საკუთარი ხელებით დიზელის ძრავაზე დიზელის სანთლების შემოწმება

შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილია სანთლები. ბევრმა მძღოლმა არ იცის რა უნდა გააკეთოს, თუ ამ ნაწილთან დაკავშირებული პრობლემები არსებობს. რა უნდა გაკეთდეს მათ შესაცვლელად და როგორ უნდა გვესმოდეს, რომ სანთელი უნდა შეიცვალოს?

ვინც იცის, როგორ მუშაობს სანთლები, ალბათ მაშინვე შეამჩნევს, არის თუ არა პრობლემები ამ ნაწილთან დაკავშირებით. როდესაც დამწყები იწყება, მაგრამ ძრავა ჯერ კიდევ არ იწყება, თქვენ უნდა გაშალოთ სანთელი და შეამოწმოთ როგორ გამოიყურება. თუ ის სველია ბენზინისაგან, მაშინ, სავარაუდოდ, სანთელი ან თავად ელექტრული წრე გაუმართავია. მეორეს მხრივ, თუ სანთელი მშრალია, მაშინ აუცილებელია იმის გარკვევა, თუ რატომ არ შედის საწვავი ცილინდრში.

სანთლის გაუმართაობის დადგენა შეიძლება რთული იყოს, რადგან არსებობს მრავალი სიგნალი სანთლების გამოცვლის ან ანთების გაუმართაობის შესახებ. არ არის გამორიცხული, რომ ხარვეზი იყოს არა მხოლოდ სანთელში, არამედ გაუმართავი იყოს ანთების სისტემა ან კაბელი. პრაქტიკიდან შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თანამედროვე სანთლები მაღალი ხარისხისაა, ამიტომ ჩავარდნები საკმაოდ იშვიათად ხდება.

ამიტომ, ახალ მანქანებში სანთლები პროფილაქტიკურად იცვლება მწარმოებლის მიერ მითითებული მანძილის მართვის შემდეგ. მაგალითად, ფელიციაში 1997 წლამდე, რომელსაც ჯერ არ ჰქონდა განაწილებული (მრავალპუნქტიანი) ინექცია, სანთლები შეიცვალა 30 000 კმ-ის შემდეგ.

ბაზარზე არის სანთლების უზარმაზარი ასორტიმენტი. არსებობს სანთლების ასობით სახეობა და ფასების თანაბრად ფართო დიაპაზონი - სანთელი შეიძლება 3-დან 30 ევრომდე ღირდეს.

სანთლები მუდმივად ვითარდება, ისევე როგორც ავტომობილის სხვა კომპონენტები. ვითარდება ტექნოლოგიები და მასალები, ხოლო შენახვის ვადა დღეს 30 კმ – დან დაახლოებით 000 კმ – მდე გაიზარდა. ასევე არსებობს სანთლები, რომელთა შეცვლის ინტერვალია 60 000 კმ-მდე. ვინაიდან სანთლები სტანდარტიზებული პროდუქტია, რაც ნიშნავს, რომ მწარმოებლებმა უნდა გააკეთონ სანთლები სპეციფიკური მახასიათებლებით, გირჩევთ გამოიყენოთ იგივე ტიპის და მწარმოებლის სანთლები, როგორც თქვენს მანქანას.

დიზელის ძრავის დიზელის სანთლები

დიზელის ძრავის ნათურა ასრულებს განსხვავებულ ფუნქციას, ვიდრე სანთელი ბენზინის ძრავაში. სანთლის მთავარი ფუნქციაა წვის პალატაში ჰაერისა და საწვავის ნარევის აალება. ამ დროისთვის, მბზინავი დანამატი დიდ როლს ასრულებს ძრავის ცივი დასაწყებად მომზადებაში.

დიზელის ძრავის დიზელის შტეფსელი არის თხელი ლითონის ნაჭერი, ბოლოს გათბობის ელემენტი. რომელიც დამზადებულია თანამედროვე მაღალი ტემპერატურისა და ჟანგვისადმი გამძლე მასალებისგან.

ახალი დიზელის ძრავებით, სანთლების სიცოცხლე უნდა იყოს ტოლი მთელი ძრავის, ასე რომ სანთლების შეცვლა გარკვეულ პრობლემებს იწვევს. ძველ დიზელებზე დიალოგის შეცვლა საჭიროა დაახლოებით 90000 კილომეტრის შემდეგ.

