საცდელი წამყვანი Lexus ES Volvo S90 და Audi A6
52- 480 დოლარად დიდი სედანის არჩევა ადვილი საქმე არ არის. ამ კლასში უამრავი ვარიანტია: ძლიერი და სწრაფი გერმანელებიდან მოწინავე და ბრწყინვალე იაპონელებამდე. ასევე არის იაგუარი, ვოლვო და სხვა მანქანები.
ორიოდე წლის წინ, Lexus LC- ის პრემიერაზე, პირველად იაპონური მანქანებით დავინფიცირდი. უფრო მეტიც, სწორედ Lexus- ის დიზაინერებმა გადაჭრეს პრობლემა, რომელსაც სხვა ბრენდები დღემდე ვერ ხვდებიან: იაპონურმა მანქანებმა საბოლოოდ დაიწყეს მშვენიერი გამოხედვა. შემდეგ, 2016 წელს, მე ვუყურებდი კუპეს სევილიის შესახვევ ზოლში და ვერ მივხვდი, რა იყო ეს: კონცეფცია, წინასწარი წარმოების მოდელი ან რაიმე ძალიან შეზღუდული გამოცემა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ LC ზოგადად ახალი ეპოქის დასაწყისია Lexus- ისთვის, სადაც დიზაინი აბსოლუტურამდეა აყვანილი.
უცხოპლასტიკური მოსახვევები, მასიური და ზედმეტად მბზინავი ცხაური, რთული ფორმის ვიწრო LED ოპტიკა, ასევე მოხდენილი სარკეები ცალკეულ საყრდენებზე და საბარგულის ჩამოსაფენი სახურავი - ეს ყველაფერი ES– ს ძალიან გამორჩეულ ავტომობილს ქმნის. Ritz-Carlton- ის ავტოსადგომზეც კი, სადაც მათ ყველაფერი დაინახეს და კიდევ უფრო მეტიც, ამ Lexus- ს ოთხ მილიონზე მეტი რუბლის ფასი ჯერ კიდევ მჭიდროდ განიხილავს.
შიგნით არის შემოქმედებითი არეულობა. და თუ დაიღალეთ სწორი ფორმებით, მაშინ ES არის ყველაზე შესაფერისი. Audi A6 და, უფრო მცირე ზომით, Volvo S90 არის ევროპული ოფისები. ზომიერად გონიერი, ფუნქციონალური, კომფორტული და ტექნიკურად მოწინავე. მაგრამ ეს შეკვეთა ხდება მოსაწყენი - მით უმეტეს, თუ მასში ხარ ყოველდღე. Lexus ES არის სრულიად განსხვავებული: მან აურია წინა ES, ფლაგმანი LS და იგივე LC კუპე. აღმოჩნდა ნათელი და ძალიან სუფთა.
ელეგანტური სისუფთავე შეიძლება ძალიან ფერადი და განზრახ სპორტული ჩანდეს, მაგრამ მერწმუნეთ, ეს საუკეთესო გამოსავალია მანქანისთვის ყოველდღე. თქვენ, როგორც ჩანს, მყუდრო კაბინაში იჯდებით, რაც სპორტულ განწყობას გიწყობთ, მაგრამ მაინც აკლია მნიშვნელოვანი ელემენტი - ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ შემობრუნდა. პირდაპირი ორიენტაციის გამო, როგორც ჩანს, ეს Lexus შეიქმნა არა მხოლოდ მძღოლისთვის. შეხედეთ უკანა დივანს. პასუხი არსებობს.
ეს Lexus ყველასთვის კარგია: მაგარი გარეგნობა, მყუდრო და ძალიან გააზრებული ინტერიერი, როგორც ყოველთვის, მაღალი ხარისხის დასრულება და უხამსი გრძელი სია (ასისტენტთა რამოდენიმე, მაგარი მარკ ლევინსონის აკუსტიკა, კამერები წრეში, ადგილების ვენტილაცია და გაცილებით მეტი). მაგრამ არსებობს ერთი პრობლემა: ეს არის წინა წამყვანი თვლები.
თუ ES- ს მშვიდად მართავთ, მაშინ ძნელად იგრძნობთ განსხვავებას: მას აქვს კარგი დამუშავება, გლუვი სიარული და მცირე მობრუნების წრე კლასის სტანდარტების მიხედვით. შეზღუდვის რეჟიმები სულ სხვა საკითხია. ჩვენს შემთხვევაში, ES იყო 350 ვერსიაში, ანუ 3,5 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ V6– ით. აქ 249 ლიტრი. დან და 356 ნმ ბრუნვა - ზოგადად, ეს საკმარისია ასფალტის დასაფქვავად, თუ ჩვეულებრივზე ცოტა უფრო ძლიერად დააჭირეთ პედლს.
