საცდელი Jaguar XE
 

იან ქალუმმა დახატა მანქანა, რომელიც მკაცრად იქნებოდა დაკავშირებული შემადგენლობასთან Jaguar... შედეგი არის შემცირებული XF არისტოკრატული XJ და სპორტული F-Type დახვეწილი მინიშნებებით ...

"გაზი, გაზი, გაზი", - იმეორებს ინსტრუქტორი. "ახლა ამოდი და დაამუხრუჭე!" და ჩამოკიდებული სარტყლებზე მკვეთრი შენელებით, განაგრძობს: "საჭე მარცხნივ და გახსენით ისევ". შეიძლება არ მეთქვა: ესპანეთის წრე Circuito de Navarra– ს მეექვსე წრეზე, როგორც ჩანს, მე უკვე ვიცი ყველა ტრაექტორია და დამუხრუჭების წერტილები, წრის მიხედვით საუკეთესო დროის დაფიქსირება. გონებრივად მოშორებით ინსტრუქტორი, ძალიან სწრაფად მივდივარ მოსახვევში, ოდნავ უფრო მკვეთრი, ვიდრე საჭიროა, საჭეს ვწევ მარცხნივ და მანქანა უცებ ირეკლება. მოკლე ძარღვი მარჯვნივ, სტაბილიზაციის სისტემა ადვილად იკავებს მუხრუჭებს, და კვლავ გულწრფელად მივდივართ წინ სრული გაბრტყელებით - სრულყოფილი ასფალტის პარამეტრით.

უნდა ითქვას, რომ XE სედანის კომპანიის Jaguar პრეზენტაციის მომენტმა კარგად აირჩია. სპორტული სედანის სეგმენტის კლასიკა BMW 3 სერია გახდა უფრო კომპრომისული და ძალიან ძვირი. Audi и Mercedes დაეყრდნონ კომფორტს, იაპონელები Infiniti და Lexus აგრძელებენ თავის გზას და Cadillac ბრენდს ჯერ კიდევ უჭირს ევროპულ ბაზარზე. Jaguar XE საჭიროა იმისთვის, რომ ბრიტანელები შევიდნენ მნიშვნელოვან სეგმენტში და მოიზიდონ ახალი გადამხდელი მომხმარებლები უფრო ახალგაზრდებიდან - მათგან, ვინც ფუფუნების გარდა აფასებენ გაპრიალებულ ტრასას.

საცდელი Jaguar XE



Jaguar ამ სეგმენტში უკვე 14 წლის წინ შევიდა, 3-სერიისა და C-Class- ის საწინააღმდეგოდ X-Type სედანს წინა წამყვანი შასი ავიდა. Ford მონდეო. ამ სწრაფმა ბაზარმა არ მიიღო გარეგნულად მიმზიდველი მანქანა - პატარა Jaguar აღმოჩნდა არასაკმარისად დახვეწილი და მართვის მახასიათებლების თვალსაზრისით ის კონკურენტებთან შედარებით დაბალი იყო. შედეგად, მხოლოდ 350 ათასი მანქანა გაიყიდა რვა წლის განმავლობაში - თითქმის სამჯერ ნაკლები მოცულობით, რასაც ბრიტანელები ელიან.

 

ახლა განლაგება სულ სხვაგვარია: ახალი XE არის სტილი. Jaguar– ის მთავარმა დიზაინერმა იან ქალუმმა დახატა მანქანა, რომელიც შეიძლება მყარად ასოცირდებოდეს ბრენდის შემადგენლობასთან. შედეგი არის შემცირებული XF არისტოკრატიული XJ- ით და სპორტული F-Type- ის დახვეწილი მინიშნებებით. თავშეკავებული, სისუფთავე, თითქმის მოკრძალებული, მაგრამ ოდნავ ეშმაკობით გამოირჩეოდა ფარების კვარცხლბეკში, ბამპერის საჰაერო ხომალდებსა და LED განათებებში.

