"მხოლოდ მყარი ელექტროლიტური ბატარეები იქნება გარღვევა ელექტრიკოსთა სამყაროში." დიახ, მაგრამ არა „უბრალოდ“ [სვეტი; აქტი]

კვირის ბოლოს ჩემი ყურადღება მიიპყრო სტატიამ სათაურით „საავტომობილო ინდუსტრიის წმინდა გრაალი უკვე მუშაობს“. ლურსმანი შიდა წვის მანქანების კუბოში ”გამოქვეყნებულია Interia-ს მიერ. განმარტებით, მე არ ვაწკაპუნებ დაწკაპუნებებს, ამიტომ დამავიწყდა, მაგრამ რაღაც მომენტში ეს გამიჩნდა.

დახვეწილი თამაში სახელწოდებით "ელექტრო მანქანები ჯერ არ არის მზად"

სარჩევი

• დახვეწილი თამაში სახელწოდებით "ელექტრო მანქანები ჯერ არ არის მზად"
  • სად არის Toyota ელექტრიკოსთა სამყაროში
  • არ შეიკავოთ სუნთქვა მყარი ელექტროლიტის მოლოდინში

ტექსტი ინტერიაზე ჩემთვის შთამაგონებელი იყო მრავალი მიზეზის გამო. ერთხელ ამ მასალას ხელი არ მოეწერა. მეორეც, დამატებითი ფოტოები გადაღებულია Toyota-ს მიერ (ტიტრების გარეშე!). მესამე, არის ეს შესავალი:

სულ უფრო მეტი ელექტრომობილი შემოდის ბაზარზე, ისინი იძენენ უფრო მეტ დიაპაზონს, უფრო მოკლე დატენვის დროს და უკეთეს შესრულებას. თუმცა, იმისათვის, რომ გახდეს წვის მანქანების სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა, ელექტრო მანქანებს სჭირდებათ ტექნოლოგიური გარღვევა. ასე შეიძლება იყოს მყარი ელექტროლიტური ბატარეები.

ტექსტი ბოლომდე წავიკითხე, სურათებს დავხედე, კიდევ ერთხელ წავიკითხე შესავალი და მივხვდი ყველაფერს. მესიჯი შემდეგია, მას წარმოვადგენ ოთხი წინადადებით, რომელიც ამოვიღე ტექსტიდან Interia.pl პორტალზე:

თუმცა, იმისათვის, რომ გახდეს წვის მანქანების სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა, ელექტრო მანქანებს სჭირდებათ ტექნოლოგიური გარღვევა.

მყარი ელექტროლიტური ბატარეები ძალიან პერსპექტიული ტექნოლოგიაა, მაგრამ მისი განვითარების ამჟამინდელი ეტაპი არ იძლევა დაუყოვნებლივ მასობრივ წარმოებას.

Toyota 2012 წლიდან აწარმოებს მოწინავე კვლევებს ამ ტექნოლოგიის შესახებ.

ათწლეულის განმავლობაში - 2009 წლიდან 2018 წლამდე - კომპანიამ დაარეგისტრირა 1500-ზე მეტი პატენტი, რომლებიც დაკავშირებულია ასეთ გადაწყვეტასთან.

ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში რომ არ მომესმინა ამბავი, რომ „წყალბადი მომავლის საწვავია“, უარს ვიტყოდი ინტერიას სტატიაზე. მაგრამ მივედი დასკვნამდე, რომ ღირს ამაზე პასუხის გაცემა. მოხერხებულობისთვის ზემოხსენებულ პოსტს ერთი წინადადებით შევაჯამებ:

ელექტრომობილები ჯერ არ არის მზად და მზად იქნება, როცა ხელმისაწვდომი გახდება მყარი ელექტროლიტური ბატარეები, რომელთა შორისაც Toyota ლიდერობს.

„ელექტროვოზის“ მკითხველი, გონიერი და ინტელექტუალური ადამიანი, ამ თეზისებიდან ორი მაინც ღიმილს გამოიწვევს. თუმცა, ადამიანები, რომლებიც გარკვეული ჩვევებითა და კლიშეებით (სტერეოტიპებით) ხელმძღვანელობენ, დამშვიდდებიან: „აუ, ელექტრიკოსები ჯერ მზად არ არის“, „აუ, თუ მზად არიან, ტოიოტა აუცილებლად მიაწვდის მათ“.