ამავე დროს, ძალიან გრძელი (თითქმის 5 მ) და მძიმე (დაახლოებით 1,9 ტონა) ES წინა წამყვანი სულაც არ არის სირცხვილი მკვეთრი მანევრებით - დაკიდება ეწინააღმდეგება და ყველაფერს აკეთებს, რომ ლექსო მოცემულ ტრაექტორიაზე გაიაროს , და არა გასწვრივ მხრივ. ზოგადად, თუ არ აპირებთ მოუსმინოთ საბურავების წკრიალს კვანძებზე და არ ოცნებობთ ცარიელი თოვლით დაფარულ ავტოსადგომებზე, მაშინ წინა წამყვანი ნამდვილად არ იქნება ახალი ES- ის ყიდვაზე უარის თქმის მიზეზი. Თუ არა? საინტერესოა იცოდე შენი აზრი - ხმა მისცე ტესტური დრაივის ბოლოს.
$ 84 - ეს არის ფიგურა, რომელიც კონფიგურატორმა მაჩვენა, როდესაც დავამატე ყველა შესაძლო ვარიანტი. ეს თითქმის 906 დოლარით მეტია ვიდრე Audi A27 Sport მორთვა. მაგრამ ნუ იჩქარებ გაბრაზებას. აქ არის უამრავი ვარიანტი, რომელიც, მაგალითად, არ იქნებოდა ჩემთვის სასარგებლო. მე შემიძლია მარტივად გავაკეთო პანორამული სახურავის გარეშე ($ 509), საქარე მინაზე პროექცია ($ 6) და თუნდაც ავტომატური დამუხრუჭების სისტემის გარეშე ($ 1), რამაც კინაღამ გულის შეტევა მომიყვანა რამდენჯერმე და მთელი სიის გარეშე, რომელმაც მანქანის ღირებულებას დაამატა ორი Hyundai Solaris.
ფასის მორგების შემდეგაც კი, მაინც დარწმუნებული ვარ, რომ A6 არის საუკეთესო მანქანა ტრიოში. რომას არ მოსწონს მისი სერიოზულობა შინაგანად და დევიდსაც არ მოსწონს მისი გარეგნობა. კატეგორიულად არ ვეთანხმები ორივეს. პირველი, ვინ თქვა, რომ "ოფისი ბორბლებზე" ცუდია? მე მიყვარს A6- ის მყარი სიმშვიდე. ფაქტიურად ოთხი ფიზიკური ღილაკია, დანარჩენები მგრძნობიარეა შეხებით და მუშაობს უზადოდ. ეკრანები, როგორიცაა A8 - ეს სტილი ჩემთვის არის.
ისიც ძალიან კარგად მიდის. 5,1 წმ 100 კმ / სთ-მდე - ღირსეული შედეგია ზოგიერთი სპორტული მანქანისთვისაც კი. მესმის, რომ ყველას არ სურს 340 ცხენის ძალის მანქანის ყიდვა, ყველა დანარჩენი თანაბარია და ეს, რა თქმა უნდა, Audi– ს დიდი მინუსია იგივე Lexus– სთან შედარებით.
ჩემთვის ბრენდირებული Quattro არის საუკეთესო წამყვანი სისტემა. მხოლოდ ის იძლევა განცდას, რომ რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უკეთესი მანქანა ეჭიდება ასფალტს. მე ვიცი, რომ ეს განცხადება საკამათო იქნება BMW– ს მფლობელებისთვის მაინც, მაგრამ ჩემთვის Audi– ის გზა იდეალურია. ის შეიძლება იყოს ძალიან მხიარული და გაბრაზებული, მაგრამ ამავე დროს ის არ გამორიცხავს ცხოვრებას თქვენგან, თუნდაც მცირე ზომის "სიჩქარის ზურგზე".
ახალი Audi A6- ის ძლიერი, აგრესიული დიზაინი სწორედ ისაა, რაც გჭირდებათ. მთავარი შეხება არის ვერტიკალური დიოდების მქონე ნათურები, რომლებიც მაგისტრალური სახურავის სიცარიელის ნიღბით ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ უკანა მხარე მონოლითურია.
ჩვენს სხვა გამოცდაზე, მე შევადარე Range Rover Sport კლასიკას, როგორიცაა ტვიდის ქურთუკი ან ბითლზი, ასე რომ Audi A6 ჩემთვის არის რაღაც Donna Tartt– ის Goldfinch– ით. ის მაქსიმალურად განსხვავდება კლასიკისგან, ადგილებში თამამი და წარმოუდგენლად ამაღელვებელი. გერმანული სედანის შემთხვევაში, ეს იმდენად ამაღელვებელია, რომ საერთოდ არ გინდა საჭესთან გასვლა. არც ქალაქგარეთ, არც საცობში. თქვენ კი ავიწყდებათ ფასი - ყოველ შემთხვევაში, როცა მანქანა თქვენი არ არის.
სიტყვა "Mjoliner" რუსულ ყურში ისეთივე სასაცილოდ ჟღერს, როგორც ავეჯის სახელი IKEA- სგან. სინამდვილეში, ეს არის სასიკვდილო იარაღი. ეს არის ქუხილისა და ქარიშხლის ღმერთის ჩაქუჩის სახელი, რომლის დარტყმები ცაზე ელვას იწვევს. ახლა ის ასევე არის Volvo- ს დიზაინერების მთავარი იარაღი.
შვედური კონცერნის ყველა ახალი მოდელის LED ოპტიკაში გაშვებული შუქები თორის ჩაქუჩის სახელს ატარებს. და ისინი ისეთივე გამორჩეულები გახდნენ გოტებორგის მანქანებისთვის, როგორც ანგელოზის თვალები BMW- სთვის. ახლა, ყოველთვის, როდესაც უკანა სარკეში ციმციმებს დამახასიათებელი ლუქის ფორმის ციმციმი, შეგიძლიათ უეჭველად გამოიცნოთ მანქანის მარკა. ასე რომ, თუ შესაძლებელია, სკანდინავიური მითოლოგიის ცოდნა შეგიძლიათ აჩვენოთ თქვენს მეგობრებს, როდესაც Volvo– ს ახალი მოდელი, რომელსაც ფარები ანათებს, შემოგივლის.
ამასთან, Volvo S90 კარგია არა მხოლოდ უჩვეულო დეტალებისთვის. მანქანას შეგიძლიათ მოაწყოთ იმდენი დეკორაცია, რამდენიც გსურთ, მაგრამ თუ მის პროპორციებში დისბალანსია, ის ნამდვილად ლამაზი არ გამოდგება. შვედეთის ფლაგმანს ამით სრული შეკვეთა აქვს.
როდესაც მას პროფილში უყურებთ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ S90 არის წინა წამყვანი მანქანა, განივი ძრავით. მას აქვს ისეთი გრძელი კაპოტი და პრესტიჟის დიდი მანძილი, რომ Volvo- ს სილუეტის ელეგანტურობა მხრის პირებს აყენებს არა მხოლოდ Lexus- სა და Audi- ს, არამედ ჟანრის ბევრად უფრო ელეგანტურ მნათობებს, როგორიცაა Mercedes "yeshka" და "ხუთი" BMW .
რა თქმა უნდა შემიძლია ვიკამათო: მანქანა ყოველთვის არ არის განმსაზღვრელი ფაქტორი მანქანის ყიდვისას, განსაკუთრებით ამ კლასში. ნაწილობრივ მართალიც უნდა იყოს, მაგრამ გულუბრყვილობაა იმის დაჯერება, რომ შვედებმა დაივიწყეს როგორ ააშენონ კომფორტული ბიზნეს სედანი მშვენივრად მოწესრიგებული შასით.
S80 ინდექსის მქონე წინამორბედი ჯერ კიდევ ინარჩუნებს მაგარ ზედა ტუჩს გზაზე, ხოლო S90– მა სწრაფი და კომფორტული მანქანის შეგრძნება ახალ დონეზე აიყვანა. დიახ, "ექვსების" არარსებობა S90 ძრავის ხაზში სერიოზული ხარვეზია გამოსახულებაში. მეორეს მხრივ, გჭირდებათ მეტი მოცულობა და ცილინდრები, თუ შვედმა ინჟინრებმა 320 ძალები ამოიღეს ამ "ოთხიდან" და ორი ლიტრიდან?
დიახ, იქნებ ეს ძრავა არც ისე კეთილშობილურად ჟღერს. განსაკუთრებით დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას. რა მნიშვნელობა აქვს შიგნით მჯდომ მგზავრებს, თუ ეს თითქმის არ ისმის და უმაღლესი დონის Bowers & Wilkins აუდიო სისტემა ქმნის გოტებორგის ოპერის თეატრის საკონცერტო დარბაზის ხმას? კლასიკური მუსიკის მოსმენა სიმებისა და მშვილდების სიმრავლით ამ დინამიკებთან ერთად განსაკუთრებული სიამოვნებაა. მაგრამ ჩემთვის, როგორც ლივერპულის ოთხის გულშემატკივარი, აუდიო სისტემის ხმის რეჟიმებში, Abbey Road- ის პარამეტრები არ იყო საკმარისი. ეჰ, დაამატე - და ის თითქმის სრულყოფილი მანქანა აღმოჩნდებოდა.
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი | სედანი |
| Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| ბორბლის მმ | 2924 | 2870 | 2941 |
| მიწის დაშორება, მმ | 160 | 150 | 152 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 530 | 472 | 500 |
| წონის ასალაგმად | 1880 | 1725 | 1892 |
| ძრავის ტიპი | V6 ბენზ., ტურბო | V6 ბენზი. | R4 ბენზი., ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2995 | 3456 | 1969 |
| მაქს ძალა, ლ თან. (rpm საათზე) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, 7RKP | წინა., 8АКП | სრული, 8АКП |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 | 210 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| ფასი, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