სანთლებისგან განსხვავებით, სანთლები საჭიროა მხოლოდ ანთების მომენტში და არა მთელი ძრავა. ელექტროენერგია მიეწოდება გათბობის ელემენტს, რომელიც თბება მაღალ ტემპერატურაზე. შემომავალი ჰაერი შეკუმშულია, ინჟექტორი საქშენს აწვება საწვავს საწვავის გამათბობელ ელემენტს საწვავის შეყვანის დროს. შეყვანილი საწვავი ერევა ჰაერს და ეს ნარევი იწყებს თითქმის მყისიერად დაწვას, მაშინაც კი, თუ ძრავა არ არის გახურებული.

Როგორ მუშაობს?

ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავა მუშაობს სხვა პრინციპით. მასში საწვავის და ჰაერის ნარევი სანთლის დახმარებით არ ანათებს. მიზეზი არის ის, რომ დიზელის საწვავის აალება მოითხოვს გაცილებით მაღალ ტემპერატურას, ვიდრე ბენზინისთვის (ჰაერი-საწვავის ნარევი აალდება დაახლოებით 800 გრადუს ტემპერატურაზე). დიზელის საწვავის აალებისთვის აუცილებელია ცილინდრში შემავალი ჰაერის ძლიერად გაცხელება.

როდესაც ძრავა თბილია, ეს არ არის პრობლემა და ძლიერი შეკუმშვა საკმარისია ჰაერის გასათბობად. ამ მიზეზით, დიზელის ძრავებში შეკუმშვა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავებში. ზამთარში, განსაკუთრებით ძლიერი ყინვების დაწყებისას, ცივ ძრავში, ეს ტემპერატურა გაცილებით მეტხანს აღწევს ერთი შეკუმშვის გამო. სტარტერი უფრო დიდხანს უნდა დაატრიალოთ, მაღალი შეკუმშვის შემთხვევაში კი მეტი ენერგიაა საჭირო ძრავის გასაშვებად.

ცივი ძრავის გაშვების გასაადვილებლად, შემუშავებულია მანათობელი სანთლები. მათი ამოცანაა ცილინდრში ჰაერის დათბობა დაახლოებით 75 გრადუსამდე ტემპერატურამდე. შედეგად, საწვავის აალების ტემპერატურა მიიღწევა შეკუმშვის დროს.

ახლა განვიხილოთ თავად ნათურის დანამატის მუშაობის პრინციპი. შიგნით დამონტაჟებულია გამათბობელი და მარეგულირებელი კოჭები. პირველი ათბობს სანთლის სხეულს, მეორე კი ხელს უშლის მის გადახურებას. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, მანათობელი სანთლები გააგრძელებს მუშაობას მანამ, სანამ გაგრილების სისტემაში ტემპერატურა არ აიწევს +60 გრადუსამდე.

გარემოს ტემპერატურის მიხედვით, ამას შეიძლება სამ წუთამდე დასჭირდეს. ამის შემდეგ სანთლები აღარ არის საჭირო, რადგან ძრავა თბება და დიზელის საწვავის აალების ტემპერატურა უკვე მიიღწევა დგუშებით ჰაერის შეკუმშვით.

ძრავის გაშვების მომენტი განისაზღვრება დაფაზე არსებული ხატით. სანამ ნათურის ინდიკატორი (სპირალური ნიმუში) ჩართულია, ცილინდრები თბება. როდესაც ხატულა გაქრება, შეგიძლიათ ჩართოთ დამწყები. მანქანის ზოგიერთ მოდელში ძრავა უფრო ადვილად ირთვება, როდესაც სიჩქარის მაჩვენებლები ანათებს ელექტრონულ დაფაზე. ხშირად ეს ინფორმაცია დაფაზე ჩნდება სპირალის ხატის გასვლის შემდეგ.

ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია სისტემით, რომელიც არ შეიცავს ძაფის ხვეულებს. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა უკვე საკმარისად თბილია. ასევე არის სანთლების მოდიფიკაციები, რომლებიც ითიშება სტარტერის გააქტიურებისთანავე. ისინი იმდენად ცხელდებიან, რომ გამორთვის შემდეგ მათი ნარჩენი სითბო საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ცილინდრებში ჰაერის სათანადო გათბობა ძრავის გაცხელებამდე.

