საცდელი Nissan Tiida
ძნელი დასაჯერებელია, რომ თანამედროვე სამყაროში შეიძლება არსებობდეს გოგოლიანის მეთოდები, როდესაც საქმე ეხება ახალი მანქანების შემუშავებას. მაგალითად, ნისანში, ბალთაზარ ბალთაზარიჩის ნაყარი მიმაგრებული იყო ივან პავლოვიჩის სიმტკიცეზე, ანუ პულსარის ჰეჩბეკის სხეულზე სენტრას სედანის შასისკენ. და შესრულებულია ...
ძნელი დასაჯერებელია, რომ გოგოლის მეთოდები შეიძლება არსებობდეს თანამედროვე მსოფლიოში, როცა საქმე ახალი მანქანების შემუშავებას ეხება. მაგალითად, Nissan-მა ბალთაზარ ბალტაზარიჩის სვიაჟი დაუდო ივან პავლოვიჩის სიმდიდრეს, ანუ Pulsar ჰეჩბეკის სხეულს Sentra სედანის შასიზე. და თქვენ დაასრულეთ - ახალი სეგმენტის გზა ღიაა.
Nissan– ის ახალი ჰეჩბეკი ნაცნობი სახელით არანაირ კავშირში არ არის მის წინამორბედთან. Tiida ახლა განსხვავებულია ყველა თვალსაზრისით და სხვაგვარად არის განლაგებული ბაზარზე. მანამდე ის კონკურენციას უწევდა საბიუჯეტო უცხოურ მანქანებს, მაგრამ ახლა ჩვენს თვალწინ გოლფის ყველაზე რეალური კლასია. ზომა, ფასი, აღჭურვილობა - ყველაფერი ჯდება.
ზომების თვალსაზრისით, Tiida აჭარბებს თავის კონკურენტებს და მათში Nissan– მა ჩაწერა Ford Focus, Kia cee’d და Mazda3. კონკურსთან შედარებით, Tiida– ს აქვს ყველაზე დიდი ბორბლიანი ბაზა და უკანა რიგის ბევრი ადგილი. და ახალი ნივთის ფასი აღარ არის ისეთი მოკრძალებული: ჰეჩბეკის ძირითადი ვერსიისთვის ისინი ითხოვენ 10 დოლარიდან, ხოლო ყველაზე ძვირი-928 დოლარი.
გადაწყვეტილებები Qashqai-სა და X-Trail-ის კორპორატიული იდენტობის სულისკვეთებით V- ფორმის რადიატორის ცხაურით, რთული LED ოპტიკით, ნისლის შუქების ნიშებით, რომლებიც გამოსახულია იმავე ქრომში - ჩვენი Tiida განსხვავდება Pulsar-ისგან კარების სახელურების ფორმით, არარსებობით. რეზინის სლაიდერი წინა ბამპერზე. რუსულ მოდელს ასევე აქვს სხვა სარკეები და რგოლები. და, რა თქმა უნდა, მეტი კლირენსი.
სწორედ მიწის კლირენს დევს Tiida-ს მთავარი საიდუმლო, რომელიც სინამდვილეში სულაც არ არის პულსარი. ისინი ამბობენ, რომ იაპონელი ინჟინრებისთვის შეუძლებელი იყო მანქანის დამზადება ახალ გლობალურ პლატფორმაზე, საკმარისად მაღალი რუსული გზებისთვის. ან იქნებ უბრალოდ უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა იჟევსკში აწყობილი მოდელების გაერთიანება. ტექნიკურად Tiida იგივე Sentra სედანია. Nissan პირდაპირ ამბობს, რომ Tiida არის ორი მოდელის კომბინაცია: ზედა არის Pulsar-ისგან, ქვედა კი Sentra-სგან.
იაპონელებმა Sentra ჰეჩბეკი არ შექმნეს, რათა ახალგაზრდა აუდიტორია დაინტერესებულიყვნენ ახალი მოდელით, რომელიც კმაყოფილი არ იყო სედანის დიზაინითა და იმიჯით. სენტრას ტიპიური მყიდველი 35-55 წლის ადამიანია, სულაც არ არის ქალაქის მკვიდრი. და Tiida მოიზიდავს მხოლოდ ქალაქის მცხოვრებლებს.
ჰეჩბეკი მომხმარებელს შესთავაზებს ერთი ბენზინის ძრავით - 1,6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას, რომელიც 117 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. დანადგარი გამოიყენებოდა წინა თაობის Juke და Qashqai– ზე. ახალი ძრავები არ არის შერწყმული ამ ძრავასთან. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ამჟამინდელ C სეგმენტში, ალბათ, ნაკლებად არის გავრცელებული, ვიდრე ექვსსიმიანი კოლოფი. მაგრამ Tiida– ზე ასეთი ტრანსმისიის დამონტაჟება გამართლებულია - სიჩქარე რომ უფრო მოკლე ყოფილიყო, მანქანა, სავარაუდოდ, ასე მხურვალედ არ წავიდოდა.
ნელი ტიიდა მაინც არ შეიძლება დარეკვა. ქალაქში ელექტროენერგიის რეზერვი საკმარისზე მეტია, სიახლე ასევე წარმატებას აღწევს მკვეთრი მანევრებით უპრობლემოდ. მაგრამ ტრასაზე ტიიდა მოლოდინსაც კი აღემატება. ჰეჩბეკი აჩქარებს ადეკვატურად და პროგნოზირებად, მაშინაც კი, თუ სიჩქარის სიჩქარე საათში უკვე 100 კილომეტრი იყო. ტიიდა იწყებს გველის გადატანას. რა თქმა უნდა, თქვენ ადიხართ გორაკზე, მაგრამ მანქანა ბორცვს ძირითადად მხოლოდ მეორე სიჩქარით ასწევს. თქვენ მუდმივად უნდა ჩართოთ ზემოთ და ქვემოთ და იმისათვის, რომ სიჩქარე არ დაკარგოთ, ძრავა ასევე უნდა იყოს მოქცეული ტაქომეტრის წითელ ზონამდე, რაც აკუსტიკულ კომფორტს შეეწირა.
Tiida– ს აქვს კარგი აეროდინამიკური კორპუსი, იატაკისა და ბორბლების თაღები კარგად არის იზოლირებული, ამიტომ სალონში განსაკუთრებული ხმაური არ არის დიდი სიჩქარით. ძრავის სათავსოდან ხმები, პირიქით, ადვილად იკავებს გზას და ყურები იღლება ზუსტად დაძაბული და ნელი მართვისგან.
უცნაურად საკმარისია, რომ აღმართზე აღმართვა ჰეჩბეკით CVT– ით უფრო კომფორტული აღმოჩნდა. ეს გადაცემა კარგად არის სრულყოფილი და ის ვირტუალურ გადაცემებს თითქმის უზადოდ ირჩევს. უფრო მეტიც, მამოძრავებელი სტილის მიუხედავად. ჩვენი საცდელი დრაივის დროს, CVT გონივრულად მოერგო როგორც წყნარ მძღოლს, ასევე წამყვანის მოყვარულს, ორივეს გადაარჩინა გველიდან დიაპაზონის ხელით არჩევის აუცილებლობა.
Tiida CVT ასევე გაკვირვებული იყო ამ ტიპის გადაცემისთვის დამახასიათებელი ყმუილის სრული არარსებობით მაღალი სიჩქარით. უფრო მეტიც, Nissan Tiida CVT-ით უფრო ეკონომიური გამოდის, ვიდრე იგივე მანქანა მექანიკით. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული სხვაობა არის 0,1 ლიტრი CVT-ის სასარგებლოდ. პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, ორივე ვერსიის მოხმარება აღემატება ოფიციალურს, მაგრამ ჰანდიკაპი რჩება.
მიუხედავად იმისა, რომ Tiida და Sentra ტექნიკურად იდენტურია, განსხვავება ზომაში მაინც ახდენს გავლენას გზაზე ქცევაზე. Tiida 238 მმ-ით მოკლეა და მასიური ბარგის განყოფილება აკლია, რომელიც უკანა ღერძს ტვირთავს. მენეჯმენტში ჰეჩბეკი ცოტათი, მაგრამ უფრო თავდაჯერებულად გამოიყურება. მანქანის კორპუსი სპეციალურად გაძლიერდა პანელებით იატაკის ქვეშ და სვეტებზე, რათა უზრუნველყოს ადეკვატური მართვა კომფორტის გარეშე. შედეგად, ტიიდა არ აშორებს სულს ცუდ გზებზე მყოფი მგზავრებისგან და ამავდროულად შეუძლია სწრაფად გაიაროს მკვეთრი მოხვევები, მორჩილად გაჰყვეს მოცემულ ტრაექტორიას. თეორიულად, მაღალი სხეულისგან ელოდება კუთხეში უსიამოვნო ტრიალებს, მაგრამ საერთოდ არ არსებობს. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ამ მანქანას მღელვარება აკლია. მან იცის, თუ როგორ უნდა სწრაფად მოქცევა, მაგრამ არ გრძნობს მისგან სიამოვნებას: Tiida- ს არ აქვს სათანადო კავშირი საჭეზე.
სატონის ჰეჩბეკი მემკვიდრეობით მიღებული Sentra– სგან. გარეგნულად, ყველაფერი იგივეა, მაგრამ კონფიგურაცია ოდნავ განსხვავებულია. მაგალითად, Tiida– ს ბაზა არ გთავაზობთ კონდიციონერს. სალონში სიგრილისთვის დამატებითი თანხის გადახდა მოგიწევთ, თუმცა Sentra– ს აქვს უმარტივესი ვერსიითაც კონდიცირების სისტემა. იგივე მდგომარეობაა მწვავე ადგილების შემთხვევაში. მაგრამ Tiida– ს მყიდველებს ნამდვილად არ უნდა დაზოგონ უსაფრთხოება: იჟევსკის ჰეჩბეკის ყველა ვერსიას აქვს ABS და ESP სისტემები, წინა საჰაერო ბალიშები და Isofix სამაგრები.
საშუალო დიაპაზონის მოპირკეთების დონეზე, Nissan Tiida ოდნავ იაფია, ვიდრე Sentra. ხოლო Tekna– ს ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში უკანა ხედვის კამერით, აუდიო სისტემით, ნავიგაციით, წვიმისა და სინათლის სენსორებით, ასევე უფრო მომგებიანია ჰეჩბეკის შეკვეთა. ზედა სედანი უფრო ძვირია, რადგან მას აქვს ტყავის მორთვა და ქსენონის ოპტიკა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბაზარმა უკვე აჩვენა, რომ იჟევსკის Nissan- ის მანქანები მომგებიანი შენაძენია კრიზისულ პირობებშიც კი. ბოლო თვეების განმავლობაში ხუთ ათასზე მეტმა მომხმარებელმა შეუკვეთა Sentra.