საცდელი Jaguar XE



სალონი არის მარტივი, მაგრამ ძალიან თანამედროვე. შეკვეთა შესანიშნავია, ინტერიერი კი დეტალებით კარგია. ინსტრუმენტის ჭები და მოცულობითი სამფენიანი საჭე ეხება F-Type- ს, ხოლო ძრავის გაშვებისას საკუთრების გადამცემი სარეცხი მანქანა გვირაბიდან გამოდის. მშვენივრად გამოიყურება, თუმცა შეხებით არც ისე კარგად გრძნობს თავს. საკმარისი და უხეში პლასტიკურია, ხელთათმანების განყოფილება და კარის ჯიბეები მოპირკეთებულია მოპირკეთებისგან, ხოლო კარის ზედაპირი ნაწილობრივ დამზადებულია მარტივი პლასტმასისგან. მაგრამ ეს ყველაფერი თვალთახედვიდან იმალება. აშკარად ჩანს ახალი InControl მედია სისტემა: ლამაზი ინტერფეისი და ლამაზი გრაფიკა, Wi-Fi ცხელი წერტილი, სპეციალური ინტერფეისი სმარტფონებისთვის iOS ან Android– ზე დაფუძნებული, რომელსაც შეუძლია დისტანციურად გააკონტროლოს ზოგიერთი საბორტო ფუნქცია. დაბოლოს, XE– ს აქვს ეკრანი, რომელიც აჩვენებს სურათებს საქარე მინაზე.

სკამები მარტივია, მაგრამ ისინი კარგად იკავებენ და არ იქნება რთული მოერგოს. რა არ შეიძლება ითქვას უკანა მგზავრებზე. მათი სახურავი დაბალია და საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის უკანა დივანზე, მუხლის თავსახურის გარეშე - ეს არის უზარმაზარი ბორბლიანი ბორბლით 2835 მილიმეტრი. უკანა მხარეს სამი სავარძელი ძალიან თვითნებურია, შუაში ჯდომა სრულიად არასასიამოვნოა და უკანა შუშებიც კი არ ვარდება მთლიანად. ზოგადად, მანქანა მძღოლისა და მისი მგზავრისთვის.

 
საცდელი Jaguar XE



XE– ს ახალი პლატფორმა სჭირდება, რაც ბრენდს სჭირდება, შესაძლოა უფრო მეტიც ვიდრე თვითონ სედანი. Jaguar F-Pace კროსოვერი მასზე აშენებულია - მოდელი, რომელიც ბაზრის ერთ – ერთ ყველაზე სწრაფად მზარდ სეგმენტს განიხილავს. ასე რომ, უმცროსი Jaguar- ის შასი გაკეთდა სპორტული სედანის ჟანრის ყველა კანონის შესაბამისად: მსუბუქი ალუმინის კორპუსი, უკანა ან ოთხი წამყვანი თვლები და ძლიერი ძრავები თანამედროვე ტურბო ოთხიდან ძლიერი V8- ით, რომლითაც XE კონკურენციას გაუწევს BMW M3.

XE დიაპაზონში ჯერჯერობით 340 არ არის, რის გამოც 6 ცხენისძალიანი XE ვაწარმოებ კომპრესორით V5,1, ამიტომ ტრეკებს ვწყვეტ ენერგიის უკმარისობის გარეშე. "ექვსი" მსუბუქად და ხმამაღლა იზიდავს, განსაკუთრებით დინამიკურ რეჟიმში, რომელიც ამძაფრებს გაზის დრაივს და ყუთს გადასცემს უფრო მაღალი ბრუნვის ზონას. "ასამდე" XE გადაღებს 335 წამში - ეს მხოლოდ სიმბოლურად უფრო სწრაფია ვიდრე BMW XNUMXi, მაგრამ აბსოლუტურად შესანიშნავია შეგრძნებებით. სუპერტენის დამტენი ძახილი ძლივს შესამჩნევია და Jaguar- ის ტრიალით გამონაბოლქვი მართალია. რვასიჩქარიანი "ავტომატი" ანაცვლის სიჩქარეს მსუბუქი ჯერით და საჭიროების შემთხვევაში მყისიერად გადადის დაბალ სიჩქარეზე. ამაჩქარებლის ყოველი შეხება მღელვარებაა, ყოველი ბრუნვა არის ვესტიბულური აპარატის ტესტი.



ვერსია V6 ძრავით და ადაპტაციური საკიდრით ზოგადად წარმოუდგენელ შეგრძნებას უქმნის მანქანას. ელექტროენერგიის საჭე იმდენად ბუნებრივად ახდენს უკუკავშირს, რომ მძღოლს, როგორც ჩანს, შეეძლება საბურავის მოქცევისას მცირე საბურავის სრიალიც კი. შასი უზრუნველყოფს ისეთ ძალაუფლებას, რომ როგორც ჩანს, სავალი ნაწილი F-Type კუპესგან არის აღებული - XE ექსტრემალურ რეჟიმებშიც კი ისეთი მკვეთრი და გასაგებია. მაგრამ აქ არის საქმე - ტრასის მიღმა, ეს Jaguar ხდება მორჩილი და კომფორტული. მანქანის ბალანსი ნამდვილად შთამბეჭდავია. როგორც ჩანს, ეს მხოლოდ ადაპტაციური შეჩერება არ არის.

სედანის კორპუსი 20% უფრო მტკიცეა, ვიდრე ძველი XF– ისა, და გარდა ამისა, იგი დამზადებულია მაგნიუმის ალუმინის სამი მეოთხედისგან - ეს უკანასკნელი გამოიყენებოდა პანელის განივი ხაზის წარმოებაში. კაპოტს ამ ლითონისგან აქვს ამოტვიფრული, მაგრამ კარები და მაგისტრალური სახურავი ფოლადისაა. წონის უკეთესი განაწილებისთვის, ძრავა გადაადგილებულია ბაზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ XE იწონის კონკურენციას, შენადნობი მასალები დაეხმარა მანქანის წონის გადანაწილებაში. სუსპენზია ასევე მზადდება ალუმინისგან, ხოლო გამოუსვლელი მასები მინიმუმამდეა დაყვანილი. დაბოლოს, ერთდროულად სამი გულსაკიდი გვთავაზობს, ყველა მათგანს თავისი ხასიათი აქვს.

საცდელი Jaguar XE



ბაზისური კომფორტულად ითვლება, უფრო ხისტი სპორტული შეთავაზებულია დამატებითი გადასახადისთვის, ხოლო ზედა ვერსიები ემყარება ადაპტაციას, რომელსაც აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი ბილშტეინის ამორტიზატორები. ამასთან, ცოტა აზრი აქვს ფულის გამომუშავებას შასის მორგების შესაძლებლობისთვის. სტანდარტული ვერსია თავისთავად შესანიშნავად გაწონასწორებულია. არათანაბარ გზებზე, ეს შასი ისე შეუფერხებლად იდგმება, თითქოს ბორბლების ქვეშ ბრტყელი ასფალტი იყოს, თუმცა ესპანეთის გზები იდეალური არ არის. კორპუსი შეიძლება ოდნავ დაეწიოს დარღვევებსა და მოსახვევებში უფრო მოულოდნელად, მაგრამ დაკიდება არ აკარგვინებს მანქანის შეგრძნებას და საჭე ყოველთვის ინფორმატიული და გასაგებია. სპორტული შასი, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო მკაცრი იყო, მაგრამ ის მაინც ვერ გამოირჩევა აშკარა დისკომფორტით. თუ ცუდ ზედაპირზე არ არის, გზის ტალღები იწყებენ ცოტათი გაღიზიანებას. მაგრამ ადაპტაციური შასი ცოტა უსიამოვნოა. მასთან ერთად, სედანი შეიძლება მკაცრად გამოიყურებოდეს და სპორტული ალგორითმის კომფორტულად შეცვლა მნიშვნელოვნად არ ცვლის სიტუაციას. სხვა საქმეა ის, რომ ტრასაზე, სადაც საჭიროა მაქსიმალური მოჭიდება, ის შესანიშნავად მუშაობს.

საცდელი Jaguar XE



ასე რომ, ჩემი არჩევანი არის სტანდარტული შასი და 240 ლიტრიანი 2,0 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ტრასაზე ისეთივე ძლიერი აღმოჩნდეს, როგორც V6, მაგრამ ტრასის მიღმა ის უფრო ადეკვატური ჩანს. ნებისმიერ შემთხვევაში, 150 კმ / სთ, საკმაოდ გავრცელებული ესპანური მაგისტრალებისთვის, ორი ლიტრიანი XE ძალისხმევას იძენს. იგივე ძრავის 200 ცხენის ძალის ვერსია ასევე არ არის ცუდი - ის ახორციელებს საიმედოდ, ზომიერად დინამიურად, თუმცა მხიარული დისკზე განსაკუთრებული პრეტენზიების გარეშე.

 

ბრიტანელები შემოგთავაზებენ მხოლოდ ორ ვარიანტს მძიმე საწვავისთვის: უახლესი Ingenium ოჯახის ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავები 163 და 180 ცხენის სიმძლავრით, რომლებიც "ავტომატური" -ს გარდა, აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით. უფრო ძლიერი ვარიანტი ზომიერად კარგად იზიდავს, მაგრამ არ ახდენს შთაბეჭდილებას ექსტრემალური შესაძლებლობებით. დუმილის გარდა - რომ არა ტახომეტრი 6000-მდე აღნიშნული, ადვილი არ იქნებოდა გამოეცნო კაპოტის ქვეშ დიზელის შესახებ. "ავტომატურთან" კავშირი კარგად მუშაობს - რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ოსტატურად ატარებს წევას. მაგრამ ვარიანტი "მექანიკასთან" კარგი არ არის. Clutch ბერკეტის და პედლის ვიბრაციები აბსოლუტურად არაპრიმირებულ შეგრძნებებს იძლევა, ხოლო სპორტული სედანის მფლობელს ძნელად მოსწონს წევის დაჭერა, ცდილობს შეცდომა არ დაუშვას სიჩქარით. გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემათა ბერკეტი გვირაბიდან "ავტომატური" გამრეცხვის ნაცვლად უცნაურად გამოიყურება ამ ელეგანტურ ინტერიერში, რაც კლავს ინტერიერის ყველა ხიბლს.

საცდელი Jaguar XE


ირონია ის არის, რომ ეს არის დიზელის ვერსია მექანიკით, რომელიც ყველაზე პოპულარული უნდა გახდეს ევროპაში. სწორედ ასეთმა ეკონომიკურმა Jaguar– მა უნდა მიიზიდოს ბრენდებიდან გადაკეთებული პირები - ისინი, ვინც ბრენდს არასდროს უფიქრიათ მაღალი ფასის გამო. ჩვენ ამას არც კი შევხედავთ, ამიტომ რუსეთში MCP– სთან ერთად ვერსია არ იქნება. უფრო მეტიც, დიზელის XE ღირს 26 300 დოლარი. ჩვენ არ ვართ ყველაზე ხელმისაწვდომი. ბაზას ანაცვლებს ბენზინის 200 ცხენისძალიანი სედანით, რომელიც სტანდარტული Pure ვერსიით 25 234 დოლარი ღირს - სიმბოლურად იაფია ვიდრე ორლიტრიანი Audi A4 და Mercedes C250, ასევე Lexus IS250. საბაზო BMW 320i არა მხოლოდ უფრო ძვირია, არამედ სუსტია 12 ცხენის ძალით. აქ არის 240 ცხენის ძალის XE, რომლის ღირებულება 30 402 დოლარია. უკვე კონკურენციას უწევს უშუალოდ 328 ცხენის ძალის BMW 245i 28 732 დოლარად. მაგრამ Jaguar უკეთესად არის აღჭურვილი. და არა მხოლოდ შესანიშნავი სუფთა ჯიშის შასით.

 

 

მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება