საცდელი Jaguar XE

იან კალუმმა დახატა მანქანა, რომელიც შეიძლება მტკიცედ იყოს დაკავშირებული იაგუარის შემადგენლობასთან. შედეგი არის შემცირებული XF, XJ არისტოკრატული ხელმოწერით და სპორტული F-Type დახვეწილი მინიშნებებით ...

"გაზი, გაზი, გაზი", იმეორებს ინსტრუქტორი. "ახლა გადადი გარეთ და შეანელე!" და მკვეთრი შენელების დროს ქამრებზე ჩამოკიდებული აგრძელებს: „საჭე მარცხნივ და ისევ გახსენი“. ვერ ვიტყოდი: ესპანურ Circuito de Navarra-ს მეექვსე წრეზე, როგორც ჩანს, უკვე ვიცი ყველა ტრაექტორია და დამუხრუჭების წერტილი, ვაფიქსირებ საუკეთესო დროის წრეს. გონებრივად ვიშორებ ინსტრუქტორს, ზედმეტად სწრაფად შევდივარ მოსახვევში, საჭიროზე ცოტა მკვეთრად, საჭეს მარცხნივ ვწევ და მანქანა უცებ სრიალებს. საჭის მოკლე დარტყმა მარჯვნივ, სტაბილიზაციის სისტემა ადვილად იჭერს მუხრუჭებს და ჩვენ კვლავ გულმოდგინედ მივდივართ წინ მთელი დროით - იდეალური ასფალტის პარამეტრი.

უნდა ითქვას, რომ XE სედანის კომპანია Jaguar– ის პრეზენტაციის მომენტი კარგად აირჩია. კლასიკური BMW 3-სერიის სპორტული სედანების სეგმენტი გაცილებით კომპრომისული და ძალიან ძვირი გახდა. Audi და Mercedes ფსონი კომფორტზე, იაპონელები Infiniti– დან და Lexus– დან აგრძელებენ თავიანთ გზას, ხოლო Cadillac– ის ბრენდს ჯერ კიდევ უჭირს ევროპის ბაზარზე. Jaguar XE საჭიროა ბრიტანელებისთვის, რომ შევიდნენ მნიშვნელოვან სეგმენტში და მიიზიდონ ახალბედა მომხმარებლები ახალგაზრდებისგან - ისინი, ვინც ფუფუნების გარდა აფასებენ გაპრიალებულ მგზავრობას.

იაგუარი უკვე შემოვიდა ამ სეგმენტში 14 წლის წინ და X-Type სედანი გადააყენა Ford Mondeo- ს წინა წამყვანი შასიზე 3 სერიისა და C კლასის მწვერვალზე. ამ სწრაფმა ბაზარმა არ მიიღო გარეგნულად მიმზიდველი მანქანა - პატარა იაგუარი არასაკმარისად დახვეწილი აღმოჩნდა და მართვის მახასიათებლების თვალსაზრისით იგი ჩამორჩებოდა მის კონკურენტებს. შედეგად, რვა წელიწადში მხოლოდ 350 ათასი მანქანა გაიყიდა - თითქმის სამჯერ ნაკლებია იმ მოცულობაზე, რასაც ბრიტანელები ითვლიდნენ.

ახლა განლაგება სულ სხვაგვარია: ახალი XE არის სტილი. Jaguar– ის მთავარმა დიზაინერმა იან ქალუმმა დახატა მანქანა, რომელიც შეიძლება მყარად ასოცირდებოდეს ბრენდის შემადგენლობასთან. შედეგი არის შემცირებული XF არისტოკრატიული XJ- ით და სპორტული F-Type- ის დახვეწილი მინიშნებებით. თავშეკავებული, სისუფთავე, თითქმის მოკრძალებული, მაგრამ ოდნავ ეშმაკობით გამოირჩეოდა ფარების კვარცხლბეკში, ბამპერის საჰაერო ხომალდებსა და LED განათებებში.

სალონი არის მარტივი, მაგრამ ძალიან თანამედროვე. შეკვეთა შესანიშნავია, ინტერიერი კი დეტალებით კარგია. ინსტრუმენტის ჭები და მოცულობითი სამფენიანი საჭე ეხება F-Type- ს, ხოლო ძრავის გაშვებისას საკუთრების გადამცემი სარეცხი მანქანა გვირაბიდან გამოდის. მშვენივრად გამოიყურება, თუმცა შეხებით არც ისე კარგად გრძნობს თავს. საკმარისი და უხეში პლასტიკურია, ხელთათმანების განყოფილება და კარის ჯიბეები მოპირკეთებულია მოპირკეთებისგან, ხოლო კარის ზედაპირი ნაწილობრივ დამზადებულია მარტივი პლასტმასისგან. მაგრამ ეს ყველაფერი თვალთახედვიდან იმალება. აშკარად ჩანს ახალი InControl მედია სისტემა: ლამაზი ინტერფეისი და ლამაზი გრაფიკა, Wi-Fi ცხელი წერტილი, სპეციალური ინტერფეისი სმარტფონებისთვის iOS ან Android– ზე დაფუძნებული, რომელსაც შეუძლია დისტანციურად გააკონტროლოს ზოგიერთი საბორტო ფუნქცია. დაბოლოს, XE– ს აქვს ეკრანი, რომელიც აჩვენებს სურათებს საქარე მინაზე.

სკამები მარტივია, მაგრამ ისინი კარგად იკავებენ და არ იქნება რთული მოერგოს. რა არ შეიძლება ითქვას უკანა მგზავრებზე. მათი სახურავი დაბალია და საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის უკანა დივანზე, მუხლის თავსახურის გარეშე - ეს არის უზარმაზარი ბორბლიანი ბორბლით 2835 მილიმეტრი. უკანა მხარეს სამი სავარძელი ძალიან თვითნებურია, შუაში ჯდომა სრულიად არასასიამოვნოა და უკანა შუშებიც კი არ ვარდება მთლიანად. ზოგადად, მანქანა მძღოლისა და მისი მგზავრისთვის.

XE– ს ახალი პლატფორმა სჭირდება, რაც ბრენდს სჭირდება, შესაძლოა უფრო მეტიც ვიდრე თვითონ სედანი. Jaguar F-Pace კროსოვერი მასზე აშენებულია - მოდელი, რომელიც ბაზრის ერთ – ერთ ყველაზე სწრაფად მზარდ სეგმენტს განიხილავს. ასე რომ, უმცროსი Jaguar- ის შასი გაკეთდა სპორტული სედანის ჟანრის ყველა კანონის შესაბამისად: მსუბუქი ალუმინის კორპუსი, უკანა ან ოთხი წამყვანი თვლები და ძლიერი ძრავები თანამედროვე ტურბო ოთხიდან ძლიერი V8- ით, რომლითაც XE კონკურენციას გაუწევს BMW M3.

XE დიაპაზონში ჯერჯერობით 340 არ არის, რის გამოც 6 ცხენისძალიანი XE ვაწარმოებ კომპრესორით V5,1, ამიტომ ტრეკებს ვწყვეტ ენერგიის უკმარისობის გარეშე. "ექვსი" მსუბუქად და ხმამაღლა იზიდავს, განსაკუთრებით დინამიკურ რეჟიმში, რომელიც ამძაფრებს გაზის დრაივს და ყუთს გადასცემს უფრო მაღალი ბრუნვის ზონას. "ასამდე" XE გადაღებს 335 წამში - ეს მხოლოდ სიმბოლურად უფრო სწრაფია ვიდრე BMW XNUMXi, მაგრამ აბსოლუტურად შესანიშნავია შეგრძნებებით. სუპერტენის დამტენი ძახილი ძლივს შესამჩნევია და Jaguar- ის ტრიალით გამონაბოლქვი მართალია. რვასიჩქარიანი "ავტომატი" ანაცვლის სიჩქარეს მსუბუქი ჯერით და საჭიროების შემთხვევაში მყისიერად გადადის დაბალ სიჩქარეზე. ამაჩქარებლის ყოველი შეხება მღელვარებაა, ყოველი ბრუნვა არის ვესტიბულური აპარატის ტესტი.

ვერსია V6 ძრავით და ადაპტაციური საკიდრით ზოგადად წარმოუდგენელ შეგრძნებას უქმნის მანქანას. ელექტროენერგიის საჭე იმდენად ბუნებრივად ახდენს უკუკავშირს, რომ მძღოლს, როგორც ჩანს, შეეძლება საბურავის მოქცევისას მცირე საბურავის სრიალიც კი. შასი უზრუნველყოფს ისეთ ძალაუფლებას, რომ როგორც ჩანს, სავალი ნაწილი F-Type კუპესგან არის აღებული - XE ექსტრემალურ რეჟიმებშიც კი ისეთი მკვეთრი და გასაგებია. მაგრამ აქ არის საქმე - ტრასის მიღმა, ეს Jaguar ხდება მორჩილი და კომფორტული. მანქანის ბალანსი ნამდვილად შთამბეჭდავია. როგორც ჩანს, ეს მხოლოდ ადაპტაციური შეჩერება არ არის.

სედანის კორპუსი 20% უფრო მტკიცეა, ვიდრე ძველი XF– ისა, და გარდა ამისა, იგი დამზადებულია მაგნიუმის ალუმინის სამი მეოთხედისგან - ეს უკანასკნელი გამოიყენებოდა პანელის განივი ხაზის წარმოებაში. კაპოტს ამ ლითონისგან აქვს ამოტვიფრული, მაგრამ კარები და მაგისტრალური სახურავი ფოლადისაა. წონის უკეთესი განაწილებისთვის, ძრავა გადაადგილებულია ბაზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ XE იწონის კონკურენციას, შენადნობი მასალები დაეხმარა მანქანის წონის გადანაწილებაში. სუსპენზია ასევე მზადდება ალუმინისგან, ხოლო გამოუსვლელი მასები მინიმუმამდეა დაყვანილი. დაბოლოს, ერთდროულად სამი გულსაკიდი გვთავაზობს, ყველა მათგანს თავისი ხასიათი აქვს.

ბაზისური კომფორტულად ითვლება, უფრო ხისტი სპორტული შეთავაზებულია დამატებითი გადასახადისთვის, ხოლო ზედა ვერსიები ემყარება ადაპტაციას, რომელსაც აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი ბილშტეინის ამორტიზატორები. ამასთან, ცოტა აზრი აქვს ფულის გამომუშავებას შასის მორგების შესაძლებლობისთვის. სტანდარტული ვერსია თავისთავად შესანიშნავად გაწონასწორებულია. არათანაბარ გზებზე, ეს შასი ისე შეუფერხებლად იდგმება, თითქოს ბორბლების ქვეშ ბრტყელი ასფალტი იყოს, თუმცა ესპანეთის გზები იდეალური არ არის. კორპუსი შეიძლება ოდნავ დაეწიოს დარღვევებსა და მოსახვევებში უფრო მოულოდნელად, მაგრამ დაკიდება არ აკარგვინებს მანქანის შეგრძნებას და საჭე ყოველთვის ინფორმატიული და გასაგებია. სპორტული შასი, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო მკაცრი იყო, მაგრამ ის მაინც ვერ გამოირჩევა აშკარა დისკომფორტით. თუ ცუდ ზედაპირზე არ არის, გზის ტალღები იწყებენ ცოტათი გაღიზიანებას. მაგრამ ადაპტაციური შასი ცოტა უსიამოვნოა. მასთან ერთად, სედანი შეიძლება მკაცრად გამოიყურებოდეს და სპორტული ალგორითმის კომფორტულად შეცვლა მნიშვნელოვნად არ ცვლის სიტუაციას. სხვა საქმეა ის, რომ ტრასაზე, სადაც საჭიროა მაქსიმალური მოჭიდება, ის შესანიშნავად მუშაობს.

ასე რომ, ჩემი არჩევანი არის სტანდარტული შასი და 240 ლიტრიანი 2,0 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ტრასაზე ისეთივე ძლიერი აღმოჩნდეს, როგორც V6, მაგრამ ტრასის მიღმა ის უფრო ადეკვატური ჩანს. ნებისმიერ შემთხვევაში, 150 კმ / სთ, საკმაოდ გავრცელებული ესპანური მაგისტრალებისთვის, ორი ლიტრიანი XE ძალისხმევას იძენს. იგივე ძრავის 200 ცხენის ძალის ვერსია ასევე არ არის ცუდი - ის ახორციელებს საიმედოდ, ზომიერად დინამიურად, თუმცა მხიარული დისკზე განსაკუთრებული პრეტენზიების გარეშე.

ბრიტანელები შემოგთავაზებენ მხოლოდ ორ ვარიანტს მძიმე საწვავისთვის: უახლესი Ingenium ოჯახის ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავები 163 და 180 ცხენის სიმძლავრით, რომლებიც "ავტომატური" -ს გარდა, აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით. უფრო ძლიერი ვარიანტი ზომიერად კარგად იზიდავს, მაგრამ არ ახდენს შთაბეჭდილებას ექსტრემალური შესაძლებლობებით. დუმილის გარდა - რომ არა ტახომეტრი 6000-მდე აღნიშნული, ადვილი არ იქნებოდა გამოეცნო კაპოტის ქვეშ დიზელის შესახებ. "ავტომატურთან" კავშირი კარგად მუშაობს - რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ოსტატურად ატარებს წევას. მაგრამ ვარიანტი "მექანიკასთან" კარგი არ არის. Clutch ბერკეტის და პედლის ვიბრაციები აბსოლუტურად არაპრიმირებულ შეგრძნებებს იძლევა, ხოლო სპორტული სედანის მფლობელს ძნელად მოსწონს წევის დაჭერა, ცდილობს შეცდომა არ დაუშვას სიჩქარით. გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემათა ბერკეტი გვირაბიდან "ავტომატური" გამრეცხვის ნაცვლად უცნაურად გამოიყურება ამ ელეგანტურ ინტერიერში, რაც კლავს ინტერიერის ყველა ხიბლს.

ირონია ის არის, რომ ეს არის დიზელის ვერსია მექანიკით, რომელიც ყველაზე პოპულარული უნდა გახდეს ევროპაში. სწორედ ასეთმა ეკონომიკურმა Jaguar– მა უნდა მიიზიდოს ბრენდებიდან გადაკეთებული პირები - ისინი, ვინც ბრენდს არასდროს უფიქრიათ მაღალი ფასის გამო. ჩვენ ამას არც კი შევხედავთ, ამიტომ რუსეთში MCP– სთან ერთად ვერსია არ იქნება. უფრო მეტიც, დიზელის XE ღირს 26 300 დოლარი. ჩვენ არ ვართ ყველაზე ხელმისაწვდომი. ბაზას ანაცვლებს ბენზინის 200 ცხენისძალიანი სედანით, რომელიც სტანდარტული Pure ვერსიით 25 234 დოლარი ღირს - სიმბოლურად იაფია ვიდრე ორლიტრიანი Audi A4 და Mercedes C250, ასევე Lexus IS250. საბაზო BMW 320i არა მხოლოდ უფრო ძვირია, არამედ სუსტია 12 ცხენის ძალით. აქ არის 240 ცხენის ძალის XE, რომლის ღირებულება 30 402 დოლარია. უკვე კონკურენციას უწევს უშუალოდ 328 ცხენის ძალის BMW 245i 28 732 დოლარად. მაგრამ Jaguar უკეთესად არის აღჭურვილი. და არა მხოლოდ შესანიშნავი სუფთა ჯიშის შასით.