ჰაერის გათბობის მთელი პროცესი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. ის აანალიზებს თავად ძრავის და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორებს და, ამის შესაბამისად, აგზავნის სიგნალებს თერმული რელეზე (ის ხურავს / ხსნის ყველა სანთლის ელექტრულ წრეს).

თუ დაფაზე სპირალი არ გაქრება მითითებული დროის შემდეგ ან ისევ ანათებს, ეს მიუთითებს თერმული რელეს გაუმართაობაზე. თუ ის არ შეიცვლება, მანათობელი დანამატი გადახურდება და მისი სითბოს პინი დაიწვება.

ნათების სანთლების ჯიშები

დიზელის ძრავებისთვის ყველა მანათობელი სანთელი იყოფა ორ ტიპად:

• მიამაგრეთ სანთელი. შიგნით, ასეთი პროდუქტები ივსება მაგნიუმის ოქსიდით. ეს შემავსებელი შეიცავს რკინის, ქრომის და ნიკელის შენადნობისგან დამზადებულ სპირალს. ეს არის ცეცხლგამძლე მასალა, რის გამოც სანთელს შეუძლია ძლიერად გაცხელდეს და დიდხანს ემსახუროს ასეთი სითბოს დატვირთვის ქვეშ;
• კერამიკული სანთელი. ასეთი პროდუქტი უფრო საიმედოა, რადგან კერამიკა, საიდანაც სანთლის წვერი მზადდება, უძლებს 1000 გრადუსამდე ტემპერატურას.

მეტი საიმედოობისთვის, ნათურები შეიძლება იყოს დაფარული სილიკონის ნიტრატით.

წარუმატებლობის მიზეზები

დიზელის ძრავის მანათობელი დანამატი შეიძლება ავარიდეს ორი მიზეზის გამო:

1. საწვავის სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, მაგალითად, წარუმატებელი თერმული რელე;
2. სანთელმა გამოიმუშავა თავისი რესურსი.

გამათბობლის დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს ყოველ 50-75 ათას კილომეტრზე. ზოგიერთი ტიპის სანთლების შემოწმება შესაძლებელია ნაკლებად ხშირად - დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის მიღწევისას. თუ თქვენ გჭირდებათ ერთი სანთლის შეცვლა, მაშინ უმჯობესია შეცვალოთ ყველა ელემენტი.

შემდეგი ფაქტორები გავლენას ახდენენ სანთლების ხანგრძლივობაზე:

• საქშენების ჩაკეტვა. ამ შემთხვევაში, საწვავის ინჟექტორს შეუძლია საწვავის გაფრქვევა ნაცვლად შესხურებისა. ხშირად ცივი დიზელის საწვავის ჭავლი სანთლის ცხელ წვერს ურტყამს. ასეთი მკვეთრი წვეთების გამო წვერი სწრაფად ნადგურდება.
• არასწორად დაყენებული სანთელი.
• დროთა განმავლობაში სანთლის ძაფი კარგად ეკვრის სანთლის ძაფს, რაც ართულებს მის დაშლას. თუ სანთლის ამოღებამდე ძაფს წინასწარ არ დაამუშავებთ, მაშინ ძალის გამოყენების მცდელობა ხშირად იწვევს პროდუქტის გატეხვას.
• წარუმატებელი თერმული რელე აუცილებლად გამოიწვევს სანთლის კოჭის გადახურებას. ამის გამო, პროდუქტმა შეიძლება დეფორმირება ან დაწვა თავად სპირალი.
• ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში ავარია, რის გამოც სანთლების მუშაობის რეჟიმი არასწორი იქნება.

მანათობელი სანთლების გაუმართაობის ნიშნები

ცუდი სანთლების ნიშნებია:

• წვერის განადგურება;
• ბზინვის მილის დეფორმაცია ან შეშუპება;
• წვერზე ჭვარტლის დიდი ფენის წარმოქმნა.

ყველა ეს ხარვეზი გამოვლენილია გამათბობლების ვიზუალური შემოწმებით. მაგრამ იმისათვის, რომ ყურადღება მიაქციოთ სანთლების მდგომარეობას, საჭიროა უფრო ახლოს დააკვირდეთ ელექტროსადგურის მუშაობას. პრობლემებს შორის:

• რთული ცივი დაწყება. მეხუთე ან მეექვსე გაშვებიდან მანქანა (ცილინდრები თბება ჰაერის ძლიერი შეკუმშვის გამო, მაგრამ ამას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ჰაერი სანთლებით თბება).
• გამონაბოლქვი მილიდან უხვი კვამლი. გამონაბოლქვის ფერი ლურჯი და თეთრია. ამ ეფექტის მიზეზი ის არის, რომ ჰაერისა და საწვავის ნარევი მთლიანად არ იწვის, მაგრამ კვამლთან ერთად გამოიყოფა.
• ცივი ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში. ხშირად ამას თან ახლავს ძრავის რყევა, თითქოს ის ტრიალებს. მიზეზი ის არის, რომ ერთი სანთელი არ მუშაობს ან საერთოდ არ მუშაობს. ამის გამო, ამ ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევი არ იწვის და ანთდება დაგვიანებით.

ბზინვარების სანთლების ნაადრევი უკმარისობის კიდევ ერთი მიზეზი არის დეფექტური პროდუქტები.

როგორ შევამოწმოთ დიზელის სანთლები?

არსებობს ორი ტიპის დიზელის სანთლები:

1. ჩართეთ თითქმის ყოველ ჯერზე ძრავის ჩართვა (ძველი მანქანებისთვის დამახასიათებელი)
2. შეიძლება არ ჩაირთოს დადებით ტემპერატურაზე

დიზელის ძრავის წინასწარი დიაგნოზის დასადგენად საჭიროა განვმარტოთ, თუ რა ტემპერატურაში თბება წვის პალატა, ასევე რა ტიპის სანთელი გამოიყენება ჯოხი (ცეცხლგამძლე ლითონის სპირალი გამოიყენება როგორც გამათბობელი ელემენტი) ან კერამიკა (კერამიკული ფხვნილი გამოიყენება გამათბობელში)

დიზელის ძრავაში სანთლების დიაგნოზირება ხორციელდება:

• ვიზუალური შემოწმება
• ბატარეა (ინკანდესენტციის სიჩქარე და ხარისხი)
• ტესტერი (გათბობის გრაგნილის შესვენების ან მისი წინააღმდეგობის გაწევა)
• ნათურები (გათბობის ელემენტის შესვენების მიზნით)
• ნაპერწკალი (ძველი მანქანის მოდელებისთვის, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს ECU)

უმარტივესი ტესტია გამტარობის ტესტი; ცივ მდგომარეობაში სანთელმა უნდა გაატაროს დენი 0,6-4,0 ohms დიაპაზონში. თუ შესაძლებელია სანთლებზე წვდომა, მაშინ ნებისმიერ მოწყობილობას შეუძლია შეამოწმოს შესვენება (წინააღმდეგობა იქნება უსასრულო). თუ არსებობს ინდუქციური (უკონტაქტო) ამპერმეტრი, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ ძრავიდან სანთლების ამოღების გარეშე. თუ ყველა სანთელი ერთდროულად ჩაიშალა, მაშინ ასევე აუცილებელია სანთლის კონტროლის რელე და მისი სქემების შემოწმება.

როგორ შევამოწმოთ მანათობელი სანთლები ხრახნის გარეშე (ძრავზე)

ზოგიერთ მძღოლს, არ სურს სანთლების ამოღება, რათა არ დაზიანდეს ისინი და დააჩქაროს პროცედურა, ცდილობს შეამოწმოს გამათბობლების მოქმედება ძრავიდან მათი ამოღების გარეშე. ერთადერთი, რისი შემოწმებაც შესაძლებელია ამ გზით, არის დენის მავთულის მთლიანობა (არის თუ არა სანთელზე ძაბვა).

ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნათურა ან ტესტერი აკრეფის რეჟიმში. ზოგიერთი ელექტროსადგურის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად განსაზღვროთ მუშაობს თუ არა ერთი სანთელი. ამისათვის საწვავის ინჟექტორი იხსნება და მისი ჭაბურღილიდან ჩანს, ანათებს თუ არა სანთელი ანთებით.

როგორ შევამოწმოთ მანათობელი დანამატი ნათურებით

ეს მეთოდი ყველა შემთხვევაში არ არის საკმარისად ინფორმაციული კონკრეტული სანთლის გაუმართაობის დასადგენად. პროცედურის ჩასატარებლად საკმარისია პატარა 12 ვოლტიანი ნათურა და ორი მავთული.

ერთი მავთული უერთდება ნათურის ერთ კონტაქტს და ბატარეის დადებით ტერმინალს. მეორე მავთული დაკავშირებულია ნათურის სხვა კონტაქტთან და დაკავშირებულია ნათურის მიწოდების მავთულის ნაცვლად. თუ სანთელი ამოღებულია ჭაბურღილიდან, მისი სხეული უნდა შეეხოს ბატარეის უარყოფით ტერმინალს.

სამუშაო სანთლით (გამათბობელი კოჭა ხელუხლებელია), სინათლე უნდა ანათებდეს. მაგრამ ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მხოლოდ გათბობის კოჭის მთლიანობა. იმის შესახებ, თუ რამდენად ეფექტურად მუშაობს, ეს მეთოდი არ გეტყვით. ამას მხოლოდ ირიბად მიანიშნებს ნათურის მკრთალი შუქი.

როგორ შევამოწმოთ მანათობელი სანთლები მულტიმეტრით

მულტიმეტრი დაყენებულია წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში. დენის მავთული ამოღებულია სანთლიდან. ეს შეიძლება იყოს ინდივიდუალური მავთული ან საერთო ავტობუსი ყველა სანთლისთვის (ამ შემთხვევაში, მთელი ავტობუსი ამოღებულია).

მულტიმეტრის დადებითი ზონდი დაკავშირებულია სანთლის ცენტრალური ელექტროდის ტერმინალთან. ნეგატიური ზონდი უკავშირდება სანთლის სხეულს (გვერდზე). თუ გამათბობელი დაიწვა, მულტიმეტრის ნემსი არ გადაიხრება (ან არცერთი რიცხვი არ გამოჩნდება ეკრანზე). ამ შემთხვევაში სანთელი უნდა შეიცვალოს.

კარგ ელემენტს უნდა ჰქონდეს გარკვეული წინააღმდეგობა. სპირალის გათბობის ხარისხიდან გამომდინარე, ეს მაჩვენებელი გაიზრდება და მიმდინარე მოხმარება შემცირდება. სწორედ ამ თვისებაზეა ორიენტირებული ელექტრონული კონტროლის განყოფილება თანამედროვე ძრავებში.

თუ მანათობელი სანთლები გაუმართავია, მათი წინააღმდეგობა უფრო მაღალი იქნება, ამიტომ ამპერაჟი ნაადრევად შემცირდება და ECU გამორთავს სანთლებს, სანამ ცილინდრებში ჰაერი საკმარისად გათბება. მომსახურე ელემენტებზე, წინააღმდეგობის მაჩვენებელი უნდა იყოს 0.7-1.8 ohms-ის დიაპაზონში.

მულტიმეტრით სანთლების შესამოწმებლად კიდევ ერთი გზაა მოხმარებული დენის გაზომვა. ამისათვის მულტიმეტრი უკავშირდება სერიას (ამმეტრის რეჟიმი დაყენებულია), ანუ სანთლის ცენტრალურ ელექტროდსა და მიწოდების მავთულს შორის.

შემდეგი, ძრავა იწყება. პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში, მულტიმეტრი აჩვენებს დენის მაქსიმალურ ძალას, რადგან სპირალზე წინააღმდეგობა მინიმალურია. რაც უფრო თბება, მით უფრო დიდი იქნება მისი წინააღმდეგობა და დაიკლებს მიმდინარე მოხმარება. ტესტის დროს, მოხმარებული დენის ჩვენებები უნდა შეიცვალოს შეუფერხებლად, ნახტომების გარეშე.

შემოწმება ხორციელდება თითოეულ სანთელზე ძრავიდან მისი დემონტაჟის გარეშე. იმისათვის, რომ შესაძლებელი იყოს გაუმართავი ელემენტის დადგენა, მულტიმეტრის მაჩვენებლები თითოეულ სანთელზე უნდა ჩაიწეროს და შემდეგ შევადაროთ. თუ ყველა ელემენტი მუშაობს, მაშინ ინდიკატორები უნდა იყოს რაც შეიძლება იდენტური.

ბრწყინავს სანთლების შემოწმება ბატარეით

ეს მეთოდი აჩვენებს სანთლის ეფექტურობის უფრო ნათელ სურათს. ეს საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად განსაზღვროთ რამდენად ცხელია სანთელი. შემოწმება უნდა განხორციელდეს ძრავიდან ამოღებულ ელემენტებზე. ეს არის ასეთი დიაგნოსტიკის მთავარი ნაკლი. ზოგიერთი ძრავის დიზაინი არ იძლევა სანთლების ადვილად დემონტაჟის საშუალებას.

გამათბობლების შესამოწმებლად დაგჭირდებათ მყარი მავთული. საკმარისია მხოლოდ 50 სანტიმეტრის გაჭრა. სანთელი გადაბრუნდება და ცენტრალური ელექტროდი მოთავსებულია ბატარეის დადებით ტერმინალზე. მავთული აკავშირებს სანთლის სხეულის მხარეს უარყოფით ტერმინალთან. ვინაიდან მოქმედი სანთელი ძალიან ცხელი უნდა იყოს, უსაფრთხოების მიზნით ის უნდა დაიჭიროთ ქლიბით და არა შიშველი ხელებით.

მომსახურე სანთელზე წვერი ანათებს ნახევრად და მეტს. თუ გამათბობლის მხოლოდ წვერი წითლდება, მაშინ სანთელი ეფექტურად არ ათბობს ცილინდრში შემავალ ჰაერს. ამიტომ ელემენტი უნდა შეიცვალოს ახლით. თუ სანთლების ბოლო გამოცვლის შემდეგ მანქანამ გაიარა დაახლოებით 50 ათასი კილომეტრი, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ნაკრები.

ნათების სანთლების ვიზუალური შემოწმება

როგორც ბენზინის ძრავზე სანთლების მდგომარეობის შემთხვევაში, დიზელის ერთეულში ნათურების მდგომარეობიდან შეიძლება განისაზღვროს თავად ძრავის, საწვავის სისტემის და ა.შ.

მაგრამ სანამ სანთლების შემოწმებას დაიწყებთ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ისინი მჭიდროდ არის ხრახნიანი ჭებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის გარსაცმთან ცუდი შეხებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამათბობლების ცუდად მუშაობა.

ვინაიდან გათბობის ელემენტები საკმაოდ მყიფეა, სანთლების დაყენებისას უნდა დაიცვან სწორი გამკაცრების ბრუნვა, რაც მითითებულია ცხრილში:

ძაფის დიამეტრი, მმ:	გამკაცრების ბრუნვის მომენტი, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

და ეს ცხრილი გვიჩვენებს საკონტაქტო თხილის გამკაცრების ბრუნვას:

ძაფის დიამეტრი, მმ:	გამკაცრების ბრუნვის მომენტი, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

მანათობელი დანამატი უნდა დაიშალა, თუ ტესტი მულტიმეტრით მიუთითებს გაუმართაობაზე.

Reflow წვერი

ამ წარუმატებლობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:

1. დაბალი შეკუმშვა ან გვიან ანთება იწვევს წვერის გადახურებას;
2. საწვავის ადრეული ინექცია;
3. საწვავის სისტემის წნევის სარქვლის დაზიანება. ამ შემთხვევაში, ძრავა იმუშავებს არაბუნებრივი ხმით. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა არის წნევის სარქველში, საწვავის ხაზის კაკალი ამოღებულია ძრავის მუშაობის დროს. ქვემოდან ის არ წავა საწვავი, არამედ ქაფი.
4. საწვავის ატომიზაციის დარღვევა საქშენის სოკეტის ჩაკეტვის გამო. საწვავის ინჟექტორების მუშაობა მოწმდება სპეციალურ სადგამზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ, როგორ ყალიბდება ჩირაღდანი ცილინდრში.

სანთლების დეფექტები

თუ სანთლებთან დაკავშირებული პრობლემები გაჩნდა მანქანის მცირე გარბენით, მაშინ მათი დეფექტები სხეულის შეშუპების, გადახურების ან ბზარების კვალი შეიძლება იყოს პროვოცირებული:

1. თერმული რელეს გაუმართაობა. იმის გამო, რომ დიდი ხნის განმავლობაში არ თიშავს სანთელს, ის ზედმეტად თბება (წვერი გაიბზარება ან თუნდაც დაიმსხვრევა).
2. გაზრდილი ძაბვა მანქანის ბორტ სისტემაში (წვერი გადიდდება). ეს შეიძლება მოხდეს, თუ 24 ვოლტიანი შტეფსელი შეცდომით ჩასმულია 12 ვოლტ ქსელში. ასევე, მსგავსი პრობლემა შეიძლება გამოიწვიოს გენერატორის არასწორმა მუშაობამ.
3. საწვავის არასწორი ინექცია (სანთელზე იქნება ჭვარტლის დიდი ფენა). ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ჩაკეტილი საქშენი, რის გამოც საწვავი არ იფრქვევა, არამედ პირდაპირ სანთლის წვერზე ჟონავს. ასევე, პრობლემა შეიძლება იყოს საკონტროლო განყოფილების არასწორ მუშაობაში (შეცდომები მომენტში ან შესხურების რეჟიმში).

როგორ შევამოწმოთ მანათობელი დანამატის რელე

აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ თერმული რელეს მუშაობას, მაშინაც კი, თუ ახალი სანთლების დაყენება არ დაეხმარა ცივი ძრავის რთული გაშვების აღმოფხვრას. მაგრამ ჰაერის გათბობის სისტემის ძვირადღირებული ელემენტების შეცვლამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საკრავების მდგომარეობა - მათ შეუძლიათ უბრალოდ აფეთქება.

გამათბობლების ჩართვის/გამორთვისთვის საჭიროა დიზელის ძრავში თერმული რელე. როდესაც მძღოლი აბრუნებს გასაღებს ანთების გადამრთველში, რათა ჩართოს მანქანის საბორტო სისტემა, ისმის მკაფიო დაწკაპუნება. ეს ნიშნავს, რომ თერმული რელე მუშაობდა - მან ჩართა სანთლები ცილინდრის თავის წინასწარი კამერის გასათბობად.

თუ დაწკაპუნება არ ისმოდა, მაშინ რელე არ მუშაობდა. მაგრამ ეს ყოველთვის არ ნიშნავს, რომ მოწყობილობა გაუმართავია. პრობლემა შეიძლება იყოს საკონტროლო განყოფილების შეცდომებში, გაყვანილობის აჩქარებაში, გაგრილების სისტემის ტემპერატურის სენსორების უკმარისობა (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ელექტროსადგურის ტიპზე და მანქანის ბორტ სისტემაზე).

თუ, როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების გადამრთველში, სპირალური ხატი მოწესრიგებულზე არ ანათებს, მაშინ ეს არის ერთ-ერთი ჩამოთვლილი სენსორის ან დაუკრავის გაუმართაობის პირველი ნიშანი.

თერმული რელეს მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა შეძლოთ მოწყობილობის კორპუსზე დახატული სქემის სწორად წაკითხვა, რადგან თითოეული რელე შეიძლება განსხვავებული იყოს. დიაგრამაზე მითითებულია კონტაქტების ტიპი (საკონტროლო და გრაგნილი კონტაქტები). რელეზე გამოიყენება 12 ვოლტის ძაბვა, ხოლო საკონტროლო და გრაგნილის კონტაქტს შორის წრე იხურება სატესტო ნათურის გამოყენებით. თუ რელე წესრიგშია, შუქი ჩაირთვება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კოჭა დაიწვა (ყველაზე ხშირად ეს პრობლემაა).

დიზელის სიკაშკაშე დანამატის სწრაფი შემოწმება

ვიდეო, რომელიც იყენებს Citroen Berlingo-ს (Peugeot Partner) მაგალითად, აჩვენებს, თუ როგორ შეგიძლიათ სწრაფად იპოვოთ გატეხილი სანთელი:

დიზელის ძრავზე ნათურების შესამოწმებლად ყველაზე მარტივი და სწრაფი გზა

ეს მეთოდი ასევე საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ არის თუ არა რღვევა ძაფის სპირალში. იმის შესახებ, თუ რამდენად ეფექტურად მუშაობს გათბობა, ეს მეთოდი არ გაძლევთ საშუალებას დაადგინოთ. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ თანამედროვე დიზელის ძრავებზე, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, ეს მეთოდი არ უნდა იქნას გამოყენებული, რადგან კომპიუტერი შეიძლება გამორთოთ.

რჩევები ნათების სანთლების არჩევისთვის

იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი და იგივე მანქანის მოდელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ტიპის ელექტრული ერთეულებით, ასეთ დიზელის ძრავებში ნათურები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ სხვადასხვა მწარმოებლის მრავალი დაკავშირებული მოდელის იდენტურობით, გამათბობლები შეიძლება განსხვავდებოდეს ზომით.

არასწორი ინსტალაციის თავიდან ასაცილებლად ან მბზინავი სანთლების სწრაფი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ისეთი ნაწილების შერჩევა, როგორც მწარმოებლის რეკომენდაციაა. სწორი ვარიანტის მოსაძებნად საუკეთესო გზაა სანთლების ძებნა VIN ნომრით. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად შეარჩიოთ სანთელი, რომელიც არამარტო სამონტაჟო იქნება, არამედ თავსებადი იქნება მართვის ბლოკთან და მანქანის ელექტრო სისტემასთან.

ახალი სანათების არჩევისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ისინი:

1. ზომები
2. ელექტროსისტემასთან შეერთების ტიპი;
3. მუშაობის სიჩქარე და ხანგრძლივობა;
4. გათბობის წვერის გეომეტრია.

მანათობელი სანთლების თვითშეცვლის ინსტრუქციები

მანათობელი სანთლების ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ:

• სოკეტი და გასაღები;
• ჩოგანი თავისთვის;
• ფანერები;
• ხრახნიანი;
• ხელთათმანები;
• მაღალი ტემპერატურისა და გრაფიტის ცხიმი.

პროცედურა შემდეგია:

1. პლასტმასის გარსაცმები ამოღებულია ძრავიდან (თუ ძრავის ზემოთ არის მსგავსი ელემენტი);
2. ბატარეა გამორთულია;
3. მიწოდების მავთული გათიშულია (ის ხრახნიანი ხრახნიანია სანთლის ცენტრალურ ელექტროდზე);
4. გაასუფთავეთ ძრავის კორპუსი სანთლების ჭებთან ახლოს, რათა ნამსხვრევები არ მოხვდეს ცილინდრებში ახალი სანთლების დემონტაჟის ან დამონტაჟების დროს;
5. ძველი სანთლები ფრთხილად იხსნება;
6. გაასუფთავეთ ძაფი, თუ ის ჭუჭყიანია. ცილინდრში ნამსხვრევების მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის მტვერსასრუტი და ხისტი ჯაგრისი (არა ლითონისთვის);
7. შეზეთვა სასარგებლოა ჭაბურღილში სანთლის დაყენების გასაადვილებლად, რათა ჭაში ჟანგის შემთხვევაში ძაფი არ გატყდეს.

თუ საჭიროა ერთი ან ორი სანთლის გამოცვლა, მაშინ მაინც უნდა შეცვალოთ მთელი ნაკრები. ასე რომ, არ იქნება საჭირო დემონტაჟის სამუშაოების ჩატარება, როდესაც შემდეგი ძველი სანთელი ჩაიშლება. თქვენ ასევე უნდა აღმოფხვრათ სანთლის ნაადრევი უკმარისობის მიზეზი.

ვიდეო თემაზე

დასასრულს, მოკლე ვიდეო დიზელის ძრავის შუქის სანთლების თვითშეცვლის შესახებ:

დიზელის ძრავა როგორ შევცვალოთ მანათობელი სანთლები / Diesel Glow Plugs

კითხვები და პასუხები:

როგორ შევამოწმოთ სანთლები მათი ამოღების გარეშე? ამას დასჭირდება ვოლტმეტრი (რეჟიმი მულტიმეტრზე) ან 12 ვოლტიანი ნათურა. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველადი შემოწმებაა. შეუძლებელია მისი სრული შემოწმება ძრავიდან მისი ამოხსნის გარეშე.

როგორ შევამოწმოთ, იღებენ თუ არა ნათურები ენერგიას? 12 ვოლტიანი ნათურის მავთული მიერთებულია ბატარეასთან (ტერმინალი +), ხოლო მეორე კონტაქტი პირდაპირ სანთლის ტერმინალთან (სანთელის დადებითი მავთული უნდა იყოს გათიშული).

როგორ გაიგოთ, რომ მანათობელი სანთლები არ მუშაობს? მძიმე კვამლი ჩნდება ცივ დაწყებაზე. სანამ ძრავა სამუშაო ტემპერატურაზეა, ის უამრავ ხმაურს გამოსცემს. ცივი შიდა წვის ძრავა არასტაბილურია. შემცირებული სიმძლავრე ან გაზრდილი საწვავის მოხმარება.