პრობლემა ის არის, რომ ორივე მოსაზრება არ უნდა იყოს ჭეშმარიტი.

სად არის Toyota ელექტრიკოსთა სამყაროში

Toyota ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი საავტომობილო კონცერნაა, რომელსაც არავინ იღებს. Toyota ჰიბრიდულ დისკებს ავრცელებს. მაგრამ ტოიოტა ნამდვილად არ გამოირჩევა, როდესაც საქმე ეხება ელექტრო მანქანებს (BEV).. მას აქვს ნორმალური ადამიანისთვის შესაფერისი ორი მოდელი (Izoa / C-HR ჩინეთში, Lexus UX 300e აქ და იქ მსოფლიოში), რამდენიმე სპეციალური მოდელი (როგორიცაა Proace Electric) და ამით დასრულდა მისი მიღწევები. ახლახან შემოღებული bZ მოდელი არის ცნებებირომელიც შეიძლება აორთქლდეს Lexus-ის ელექტრო ცნებების მსგავსად (ახსოვს ვინმეს საერთოდ?). არა, იმიტომ რომ კარგად გამოიყურება:

მაშ, როგორ შეუძლია მწარმოებელმა გაიგოს ეს, რაც პრაქტიკულად არ არსებობს გარკვეულ ბაზარზე? კარგი, კარგი, ტოიოტას შეუძლია გამოხატოს რწმენარომ "EV-ები ჯერ არ არის მზად" და "მხოლოდ მზად იქნება, როდესაც მყარი ელექტროლიტური უჯრედები გახდება ხელმისაწვდომი" - და ისინიც არიან. ლიდერებმა უნდა გამოიყენონ თავიანთი ინტუიცია და Excel გარკვეული სტრატეგიული გადაწყვეტილებების მისაღებად (და შემდეგ დასაცავად). და ისინი ამას აკეთებენ.

თუმცა, ჩვენ მთელი სიმტკიცით ხაზს ვუსვამთ: ტოიოტა წყვეტს მზად არის თუ არა ელექტრო მანქანები... არა ავტორი ინტერიადან, თუნდაც ის გამოქვეყნებულიყო "ავტო" განყოფილებაში. ელექტრო ლოკომოტივი არ არის. ამას წყვეტენ ადამიანები, მყიდველები, რომლებიც ყიდულობენ ელექტრომობილებს, ხშირად ერთადერთი ოჯახში. Მათთვის ელექტრო მანქანები შიდაწვის მანქანების რეალური ალტერნატივაა.

პრობლემა ის არის, რომ კლიშეები ინტერნეტში კომენტარებს პირობითად იღებენ ან უბრალოდ არ აქვთ დრო, რომ იფიქრონ პროგრესზე, მათ სჯერათ ასეთი პრეტენზიების. და შემდეგ ისინი შოკში არიან ამით ელექტრიკოსი არის დიდი, სწრაფი, მოსახერხებელი და დღეს ბატარეიდან რამდენიმე ასეულ კილომეტრს გადის... რომ არ მოგიწიოთ ლოდინი.

არ შეიკავოთ სუნთქვა მყარი ელექტროლიტის მოლოდინში

მეორე თემა არის უჯრედები მყარი ელექტროლიტით. დიახ, ჩვენ მათკენ მივისწრაფვით, მაგრამ ეს მისწრაფებები არ დაგვიბლოკოს. როცა მოვლენ, იქნებიან, მათ გარეშეც კარგია. საკმარისია პირველ ელექტრონიკის სუპერმარკეტში შეხვიდეთ, რომ ნახოთ როგორ ლითიუმ-იონური უჯრედების ტექნოლოგიამ უზარმაზარი პროგრესი განიცადა Ბოლო წლებში. ყველგან თაროები ფაქტიურად ეშვება ბატარეით მომუშავე მოწყობილობების, ლეპტოპების, საათების, სკეიტბორდების, ტელეფონების, სკუტერების, კამერების, ვიდეოკამერების, დინამიკების ქვეშ... დღევანდელი უკაბელო სტერეო ყურსასმენები ალუბლის ზომისაა და გთავაზობთ მრავალსაათიან გამოყენებას. სწორად შემუშავებულ ლიმუზინს აქვს ბატარეა იატაკზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გამგზავრება პოლონეთის ნახევარში გაჩერების გარეშე.!

