ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
 

ელექტრონიკის თვალსაზრისით, ახალი A- კლასი ჩვენი დროის ერთ-ერთი მოწინავე მანქანაა. მასთან საუბარიც კი შეგიძლია

როგორც ჩანს, ეს ჯერ არ მომხდარა - პრესის სროლა Mercedes მზის ჩასვლის ულამაზესი ადგილების გარდა, იგი ასევე გაკეთდა ზოგიერთ მიტოვებულ შენობაში, გატეხილი მინის, ჟანგიანი ლულებით და მიმოფანტული ტვირთის საბურავებით. კოლეგებმა ხუმრობით თქვეს, რომ ახალი A-Class საეჭვო დიზაინით ფონზე მომგებიანი უნდა გამოიყურებოდეს. ჰეჩბეკმა საკუთარი მგრძნობიარე რეაგირება მოახდინა.

- გამარჯობა მერსედესი! Ხუმრობის თქმა?

- უკაცრავად, სერიოზული გერმანელი ინჟინრების მიერ დაპროექტდნენ.

გამოდის, რომ არც ამ ინჟინრებისთვის არის არაფერი უცხო ადამიანი. სინამდვილეში, ხმის ინტელექტუალური კონტროლი მიღწევაა. დაბოლოს, შესაძლებელია მანქანასთან კომუნიკაცია ადამიანური გზით და არა სიტყვების ფრთხილად არჩევით და წარმოთქმით. საბორტო კომპიუტერი სწრაფად სწავლობს, ადაპტირდება მძღოლის მეტყველების მანერაზე, კარგად ესმის რუსული ენა და არ საჭიროებს საბორტო სისტემების სრულყოფილ ცოდნას.

 
ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი

ელექტრონული თვალსაზრისით, ახალი A-Class ზოგადად ჩვენი დროის ერთ-ერთი მოწინავე მანქანაა და აკრეფის ლიანდაგების სრული უარყოფა ციფრული ეპოქის დეკლარაციას ჰგავს. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ჟღერს, არამედ გამოიყურება: კაბინა, რომელიც ინსტრუმენტებისა და მედია სისტემების ეკრანებს წარმოადგენს, რომლებიც, როგორც ჩანს, ერთი მთლიანობაა, ნამდვილად შთამბეჭდავია, თუმცა გასაოცარია მოხერხებულობითა და სიმარტივით. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვირტუალური აკრიფების ნაცვლად, წინა კამერიდან სურათზე ჩანს ვირტუალური ქუჩის ნიშნები, სახლის ნომრები და ცეკვის მიმართულების მაჩვენებელი ისრები.

მერსედესია?

ახალი A-Class უსაზღვროდ შორსაა პირველი თაობის მიკრო ვანისგან, რომელიც ძალიან სამგზავრო და ძალიან მოძრავი იყო. მესამე თაობის ჰეჩბეკთან შედარებით ეს არის ევოლუცია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ როდესაც ამ ჰეჩბეკში პროფილს ათვალიერებთ, მაშინვე არ ცნობთ მერსედესს. წინა გვერდითი კედლები გამოიყურება მარტივი და ელეგანტური, გეომეტრიულად მორგებული ოპტიკა ცოტათი უცხოა და C- სვეტი უჩვეულოდ მკაცრია, თუმცა მის ბირთვში ძარის სტრუქტურა დიდად არ შეცვლილა.

ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი

მაგრამ რადიატორის ცხაურის უზარმაზარი სამქიმიანი ვარსკვლავი კვლავ ადგილზეა და ის მთლიანად ბრტყელია - მის უკან ადაპტაციური საკრუიზო სისტემის რადარები და დამხმარე სისტემები დგას. თქვენ მოგიწევთ სხეულის მკაცრ გეომეტრიას შეჩვევა ზედმეტი მოსახვევების გარეშე და ამაში არაფერია ცუდი - A-Class– მა შეწყვიტა თამაში და ახლა ბევრად უფრო ძვირად გამოიყურება, ვიდრე ადრე იყო. განსაკუთრებით სიბნელეში, როდესაც შუქის LED ბუმერანგი იღვიძებს.

 
შიგნით ისევ გაჭედილია?

დაუყოვნებლივ შეიმჩნევა, მაგრამ სპეციფიკაციების თვალსაზრისით, ახალი A- კლასი უფრო მასშტაბურია. სიგრძით, ჰეჩბეკი გაიზარდა 120 მმ-ით 4419 მმ-მდე, და ეს, სხვათა შორის, უფრო მეტია, ვიდრე ჰეჩბეკის Ford ფოკუსირება. ბაზა გაიზარდა 30 მმ-ით 2729 მმ-მდე - ასევე ძალიან კარგია თუნდაც შედარებით დაბალი სახურავის დროსაც. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ამ დამატებითმა სანტიმეტრებმა თითქმის არ იმოქმედეს სალონის ფართოობაზე - თქვენ არ გსურთ მძღოლის სავარძლის აწევა, ხოლო უკანა მხარე ფართოა, მუხლების გარდა. სულაც არ შეიძლება ჩამორჩეთ: ჩვენ სამივე ვერ ვიტანს თავს, მოუხერხებელია მცირე ღიობიდან ასვლა.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Mercedes-Benz S400d
ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი

ეს ყველაფერი სრულიად უმნიშვნელო ხდება, როდესაც ზუსტად გაიგებ სად მოხვედი. ციფრული ინტერიერი არ იშურებს ტექნიკურ სიცივეს, არამედ, პირიქით, მოიცავს რბილ ტყავის კომფორტს, ფსევდო ხის სისუფთავე დამუშავებას და სავენტილაციო დეფლექტორების საავიაციო სილამაზეს. ინტერიერი კიდევ უფრო ლამაზი ხდება სიბნელეში, როდესაც პანელების ატმოსფერული განათება და იგივე ხვრელები ჩართულია. აქ 64 ჩრდილის არჩევაა და განათების და ეკრანის თემის ჭკვიანურად შერჩეული კომბინაცია ქმნის სრულიად კოსმიურ განცდას.

ასეთ მომენტში მაგისტრალური ზომისა და მოხერხებულობის შესახებ დისკუსია მთლიანად კარგავს თავის მნიშვნელობას და მართალიც - კიდევ უფრო ღრმა განყოფილება წინა მოდელთან შედარებით, როგორც ჩანს, მოკრძალებული ჩანთაა საბიუჯეტო სედანების გიგანტური ჩემოდნების ფონზე, რომელიც რუსეთში საყვარელია. საზურგე შეიძლება დაიყოს 60:40 ან 40:20:40 გაყოფით, რაც დამოკიდებულია დიზაინზე, მაგრამ ეს ისე მნიშვნელოვანი არ ჩანს, როგორც კომფორტული დასაჯდომებისთვის დახრის უნარი.

ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
სად წავიდა სარდლობის სისტემის "პუკი"?

ლამაზი და სიცოცხლით სავსე 10 ინჩიანი დისპლეი კვლავ რჩება, მაგრამ მარტივი მორთვის დონეზეც კი, ინტერიერი ციფრული დარჩება, მხოლოდ შვიდი ინჩიანი ეკრანებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათთვის, ვისაც უყვარდა ან უფრო მეტად სძულდა მერსედესის ძველი მედია სისტემები, ორი სიახლეა და ორივე კარგია. კონსოლის ულამაზესი ეკრანი ახლა მგრძნობიარეა, თუმცა ადვილი არ არის აიძულოთ მინაზე დაჭერა - ჩვევის გამო, ყოველთვის ცდილობთ კონტროლერი იპოვოთ გვირაბზე. და - იპოვნეთ, არა მხოლოდ "პაკი", არამედ სენსორული კომპიუტერი, როგორც ეს ლაპტოპებს აქვთ.

სენსორული პანელი ჩვევას მოითხოვს, რადგან ის არ აკონტროლებს მაუსის კურსორს, არამედ პირდაპირ მოძრაობს ეკრანული მენიუს ვირტუალური ღილაკებით და სწორად მოხვედრა თავიდან ადვილი არ არის. მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ ეს არ არის ერთადერთი სენსორული მანქანა. საჭეზე (!) კიდევ ორი ​​პატარაა, რომლებიც შექმნილია თითის წვერების კონტროლისა და მოწყობილობების ეკრანზე სურათის შესაცვლელად. ეს არის ტრადიციული დრამისა და როკერის გასაღებების გარდა.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მერსედესი 1,3 ძრავით: საცდელი ახალი CLA Coupe

ორი საჭეა, მაგრამ თუ სტანდარტი ძალიან დიდი ჩანს, ამ სალონის სპორტული შეკვეცილი სწორია. სინამდვილეში, A-Class შექმნილია მძღოლისთვის და ამის მტკიცებულებაა ულამაზესი მულტიკონტურული ადგილები, რომლებსაც აქვთ გვერდითი საყრდენი, ვენტილაცია და მასაჟი. უფრო რთული სპორტული ვარიანტიც არსებობს, მაგრამ მისი შეკვეთას აზრი არ აქვს, რადგან ჰეჩბეკი ჯერ არ არის შესაფერისი სარბოლო მოქმედებებისთვის.

 
ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
მოტორი 1,3? მერსედესი? Ეს ხუმრობაა?

მართლაც, A200 ინდექსი ახლა მალავს ძრავას 1,3 და არა 1,6 ლიტრი მოცულობით და კარგია, რომ ამ საკითხს ჯერ ვერ მიაღწია სამ ცილინდრამდე. შემცირების გარეშე, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს ნამდვილად არ გაუარესდა. ახალი ძრავა ვითარდება ღირსეული 163 ცხ.ძ. წინა 156 ცხენის ძალის წინააღმდეგ და იგივე 250 ნმ, მაგრამ იღბალი ისეთივე კარგია. საინტერესოა, რომ A-Class ზოგიერთ რეჟიმში შეიძლება გახდეს ორცილინდრიანი, თუმცა ცილინდრის გამორთვის სისტემა შეუმჩნევლად მუშაობს და არანაირ გავლენას არ ახდენს მოძრაობის ხარისხზე.

Mercedes A8– მ შეიძლება მითითებულ 200 – ებს ვერ მიაღწიოს „ასამდე“, მაგრამ ქალაქის რეჟიმებში ის მოსახერხებლად და კომფორტულად მიდის. ტურბო ძრავის კომბინაცია 7 სიჩქარიანი პრეელექტიური "რობოტით" საპასუხო და გასაგებია, ყუთი სწრაფად ხვდება და კომფორტულად ცვლის სიჩქარეს. ნორმალური მართვისთვის, მეტის სურვილი არ მოგიწევთ, მაგრამ მთის ასვლაზე უკვე ძრავა უნდა დაატრიალოთ ზარის ხმაში, ხოლო მაგისტრალებზე წინასწარ უნდა იფიქროთ გასწრებამდე.

ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი

რუსეთი სხვა ვარიანტებს ჯერ არ შემოგთავაზებთ, თუმცა პრინციპში ისინი არსებობენ. და - ასევე არაფერი განსაკუთრებული. პირველი, A250 224 ცხენისძალიანი ორლიტრიანი ძრავით. და რეფორმის წინა რობოტი, რომელიც ცოტათი უფრო მხიარულობს, მაგრამ ძრავა ხმაურიანია, და ყუთი უფრო ტრიალიანია. მეორეც, A180d 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და 116 ცხენის ძალის დაბრუნებით, რაც უფრო მოსაწყენია, ვიდრე ძირითადი ბენზინის ვერსია და საერთოდ არ გიჩნდება სურვილი გულიდან მართო. თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ ძრავა მშვიდია და კარგად ერგება ვიწრო ევროპული ქუჩების ნელა მოძრაობას.

ასევე გამოცხადებულია სრულძრავიანი A220 4Matic 190 ც.ძ. ტურბო ძრავით, მაგრამ ის მოგვიანებით გამოჩნდება. ისევე როგორც AMG ვერსია, რომლის ერთდროულად ორი იქნება.

ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
მათი თქმით, შასი ახლა უფრო ადვილია?

ყველა თვალსაზრისით, ახალ A- კლასს არ უნდა მოეჩვენოს, როგორც მძღოლის მანქანა, მით უმეტეს, რომ უბრალო ვერსიებს ახლა მრავალმარტივულის ნაცვლად აქვთ მარტივი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. ამასთან, სენსაციებში ყველაფერი ცუდი არ არის და ჰეჩბეკს შეუძლია სულით ჩართოს პატარა "საჭეზე" მოქცევა. საჭე არის მკაფიო და დაკიდება არ სუსტდება, ხოლო წესიერ გზებზე A-Class არა მხოლოდ სახალისოა, არამედ გზაზეც კარგად ერევა. უფრო მეტიც, იგი ერთნაირად კარგია სხივით და არასავალდებულო მრავალ ბმულით.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain

კომფორტის მხრივ, ყველაფერი შედარებით კარგია ხორვატიის არასრულყოფილ გზებზეც, თუმცა არ უნდა გადმოწეროთ მუწუკები და გაბრაზდეთ. ადაპტაციური ამორტიზატორებით ყველაფერი უკეთესია, ხოლო AMG პაკეტში დაკიდებული დაწევა 95 მმ-მდე, პირიქით, ეს უფრო შერყევაა, მაგრამ დაუფიქრებლად. ცუდი გზების მეოთხე ვარიანტია 125 მმ-ით, და ეს არის ის, რაც სავარაუდოდ შემოიტანენ რუსეთში. სხვათა შორის, ძირითადი ვერსიის ნიადაგის გასუფთავება 110 მმ-ია, ცოტათი კი თბილი ხორვატიისთვის.

ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
გაძვირდა ნამდვილად?

A-Class- მა არა მხოლოდ შეინარჩუნა Mercedes-Benz- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომობილის ტიტული, არამედ ფასებიც არ მოიმატა, როდესაც საქმე შედარებული ვერსიების შედარებას ეხება. დიახ, მესამე თაობის ავტომობილის მინიმალური ფასი 19 313 დოლარი იყო, მაგრამ ეს იყო A180 ბენზინის "მექანიკა" და რობოტი A200 უკვე გაიყიდა 23 456 დოლარად. "სპეციალური სერიის" პაკეტურ ვერსიაში.

ახალი თაობის მოდელისთვის ჯერ პაკეტები არ არის და ძირითადი A200 Comfort 22 დოლარი ღირს, ანუ ფორმალურად მისი ყიდვა უფრო იაფია. საუკეთესო სპორტული ვერსიის ფასი 291 აშშ დოლარია. ამავდროულად, ძირითად კონფიგურაციაში უკვე არის ეკრანები, კლიმატის კონტროლი, სინათლისა და წვიმის სენსორები და ნავიგაციაც კი. და, რა თქმა უნდა, გარღვევა ხმოვანი კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნამდვილად ისაუბროთ მანქანასთან.

ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
სხეულის ტიპიჰეჩბეკი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4419 / 1796 / 1440
ბორბლის მმ2729
წონის ასალაგმად1375
ძრავის ტიპიბენზინი, R4 ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ1332
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე163 5500-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ250 1620-ზე
გადაცემა, მართვა7-ე ქ. რობოტი, წინა
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ225
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ8,0
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ5,2-5,6
მაგისტრალური მოცულობა, ლ370-1270
ფასი, $.22 265
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი

ახალი კომენტარის დამატება