საცდელი მანქანა Audi E-Tron
 

Audi გააკეთა ის, რაც მთელმა მსოფლიომ მოითხოვა: ინგოლშტადტის ელექტრო მანქანა, კონკურენტებისგან განსხვავებით, არ ყვირის მის "მწვანე" ფონზე. ეს არის იგივე კომფორტული, ზრდასრული და ძალიან სწრაფი მანქანა, მხოლოდ ბატარეებზე

ოსტანკინოს ზეთის ზეთის ფონზე ჩუმი ელექტრო მანქანა ძალიან მკაცრ დაცინვას ჰგავს. ზოგადად, აბუ დაბიში ყველაზე შეუსაბამო ადგილია გალაქტიკაში Audi E-Tron- ის გასაცნობად და რაც უფრო გასაკვირია არაბების რეაქციისთვის. თეთრი შეფერილი Nissan პატრული ნისმო შესაშური რეგულარობით შეანელა ელექტრომანქანამ და Etihad Towers- ის გვერდით E-Tron ხაზის ფოტო აღმოჩნდა, რომ ინსტაგრამის ზედა ნაწილში მოხვდა.

ნებისმიერ ახალ ელექტრომობილს აქვს შესაშური ბედი - ის დარწმუნებულია, რომ შეადარებენ "დედაჩემის მეგობრის შვილს", ანუ ტესლას. ასე რომ, Audi E-Tron მოულოდნელად აღმოჩნდა უკეთესი, ვიდრე Model X ყველაფერში. თითქმის

ის ჩვეულებრივ კროსოვერს ჰგავს.

გასული წელი პრემიუმ ელემენტზე მომუშავე კროსოვერების დროა. Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Porsche ტაიკანი და BMW iX3 - და მაშინაც კი, თუ ბოლო ორს ჯერ კიდევ არ შეუდგენია კონვეიერის, მათ ყველას ერთი საერთო პრობლემა აქვთ: ისინი ძალიან ხმამაღლა ყვირიან ელექტროენერგიის შესახებ.

 
საცდელი მანქანა Audi E-Tron

Audi E-Tron გამოიყურება თანამედროვე და ამავე დროს ძალიან დემოკრატიული მათი ფონზე. Q5 და Q7- ს გვერდით, ელექტრო მანქანა, როგორც ჩანს, არის ერთგვარი ახალი "ku-model", მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის პირველი ელექტრო კროსოვერი Audi. გასაკვირია, რომ პრეზენტაციის დროს გერმანელებმა არჩიეს საერთოდ არ გაამახვილონ ყურადღება დიზაინზე. მაგრამ მე მათთვის გავაკეთებ.

E-Tron- ის ექსტერიერის ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელია განათება განათებული ჯვარივით, როგორც A7 და A8. წინა ოპტიკამ მიიღო ყველა ახალი Audi- სთვის დამახასიათებელი მაღალი დონის ნიშანი, რადიატორის გრილი აქ ისეთივე ფორმისაა, როგორც ბენზინის კროსოვერების. დიზაინერებმა კი გაიმეორეს დამახასიათებელი ჭედურობა C- სვეტზე - როგორც Q5- ზე. მაგრამ არსებობს ერთი მარტივი ჰააკეტური გარჩევა, თუ როგორ უნდა განვასხვავოთ E-Tron Ingolstadt– ის სხვა კროსოვერებისგან: მას არ აქვს დეკორატიული გამოსაბოლქვი მილები.

საცდელი მანქანა Audi E-Tron

კიდევ ერთი დეტალი, რომელსაც E-Tron ნამდვილად გასცემს, კამერებია სარკეების ნაცვლად. აუდი ამბობს, რომ მათ გადაწყვიტეს უარი თქვან ჩვეულებრივი სარკეებისთვის აეროდინამიკის სასარგებლოდ: ჩამორჩენის კოეფიციენტი შემცირდა 0,27-მდე. მაგრამ კამერები მაინც ძვირადღირებული ვარიანტია და ასევე ძალიან საკამათო. ზოგიერთ სიტუაციაში, ისინი უბრალოდ არ ასრულებენ თავიანთ პირდაპირ ფუნქციას - ეს სმარტფონს ჰგავს, რომელსაც ზარი არ შეუძლია.

 

მაგალითად, როდესაც სარეზერვო ასლიდან მიდიხართ მაგისტრალის მთავარ ნაწილამდე, ხშირად გიწევთ ხედვის კუთხის შეცვლა, რათა შეამოწმოთ არა მხოლოდ მომიჯნავე ზოლი, არამედ ერთიც. ამის გაკეთება შეუძლებელია ელექტრონული სარკეებით: სურათი ნებისმიერ სიტუაციაში სტატიკური რჩება. მზიან ამინდში, კარების კარებში დაყენებული ეკრანები ძალიან კაშკაშა. მაგრამ კარგი ამბავია: ასეთი "სარკეები" არ იყინება, ძნელად ბინძურდება და სიბნელეში მაგარ სურათს იძლევა.

Oreმეტს თემაზე:
  Opel Corsa VW Polo– ს წინააღმდეგ: ეკონომიკა - სიამოვნების დედა
საცდელი მანქანა Audi E-Tron
შიგნით E-Tron არ არის უარესი ვიდრე Q7 და A6

E-Tron- ის ინტერიერი მოკლებულია ფუტურიზმს, რომელსაც Tesla სცოდავს. და თუ ორიოდე წლის წინ ამერიკული ელექტრომობილების ინტერიერი ორიგინალური გადაწყვეტილებებით იზიდავდა, ახლა ეს ყველაფერი ცოტა მოძველებულია. Audi- მ გადაწყვიტა არ ჩაერთოს კონკურსში "მოდით ეს სხვაგვარად გავაკეთოთ", მაგრამ უბრალოდ მოირგო ინტერიერი A6- ისგან. აქ არის იგივე ორი მონიტორი ცენტრში (ერთი პასუხისმგებელია მულტიმედიაზე, მეორე კლიმატის კონტროლზე), საჭე Q5– დან, საჰაერო ხომალდები, როგორც Q3– ში და მოწესრიგებული A8– დან.

არაჩვეულებრივიდან - მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უფრო ჰგავს მასიურ ტრიგერს. ის შესანიშნავად ჯდება ხელში, აქვს არაჩვეულებრივი დიზაინი და ინტუიციური მართვის საშუალებები, ამიტომ ძლიერი გრძნობაა, რომ მას სხვა Audi მოდელებზეც მალე ვიხილავთ. მაგალითად, რესტილირებულ Q7– ზე, რომელიც 2019 წელს გამოჩნდება.

საცდელი მანქანა Audi E-Tron

უკანა მხარეს E-Tron– ს არანაკლებ აქვს სივრცე ვიდრე Q5. ექსპერიმენტების გარეშე სხეულმა საშუალება მოგვცა შევინარჩუნოთ მისაღები და საცურაო ოთახი. სალონის ტრანსფორმირების ვარიანტები საკმაოდ სტანდარტულია: უკანა დივნის უკანა მხარე შეიძლება მთლიანად ან ნაწილებად დაიკეცოთ. გამოსადეგი სივრცის მაქსიმალური მოცულობაა 1725 ლიტრი. საკმაოდ კარგი ციფრებია მანქანისთვის, რომელსაც აქვს პრეტენზიები საოჯახო პრობლემების გადაჭრაზე.

აუდი არ არის ბოროტი დაბალი სპექტრის გამო

ძალიან მომეწონა გერმანიის მიდგომა ენერგიის დაზოგვის მიმართ. E-Tron არასოდეს აფრთხილებდა ბოროტად გამოყენების და სწრაფი განმუხტვის შესახებ, მაშინაც კი, როდესაც მაგისტრალზე 160 კმ / სთ ვატარებდით (ყველაზე უვარგისი სამუშაო რეჟიმი). აუდიმ არც კი დაიფიცა ზედიზედ ხუთი შუქნიშნის შემდეგ ამაჩქარებლის პედლებიანი იატაკზე დაჭერით. და მართალია.

საცდელი მანქანა Audi E-Tron

რატომ უნდა კიდევ ერთხელ შეგახსენოთ, რომ ელექტრომობილს ვმართავ? რატომ უნდა დაზოგო ენერგია, თუ ერთხელ უკვე გადავიხადე ზედმეტად გადახდილი ამ ელემენტების და "მწვანე" მომავლისთვის? და მაინც არსებობს მიზეზი, რომ ჩვეულებრივზე უფრო ხშირად დავალაგოთ დალაგება.

 

E-Tron– მა მიიღო ბატარეები, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 95 კვტ.სთ. ეს იგივეა, რაც კონკურენტების, მათ შორის უმაღლესი კლასის Tesla Model X. მწარმოებელი გვპირდება 400 კმ-ს WLTP ციკლში გადატენვის გარეშე. ზოგადად მიღებული გაზომვის ტექნიკა გულისხმობს 11 წამიან დათბობას ცივი დაწყების შემდეგ, ასევე ავტომობილის მართვას დაბალი სიჩქარით (იმიტირებული საცობები), საშუალო სიჩქარით ქალაქში შუქნიშნით, ასევე მაღალი და ძალიან მაღალი სიჩქარით (მაგისტრალი და მაგისტრალი). ტესტების დროს მანქანა 23 კმ-ზე ოდნავ მეტს გადის, ხოლო ზოგიერთ მონაკვეთში მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ / სთ აღწევს.

Oreმეტს თემაზე:
  ტესლამ ქურდობის საწინააღმდეგო ახალი რეჟიმი დაამატა
საცდელი მანქანა Audi E-Tron

მაგრამ მე ძალიან მძიმე რეჟიმში ვმოძრაობდი, რომელშიც E-Tron– მა 200 კმ – ზე ოდნავ მეტი გაიარა. მარშრუტზე ჩქაროსნული მაგისტრალი იყო, სწრაფი დასაწყისი "სპორტის" რეჟიმში და გრძელი ასვლა გველის გასწვრივ. მთელი ამ ხნის განმავლობაში კლიმატის კონტროლი მუშაობდა შესაძლო ზღვარზე, ჩვენ არ გავთიშეთ მულტიმედიური სისტემა გააქტიურებული სანავიგაციო და განათებული ფარები. ოპერაციის ასეთი რეჟიმი შეიძლება საკმაოდ გაიგივდეს ზამთრის მოგზაურობასთან ქალაქში: ამ შემთხვევაში, კლიმატი უკვე იმუშავებს გათბობისთვის, მეტი ელექტროენერგიის დახარჯვაზე, მაგრამ ამავე დროს, ქალაქის რეჟიმში, შესაძლებელი იქნება ფულის დაზოგვა ენერგიის აღდგენის სისტემამდე.

რეალური დიაპაზონი 200 კმ მაინც შესამჩნევად ნაკლებია ვიდრე შედარებით დინამიკისა და სიმძლავრის მქონე მანქანებით, მაგრამ შიდა წვის ძრავით. გარდა ამისა, ჯერ კიდევ არსებობს კითხვები დატენვის შესახებ. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილება შეიძლება გახდეს E-Tron- ის ენერგიის წყარო, მაგრამ მხოლოდ უკიდურესი საშუალება: დატენვას თითქმის ერთი დღე დასჭირდება. Audi ავტომობილების მფლობელებს უმჯობესია დაესწრონ მინიმუმ სამფაზიან ქსელს: 8 საათიდან 100% -მდე ან 4-5 საათი 0-დან 80% -მდე. მაგრამ 2019 წელს ესეც მარადისობა ჩანს.

150 კვტ სწრაფი დატენვის სადგური ბევრად უფრო იმედისმომცემია - ახლა ეს არის რეკორდი ელექტრომობილების სამყაროში. ნულოვანიდან 80% -მდე ასეთ სადგურში შეგიძლიათ დატენოთ 30 წუთში. მომავალში, ასეთი დანადგარების დაპირება უნდა გაიფანტოს მთელ ევროპაში, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, მფლობელებს ყველაზე ხშირად მოუწევთ სახლში თანხის გადახდა.

E-Tron ყველაზე ნელია კონკურენტებს შორის

კამერები სარკის ნაცვლად, 150 კვტ დამუხტვა და მოწინავე ოპტიკა ძალიან მაგარია, მაგრამ აბუ დაბიში მე ჩავფრინდი თვალწარმტაცი დინამიკის შემდეგ, რაც თვალებს მუქდება. ასე რომ, ეს ერთადერთია, რომელშიც ინგოლშტადტის ელექტრომანქანმა ოდნავ იმედგაცრუება განიცადა. არა, ის საკმარისად სწრაფია იმისთვის, რომ შტუტგარტიდან გადალახოს ბავარიული სედანი ან ცხელი ლუქი თავისი შეუფერხებელი წევით, მაგრამ მას აშკარად არ აქვს მღელვარება.

საცდელი მანქანა Audi E-Tron

პირველ რიგში, ელექტროძრავისთვის დამახასიათებელი "ნახტომი" არ არსებობს. რაც შეიძლება ეფექტურად დაიწყეთ, უნდა მიმართოთ აკრძალულ ხრიკს: დააჭირეთ გაზს და დაამუხრუჭეთ ერთდროულად. მეორეც, 120 კმ / სთ-ის შემდეგ, E-Tron- ის დინამიკა ძალიან ნელდება. გრძნობები ციფრებით დასტურდება: ელექტრომობილების სამყაროში 5,7 წმ-დან 100 კმ / სთ-ში უკვე ბევრია. Jaguar I-Pace და Mercedes EQC იგივე სიმძლავრით თითქმის წამით უფრო სწრაფია, ხოლო Tesla X P100D წარმოუდგენელი 772 ცხენისძალით. დან აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს 3,2 წამში. სწორედ აქ ჩაქრება შუქები.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Audi Q7 - საცდელი დრაივი

E-Tron კონტროლდება გერმანულ ენაზე ზუსტად, მაგრამ სინთეზების დიდი წილით. მიუხედავად იმისა, რომ მართლაც სასიამოვნოა ელექტროძრავის მშვიდი რეჟიმის მართვა: ნებისმიერ რეჟიმში დაკიდება უფრო კომფორტისთვის ხდება, ვიდრე დამუშავებისთვის. სხვათა შორის, მიწის ნაკვეთი შეიძლება გაიზარდოს ღირსეულ 220 მმ-მდე, მაგრამ თქვენ ძალიან ფრთხილად უნდა ასცილოთ ასფალტი. არა, ეს არ ეხება დელიკატურ კორპუსს და უზარმაზარ დისკებს, არამედ ელექტრო წევის კონტროლის შესაძლებლობას. 664 ნმ ბრუნვის ბრუნვა აქ საკმარისია, რომ ნახევარ წამში ჩქაროსნულ წრეებში ჩავუღრმავდეთ და ელექტროძრავების ჩუმად მუშაობა ამრავლებს საბედისწერო შეცდომის დაშვების რისკს.

საცდელი მანქანა Audi E-Tron

ჩვენ, უდაბნოში უვნებელ გზაზე გადახვევის გადაწყვეტილების გამო, დაუყოვნებლივ ჩავყარეთ E-Tron ფხვიერ ქვიშებში. რომ არა ნაგავსაყრელი ახლომახლო ფიცრებით და ჩვენი მგზნებარე სურვილი გათხრილიყო, არ ვიცით როგორ დასრულდებოდა ეს საღამო.

Audi- ს პირველი ელექტრო კროსოვერი ყველაზე დახვეწილი ელემენტია. ის ჩვეულებრივ პრემიუმ ICE ჯიპს ჰგავს და რთული შიგთავსი არ არის მჭიდრო ინტერიერის მიზეზი. საბოლოოდ, მწარმოებელმა გადაწყვიტა ფრთხილი დიზაინი და სალონში სასურველი აპრობირებული გადაწყვეტილებები მიიღო, ხოლო კონკურენტები ცდილობენ ექსპერიმენტებს და არა ყოველთვის წარმატებით. მაგრამ კაპიუშონის ქვეშ სპეციალური საყრდენი მავთული მაინც რბილი შეშფოთების მიზეზია.

საცდელი მანქანა Audi E-Tron
გაცნობისკროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4901 / 1935 / 1629
ბორბლის მმ2929
მიწის დაშორება, მმby 220
მაგისტრალური მოცულობა, ლ660-1725
წონის ასალაგმად2490
მთლიანი წონა, კგ3130
ძრავის ტიპიორი ელექტროძრავა
მთლიანი სიმძლავრე, ცხ დან408
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ664
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ200
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ5,7
დენის რეზერვი, კმ400
ფასი, $.არ გამოცხადებულა
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Audi E-Tron

ახალი კომენტარის დამატება