Lucid Air პლატფორმის გარეგნობა. ქვედა მარჯვენა კუთხეში შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის სავარაუდო მანძილი 517 მილი ან 832 კილომეტრი (c) Lucid Motors-ისთვის.

ტოიოტა შეიძლება იყოს ლიდერი მყარი მდგომარეობის პატენტებში, მაგრამ 2020 წლისთვის გამოცხადებული პროტოტიპი ასეთი ელემენტებით არ იყო წარმოდგენილი. და მერსედესმა შესთავაზა თავისი eCitaro G, ეს იყო პირველი. ისე, ავტობუსი არ არის მანქანა, ავტობუსში მეტი ადგილია გათბობის სისტემებისთვის - თანამედროვე მყარი ელემენტები არ არის იდეალური, საჭიროა მათი გაცხელება - მაგრამ ვიღაცამ რაღაც გააკეთა და ვიღაცამ რაღაც არ გააკეთა. არის თუ არა პროდუქტი.

პირადად მე მჯერა ტოიოტასმე ყოველთვის ვამხნევებ მას, თუმცა, რა თქმა უნდა, მესმის ჰიბრიდების პოპულარიზაციისა და ელექტრიკოსებისგან განცალკევების [ბიზნესის] მიზეზი. Ყველაფრის შემდეგ ვერ დავეთანხმები მტკიცებას, რომ ელექტრომობილები ჯერ კიდევ არ არის წვის მანქანების ეფექტური ალტერნატივა.... ვეთანხმები, რომ ისინი ძალიან ძვირია (რადგან ისინი არიან), ვეთანხმები, რომ არჩევანი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა (რადგან ისინი არიან), ვაღიარებ, რომ სწორია, როდესაც ვინმე ამბობს, რომ ჩვენ ჩამოვრჩებით დამტენის ინფრასტრუქტურას (რადგან ჩვენ ). მე არ ვიტყვი სულელურად, რომ ელექტრიკოსი იმუშავებს ყველა აპლიკაციაში (რადგან ის არ იმუშავებს, მაგალითად, მათთვის, ვინც რეგულარულად მიემგზავრება Ustrzyki-დან Swinoujscie-ში გაჩერების გარეშე).

მაგრამ ჩვენ არ გვჭირდება წმინდა გრაალი. აქ არის ნამდვილი, მზა ელექტრო მანქანები. მიდიან. ეს ირიბად ჩანს ყველა ამ ელექტრონიკაში, რომელიც უფრო და უფრო სწრაფად იტენება და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი და მეტი ერთი დატენვით. არ მესმის, რომ ჟურნალისტები ვერ ხედავენ კავშირს ამ ორ სამყაროს შორის - მათ არ ახსოვთ, რამდენი ღირდა ლეპტოპები და რომ ბატარეის ოთხი საათი ნამდვილად ოცნების სიმაღლე იყო?

გახსნის ფოტო: საილუსტრაციო, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes-ის ბატარეა

განახლება 2021/04/25, საათები. 21.53: სტატიის მიზანი იყო ინტერიაზე გამოქვეყნებული კომუნიკის მითითების მცდელობა. იყო ნახსენები კიდევ ერთი სტატია, რომელსაც გარკვეული ელემენტები ჰქონდა მასთან, ამიტომ ის ჩემთვის შთაგონების წყარო იყო. ინტერიაში დაბრუნებამდე. ამ ტექსტის თავდაპირველ ვერსიაში, ეს სხვა სტატია დაფასდა მისი ფართო მიმოხილვისთვის. თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენი ქება ბოლომდე არ დაფასდა. პირველი სტატიის ლინკს ვშლი.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: