საცდელი Nissan Tiida
 

ძნელი დასაჯერებელია, რომ თანამედროვე მსოფლიოში შეიძლება არსებობდეს გოგოლიური მეთოდები, როდესაც საქმე ეხება ახალი მანქანების შექმნას. IN Nissanმაგალითად, მათ მიამაგრეს ბალთაზარ ბალთაზარიჩის ბალთა ივან პავლოვიჩის სისულელეს, ანუ პულსარის ჰეჩბეკის კორპუსს Sentra სედანის შასისაკენ. და ეს გაკეთდა ...

ძნელი დასაჯერებელია, რომ თანამედროვე მსოფლიოში შეიძლება არსებობდეს გოგოლიური მეთოდები, როდესაც საქმე ეხება ახალი მანქანების შექმნას. Nissan– ში, მაგალითად, ბალთაზარ ბალთაზარიჩის თაღლითი მიმაგრებული იყო ივან პავლოვიჩის სისულელეს, ანუ Pulsar ჰეჩბეკის კორპუსს Sentra სედანის შასისაკენ. თქვენ დაასრულეთ - გზა ახალი სეგმენტისკენ გაიხსნა.

Nissan– ის ახალი ჰეჩბეკი ნაცნობი სახელით არანაირ კავშირში არ არის მის წინამორბედთან. Tiida ახლა განსხვავებულია ყველა თვალსაზრისით და სხვაგვარად არის განლაგებული ბაზარზე. მანამდე ის კონკურენციას უწევდა საბიუჯეტო უცხოურ მანქანებს, მაგრამ ახლა ჩვენს თვალწინ გოლფის ყველაზე რეალური კლასია. ზომა, ფასი, აღჭურვილობა - ყველაფერი ჯდება.

ზომების მხრივ, Tiida კონკურენციასაც კი აღემატება და მათში Nissan– მა ჩაწერა Ford ფოკუსირება, Kia cee'd და Mazda3. კონკურენციასთან შედარებით, Tiida– ს გააჩნია ყველაზე დიდი ბორბლიანი ბაზა და უკანა რიგის ბევრი სივრცე. სიახლის ფასი აღარ არის ისეთი მოკრძალებული: ჰეჩბეკის ძირითადი ვერსიისთვის ისინი 10 928 აშშ დოლარს ითხოვენ, ხოლო ყველაზე მაღალი ფასი 13 416 დოლარს.

 
საცდელი Nissan Tiida



გადაწყვეტილებები Qashqai და X-Trail კორპორატიული იდენტურობის სულისკვეთებით V- ფორმის რადიატორის ცხაურით, რთული ფორმის LED ოპტიკით, ხაზგასმული იგივე ქრომირებული ნიშებით foglights - Pulsar– დან, ჩვენი Tiida გარეგნულად განსხვავდება კარების სახელურებით, წინა რეზინის რეზინის სლაიდერის არარსებობა. რუსულ მოდელს აქვს სხვა სარკეები და ჩარჩოები. და, რა თქმა უნდა, მეტი მიწის დასუფთავება.

სწორედ ნიადაგის გასუფთავებაში მდგომარეობს Tiida– ს მთავარი საიდუმლო, რომელიც სინამდვილეში სულაც არ არის პულსარი. მათი თქმით, იაპონელმა ინჟინრებმა ვერ შეძლეს ახალი გლობალური პლატფორმის მანქანა რუსეთის გზებისთვის საკმარისი. ან იქნებ უბრალოდ უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა იჟევსკში აწყობილი მოდელების გაერთიანება. ტექნიკურად, Tiida არის Sentra სედანი. ნისანი პირდაპირ ამბობს, რომ Tiida არის ორი მოდელის კომბინაცია: ზედა პულსარისგან, ქვედა კი სენტრასგან.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Nissan GT-R

იაპონელებმა Sentra ჰეჩბეკი არ შექმნეს, რათა ახალგაზრდა აუდიტორია დაინტერესებულიყვნენ ახალი მოდელით, რომელიც კმაყოფილი არ იყო სედანის დიზაინითა და იმიჯით. სენტრას ტიპიური მყიდველი 35-55 წლის ადამიანია, სულაც არ არის ქალაქის მკვიდრი. და Tiida მოიზიდავს მხოლოდ ქალაქის მცხოვრებლებს.

 
საცდელი Nissan Tiida



ჰეჩბეკი მომხმარებელს შესთავაზებს ერთი ბენზინის ძრავით - 1,6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას, რომელიც 117 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. დანადგარი გამოიყენებოდა წინა თაობის Juke და Qashqai– ზე. ახალი ძრავები არ არის შერწყმული ამ ძრავასთან. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ამჟამინდელ C სეგმენტში, ალბათ, ნაკლებად არის გავრცელებული, ვიდრე ექვსსიმიანი კოლოფი. მაგრამ Tiida– ზე ასეთი ტრანსმისიის დამონტაჟება გამართლებულია - სიჩქარე რომ უფრო მოკლე ყოფილიყო, მანქანა, სავარაუდოდ, ასე მხურვალედ არ წავიდოდა.

ნელი ტიიდა მაინც არ შეიძლება დარეკვა. ქალაქში ელექტროენერგიის რეზერვი საკმარისზე მეტია, სიახლე ასევე წარმატებას აღწევს მკვეთრი მანევრებით უპრობლემოდ. მაგრამ ტრასაზე ტიიდა მოლოდინსაც კი აღემატება. ჰეჩბეკი აჩქარებს ადეკვატურად და პროგნოზირებად, მაშინაც კი, თუ სიჩქარის სიჩქარე საათში უკვე 100 კილომეტრი იყო. ტიიდა იწყებს გველის გადატანას. რა თქმა უნდა, თქვენ ადიხართ გორაკზე, მაგრამ მანქანა ბორცვს ძირითადად მხოლოდ მეორე სიჩქარით ასწევს. თქვენ მუდმივად უნდა ჩართოთ ზემოთ და ქვემოთ და იმისათვის, რომ სიჩქარე არ დაკარგოთ, ძრავა ასევე უნდა იყოს მოქცეული ტაქომეტრის წითელ ზონამდე, რაც აკუსტიკულ კომფორტს შეეწირა.

საცდელი Nissan Tiida



Tiida– ს აქვს კარგი აეროდინამიკური კორპუსი, იატაკისა და ბორბლების თაღები კარგად არის იზოლირებული, ამიტომ სალონში განსაკუთრებული ხმაური არ არის დიდი სიჩქარით. ძრავის სათავსოდან ხმები, პირიქით, ადვილად იკავებს გზას და ყურები იღლება ზუსტად დაძაბული და ნელი მართვისგან.

უცნაურად საკმარისია, რომ აღმართზე აღმართვა ჰეჩბეკით CVT– ით უფრო კომფორტული აღმოჩნდა. ეს გადაცემა კარგად არის სრულყოფილი და ის ვირტუალურ გადაცემებს თითქმის უზადოდ ირჩევს. უფრო მეტიც, მამოძრავებელი სტილის მიუხედავად. ჩვენი საცდელი დრაივის დროს, CVT გონივრულად მოერგო როგორც წყნარ მძღოლს, ასევე წამყვანის მოყვარულს, ორივეს გადაარჩინა გველიდან დიაპაზონის ხელით არჩევის აუცილებლობა.

Oreმეტს თემაზე:
  Nissan Pathfinder საცდელი დრაივი

Tiida CVT– მ გაგვაოცა ამ ტიპის გადაცემის დამახასიათებელი მაღალ სიჩქარეებზე ყმუილის სრული არარსებობით. უფრო მეტიც, Nissan Tiida CVT– ით აღმოჩნდა უფრო ეკონომიური, ვიდრე იგივე მანქანა მექანიკით. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული სხვაობა არის 0,1 ლიტრი CVT– ს სასარგებლოდ. პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, ორივე ვერსიის ხარჯი აღემატება ოფიციალურს, მაგრამ შეზღუდული შესაძლებლობები რჩება.

საცდელი Nissan Tiida



მიუხედავად იმისა, რომ Tiida და Sentra ტექნიკურად იდენტურია, განსხვავება ზომაში მაინც ახდენს გავლენას გზაზე ქცევაზე. Tiida 238 მმ-ით მოკლეა და მასიური ბარგის განყოფილება აკლია, რომელიც უკანა ღერძს ტვირთავს. მენეჯმენტში ჰეჩბეკი ცოტათი, მაგრამ უფრო თავდაჯერებულად გამოიყურება. მანქანის კორპუსი სპეციალურად გაძლიერდა პანელებით იატაკის ქვეშ და სვეტებზე, რათა უზრუნველყოს ადეკვატური მართვა კომფორტის გარეშე. შედეგად, ტიიდა არ აშორებს სულს ცუდ გზებზე მყოფი მგზავრებისგან და ამავდროულად შეუძლია სწრაფად გაიაროს მკვეთრი მოხვევები, მორჩილად გაჰყვეს მოცემულ ტრაექტორიას. თეორიულად, მაღალი სხეულისგან ელოდება კუთხეში უსიამოვნო ტრიალებს, მაგრამ საერთოდ არ არსებობს. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ამ მანქანას მღელვარება აკლია. მან იცის, თუ როგორ უნდა სწრაფად მოქცევა, მაგრამ არ გრძნობს მისგან სიამოვნებას: Tiida- ს არ აქვს სათანადო კავშირი საჭეზე.

 

სატონის ჰეჩბეკი მემკვიდრეობით მიღებული Sentra– სგან. გარეგნულად, ყველაფერი იგივეა, მაგრამ კონფიგურაცია ოდნავ განსხვავებულია. მაგალითად, Tiida– ს ბაზა არ გთავაზობთ კონდიციონერს. სალონში სიგრილისთვის დამატებითი თანხის გადახდა მოგიწევთ, თუმცა Sentra– ს აქვს უმარტივესი ვერსიითაც კონდიცირების სისტემა. იგივე მდგომარეობაა მწვავე ადგილების შემთხვევაში. მაგრამ Tiida– ს მყიდველებს ნამდვილად არ უნდა დაზოგონ უსაფრთხოება: იჟევსკის ჰეჩბეკის ყველა ვერსიას აქვს ABS და ESP სისტემები, წინა საჰაერო ბალიშები და Isofix სამაგრები.

საცდელი Nissan Tiida



საშუალო დიაპაზონის მოპირკეთების დონეზე, Nissan Tiida ოდნავ იაფია, ვიდრე Sentra. ხოლო Tekna– ს ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში უკანა ხედვის კამერით, აუდიო სისტემით, ნავიგაციით, წვიმისა და სინათლის სენსორებით, ასევე უფრო მომგებიანია ჰეჩბეკის შეკვეთა. ზედა სედანი უფრო ძვირია, რადგან მას აქვს ტყავის მორთვა და ქსენონის ოპტიკა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბაზარმა უკვე აჩვენა, რომ იჟევსკის Nissan- ის მანქანები მომგებიანი შენაძენია კრიზისულ პირობებშიც კი. ბოლო თვეების განმავლობაში ხუთ ათასზე მეტმა მომხმარებელმა შეუკვეთა Sentra.

 

 

Oreმეტს თემაზე:
  Opel ტექნოლოგია "კითხულობს" საგზაო ნიშნებს
მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება