინ სრიალი. ამ მანქანას აჩქარება უკეთესია, ვიდრე შენელება. მიუხედავად ამისა, აქ 45 ცხენის ძალაა. - სერიოზული ფიგურა Skoda– ს გასული საუკუნის 1960 – იანი წლების დასაწყისში. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, უნივერსალი მიუხედავად ამისა, დაეწია მანქანას, რომელიც მთელი ძალით მართავდა და საყვედურით ჩახტა.

Skoda - ერთ-ერთი უძველესი მანქანის მწარმოებელი, თუ გავითვალისწინებთ კომპანია Laurin & Klement (1895th) დაარსების წლის დასაწყისს, მოგვიანებით დაიშალა დიდ "Skoda" - ში. და არ გაითვალისწინოთ, რომ თავიდან მან აწარმოა ველოსიპედები და პირველი მანქანა მხოლოდ 1905 წელს დაამზადა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასი წელი ბრენდის იმიჯის სერიოზული დამატებაა. ბუნებრივია, Skoda ცდილობს ყურადღება მიაქციოს მის მემკვიდრეობას და ისტორიული მიტინგი სწორედ ის არის, რაც მას სჭირდება.

სხვადასხვა პირობებში მანქანები მიდიან მიტინგზე. ნაცრისფერი ლურჯი Skoda 1201, 60 წლის ასაკის მიუხედავად, შესანიშნავად გამოიყურება და, სხვათა შორის, ფილმებში მოქმედებს. მის მფლობელს სერიოზული კოლექცია აქვს. ღია ფერის წითელი ფელიციასი, როგორც ჩანს, ახლახან დატოვა ასამბლეის ხაზი. თეთრი ოქტავია ცოტა ხნის წინ მოხვდა ვიღაცას და მისი ნაწიბურები ნაჩქარევად შეიღება საღებავის ფუნჯით. დაბინძურებულ Skoda 1000MB- ს აქვს არაბორი საჭე და ღილაკები პანელზე, ხოლო სავარძლები დაფარულია მყუდრო შუშის სახურავებით. მაგრამ თითოეული მეპატრონე ძალიან ფრთხილად და ეჭვიანია მისი მანქანის მიმართ. რამე არასწორად გააკეთე - შეხედე საყვედურითა და ტანჯვით.

 
ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

"რაღაც არ არის სწორი" - ეს კიდევ ერთხელ ერევა Octavia- ს კოლოფიში. პირველ რიგში, საჭის ქვეშ მარჯვნივ მყოფი ცვლის ბერკეტი არაჩვეულებრივია. მეორეც, სქემა გიჟურია. ჯერ საკუთარ თავზე და მაღლა? თუ საკუთარი თავისგან? და მესამე? გვიანი წარმოების მანქანებში ბერკეტი იატაკზეა დამონტაჟებული, მაგრამ გადართვა უფრო ადვილი არ არის - პირველი არა მარცხნივ, არამედ მარჯვნივ. უფრო მძლავრი Octavia Super– ზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ არა ისე ხშირად, როგორც ჩვეულებრივ Octavia– ზე და აიღოთ ასვლა სესიიდან - ბასის ძრავა გამოდის.

გააზრებული მექანიკური მუხრუჭები აღარ არის საკმარისი, რომ გაჩერდეთ იქ, სადაც გსურთ. 80 კმ / სთ-ით უფრო ახლოს, მანქანა უნდა დაიჭიროს უკანა საჭე - შკოდას უკანა სავალი სავალი ღერძის ლილვების საჭეებით. როგორ მართავდნენ ოქტავიას მონტე კარლოს მიტინგზე და წარმატებასაც კი მიაღწიეს, საიდუმლოა.

ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

იმ დროს ხალხი განსხვავებული იყო და მანქანებიც. მაგალითად, ჟურნალი "Za Rulem" 1960 წელს; შეაქო Octavia "მაღალი სიმძლავრისა და სიჩქარის მახასიათებლებისთვის" და Felicia კაბრიოლეტი სისწრაფისა და მარტივი დამუშავებისთვის. თითქმის ერთდროულად ოქტავიასთან ერთად, სსრკ-მ აწარმოა Moskvich-402. მსგავსი ზომებით, მისი 4 კარიანი კორპუსი უფრო კომფორტული იყო, ძრავა კი უფრო დიდი. გადაცემათა კოლოფი ასევე გადავიდა საჭის სვეტზე. ისინი კონკურენტები იყვნენ არა მხოლოდ სპორტში, არამედ საექსპორტო ბაზრების დაპყრობაშიც: წარმოებული მოსკვიჩებისა და სკოდასის მნიშვნელოვანი ნაწილი საზღვარგარეთ გაემგზავრა. სოციალისტური ქვეყნებისათვის მანქანების ექსპორტი ვალუტის წყარო იყო და, შესაბამისად, ფასები არ დაირღვა. "ოქტავიასმა", ევროპის გარდა, იაპონიამდეც მიაღწია. ახალ ზელანდიაში Trekka ჯიპის დამზადება მოხდა მის ბაზაზე. მოხდენილი Felicia კაბრიოლეტის გაყიდვას ცდილობდნენ აშშ-ში.

 

1960-იანი წლების დასაწყისში რომ იყოთ, სმარტფონი უნდა დააყენოთ და აღარ იჩქაროთ. ისტორიული მიტინგი არ არის სიჩქარის სპორტი. აქ, თუ კონკურენცია გჭირდებათ, სპეციალური ეტაპების ზუსტი დრო. და უმჯობესია საერთოდ გამოტოვოთ სპორტული აურზაური და ნელა შემოხვიდეთ Skoda 1201- ზე, რომელიც გამოუყენებელ ხოჭოს ჰგავს. თქვენ დაუყოვნებლივ ჩავარდნით კიდევ უფრო ადრე, როდესაც მანქანა იშვიათობა იყო და ელიტაში იყო განაწილებული. დირექტორები და უფროსი მენეჯმენტი ნიავით მიდიოდნენ უკანაძრავ ტატრებში V8– ით. რამდენიმე Skoda 1201- ს ჰქონდა სახელმწიფო მოხელეები, საშუალო დონის პარტიის წარმომადგენლები და მუშაობდნენ შინაგან საქმეთა ორგანოებში.

ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

ეს უფრო დიდი სტატუსის მანქანაა, ვიდრე Octavia, მაგრამ კაპოტის ქვეშ ისევ არის მოკრძალებული 1,2 ლიტრიანი ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ 1955 წელს დანადგარის სიმძლავრე 45 ც.ძ-მდე გაიზარდა, ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი "გამარჯვების" ზომის მანქანისთვის. ამასთან, 1950-იანი წლების შუა პერიოდში კურთხევა იყო მანქანის მართვა, არ ჰქონდა ეს სიჩქარე ან ნელი. იჯდა უზარმაზარ რბილ დივანზე, ზურგს უკან და გიგანტური საჭე წვრილი რგოლით, ეგუება აუჩქარებელ მოძრაობას.

სანამ საჭის უკან მდებარე ძლიერი ბერკეტი გადაადგილდებით, შეგიძლიათ მოგერიდოთ, გახსოვდეთ გადაცემათა კოლოფის სქემა - აქ სხვაა, ვიდრე ოქტავიაში. ქრომირებული ჩარჩოებით და ამოზნექილი მინის ულამაზესი სპიდომეტრი აღნიშნულია 140 კმ / სთ-მდე, მაგრამ ნემსი შუა ნაწილამდეც კი არ მიდის. ამასთან, 1201-ს გზა უკეთესია, ვიდრე Octavia- ს, თუმცა მას აქვს იგივე მოძრავი ღერძის ლილვები. შეიძლება ვერც კი შეამჩნიოთ სიჩქარის შეზღუდვები ქალაქებში - მაინც ნელა მოძრაობთ. ვიღაც უკვე მოუთმენლად ზუზუნებს უკნიდან.

ტევადი სატვირთო უნივერსალი დამზადდა იმავე ხერხემალზე, ტრადიციული ჩეხეთის მანქანის ინდუსტრიისთვის. 1961 წელს მან გაიარა რესტავრაცია და 1970 – იანი წლების დასაწყისამდე იწარმოებოდა. ეს გასაკვირი არ არის: უკეთესი მანქანა სასწრაფო სამედიცინო დახმარების საჭიროებისთვის არ არსებობდა, მით უმეტეს, რომ ახალი Skodas- ის ძრავა უკანა გადახურვაზე გადავიდა.

1962 წელს ჩეხოსლოვაკიამ ნება დართო მანქანების უფასო გაყიდვას, ხოლო Skoda ამთავრებდა ახალი კომპაქტური მოდელის შემუშავებას და აშენდა ახალი ქარხანა მისი წარმოებისთვის. დიზაინერებს შეექმნათ არა ტრივიალური ამოცანა: ახალი პროდუქტი უნდა ყოფილიყო საკმარისად ფართო, ხოლო წონა არაუმეტეს 700 კგ და 5 კმ-ზე 7-100 ლიტრის მოხმარება.

ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

სუეცის კრიზისით შეშინებული ევროპა და შეერთებული შტატები ასევე ცდილობდნენ შეამცირონ ავტომობილების მოხმარება. ალეკ ისიგონისმა ძრავა განივი პოზიციონირებით, წინა ბორბლებამდე მიაღწია - ასე გამოჩნდა ბრიტანული მინი. თანამედროვე კომპაქტების უმეტესობა აგებულია ამ სქემის მიხედვით, მაგრამ ჯერჯერობით ეს ეგზოტიკური იყო. უკანა გადახურვაში ძრავა ბევრად უფრო გავრცელებული იყო - მან სალონში იატაკი თითქმის ბრტყელი გახადა. რეცეპტი ისეთივე ძველია, როგორც VW Kafer და ისეთივე მარტივი. ჰილმანმა იგივე გააკეთა Imp მინიკარით Renault მე -8 და Chevrolet არაჩვეულებრივი კორვირით. პატარა "ზაპოროჟიანები" და დიდი "ტატრები" უკანა ძრავის სქემის მიხედვით დამზადდა. და, რა თქმა უნდა, Skoda– მ ვერ გაიარა.

 

გლუვი და სწრაფი, 1000 მბ სულაც არ ჰგავს იაფ და ზომიერ მანქანას. წინა პანელი მარტივია - დახვეწილობის დრო და ქრომი გავიდა, მაგრამ ამავე დროს ზემოდან მორთულია რბილი ტყავისფერი. უკანა მგზავრები უფრო კომფორტულად ჯდებიან, ვიდრე ოქტავიაში - ორი რიგის მეორე კარი მეორე რიგისკენ მიდის. ჯდომა უფრო კომფორტულია, თუმცა უკანა ძრავის მანქანის საფუძველი მხოლოდ ოდნავ აღემატება. Skoda 1000 MB სავსეა მოულოდნელობებით: სახელურის ფირფიტის უკან წინა ბაფზე, შემავსებლის კისერი, წინა ფასციის უკან კი სათადარიგო საჭე. კაპოტის წინა ნაწილში ბარგის კუპე არ არის ერთადერთი, უკანა სავარძლის უკანა მხარეს არის დამატებითი "საიდუმლო" განყოფილება. შესაძლებელია საბაგიროზე თხილამურების მიმაგრება, ტელევიზორის ტრანსპორტირება სალონში. არაკეთილსინდისიერი ადამიანისთვის ქვეყნიდან ვარშავის პაქტი საკმარისზე მეტია.

მძღოლის პოზიცია სპეციფიკურია - დაბალი, სკამის მოხრილი უკანა მხარე მას ხვევს და მარცხენა ფეხი არ უნდა დააყენოს, გარდა გადაბმულობის პედლის ქვეშ - წინა ბორბლების თაღები ძალიან ამოზნექილია.

არაჩვეულებრივი დიზაინის ძრავა ალუმინის ბლოკით და თუჯის თავით იმდენად კომპაქტურია, რომ შესაძლებელი იყო მასიური რადიატორის განთავსება გულშემატკივართა მარცხნივ. წყლის გაგრილება სასურველია ჰაერის გაგრილებასთან შედარებით, ისევე როგორც ტატრაში - საჭირო არ იყო ბენზინის გაზქურის ჭკუა. ერთი ლიტრის მოცულობით, ენერგორესურსები ავითარებს 42 ცხენის ძალას. ბევრი არ არის, მაგრამ მანქანა იწონის 700 კილოგრამს. თუ მასში სამი ზრდასრული ადამიანი არ იჯდა, 1000 მბ შეიძლება უფრო სწრაფად წავიდეს. დიდხანს ასვლისას იგი ახლა და შემდეგ ეწევა ძლივს მცოცავი ოქტავიას. ის მოხვდება ნაცრისფერ გამონაბოლქვ ბოლში. აუცილებელია ფანჯრებზე სავენტილაციო დარტყმა - მათ აკონტროლებს ცალკეული „ბატკნები“ და თამაშობენ კონდიციონერის როლს. უფრო მეტიც, აქ ის არის "ოთხზონიანი" - საჰაერო ხვრელები გათვალისწინებულია თუნდაც უკანა მგზავრებისთვის.

ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

მანქანის მეპატრონე აგრძელებს ხელით აჩვენებს: "ალყა". წუხს არა მხოლოდ ნახმარი საბურავები, არამედ სპეციფიკური დამუშავებაც. როგორც კი ცარიელ საჭეზე ძალისხმევა იწყებს ზრდას, მანქანა უფრო მკვეთრად იქცევა ბრუნვაში - ამის მიზეზი არის უკანა ძრავის წონის განაწილება და წამყვანი ბორბლების გაფუჭება ღერძის ლილვებზე: 1000 მბ ფეხქვეშაა, ყველა ისტორიული Skodas.

უნებლიედ იხსენებს Chevrolet Corvair- ს, წიგნის გმირს "ნებისმიერი სიჩქარით საშიში", მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩეხოსლოვაკიაში მსგავსი რამ დაეწერა. პირველ რიგში იმიტომ, რომ Corveyr- ს გაცილებით მძიმე და ძლიერი ძრავა ჰქონდა. გარდა ამისა, მანქანა ყურადღებით დაათვალიერეს - ეს იყო მნიშვნელოვანი საექსპორტო პროდუქტი, რომ აღარაფერი ვთქვათ შიდა ბაზარზე. ოქტავიას შემდეგ 1000 მბ აღიქმებოდა როგორც კოსმოსური ხომალდი.

ამიტომ, 1969 წლამდე თითქმის ნახევარი მილიონი მანქანა იწარმოებოდა და ამის შემდეგ ისინი გადავიდნენ მოდელზე 100 - ის, რომელზეც სიმღერის გმირი "Jozhin s bazhin" მიჰყავდა ორავას მიმართულებით და ქლიავის კონიაკის შემდეგ. , ჭაობის ურჩხულის დაჭერა დააპირა.

სინამდვილეში, ეს იყო 1000 მბ-ის ღრმა შეცვლა ახალი სახის, ინტერიერის, წინა დისკის მუხრუჭებით და უფრო ძლიერი ძრავებით. 1977 წლამდე ამ მილიონზე მეტი მანქანა გაკეთდა. უკანაძრავიანი Skoda– ს ისტორია მხოლოდ 1990 – იანი წლების დასაწყისში დასრულდა და რამდენიმე წლით ადრე წინა წამყვანი ფავორიტი, Skoda– ს, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ, დაიწყო აწყობის ხაზი.

ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

ახლა ჩვენ ვერ წარმოვიდგენთ მანქანას საჭის გამაძლიერებელი, კონდიციონერი, უსაფრთხოების ელექტრონიკა და მუსიკა. Skoda- ს ყველა ახალ მოდელს აქვს ძრავა განლაგებული წინა და არაჩვეულებრივი ტექნიკური გადაწყვეტილებების ნაცვლად - პრაქტიკული საგნები: ყველა ამ ჯადოსნური ჭიქის დამჭერები, ქოლგები და გენიალური კარის კიდეების დამცველები. მარტივი Rapid კი უფრო ფართო და ფართოა, ვიდრე ნებისმიერი ისტორიული მანქანა. და Kodiaq რამდენჯერმე უფრო ძლიერი და სწრაფია. მაშინაც კი, იდუმალი მართვით და შეფერხებული ძრავით მანქანებში ხალხი ბედნიერი იყო. როდესაც ყველა ასვლა იყო თავგადასავალი და ყველა მოგზაურობა იყო მოგზაურობა.

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » ისტორიული Skoda– ს საცდელი დრაივი

ახალი კომენტარის დამატება