ახალი Mercedes A-Сlass- ის საცდელი დრაივი
ელექტრონიკის თვალსაზრისით, ახალი A- კლასი ჩვენი დროის ერთ-ერთი მოწინავე მანქანაა. მასთან საუბარიც კი შეგიძლია
როგორც ჩანს, ეს არასდროს მომხდარა - მზის ჩასვლის მშვენიერი ადგილების გარდა, მერსედესის პრესის გადაღება ასევე განხორციელდა მიტოვებულ შენობებში, გატეხილი მინით, ჟანგიანი ლულებით და მიმოფანტული სატვირთო საბურავებით. კოლეგები ხუმრობდნენ, რომ ახალი A კლასი თავისი საეჭვო დიზაინით უნდა გამოიყურებოდეს მომგებიანი ფონზე. ჰეჩბეკმა უპასუხა საკუთარი სიმკაცრით.
- გამარჯობა მერსედესი! Ხუმრობის თქმა?
- უკაცრავად, სერიოზული გერმანელი ინჟინრების მიერ დაპროექტდნენ.
გამოდის, რომ არც ამ ინჟინრებისთვის არის არაფერი უცხო ადამიანი. სინამდვილეში, ხმის ინტელექტუალური კონტროლი მიღწევაა. დაბოლოს, შესაძლებელია მანქანასთან კომუნიკაცია ადამიანური გზით და არა სიტყვების ფრთხილად არჩევით და წარმოთქმით. საბორტო კომპიუტერი სწრაფად სწავლობს, ადაპტირდება მძღოლის მეტყველების მანერაზე, კარგად ესმის რუსული ენა და არ საჭიროებს საბორტო სისტემების სრულყოფილ ცოდნას.
ელექტრონული თვალსაზრისით, ახალი A-Class ზოგადად ჩვენი დროის ერთ-ერთი მოწინავე მანქანაა და აკრეფის ლიანდაგების სრული უარყოფა ციფრული ეპოქის დეკლარაციას ჰგავს. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ჟღერს, არამედ გამოიყურება: კაბინა, რომელიც ინსტრუმენტებისა და მედია სისტემების ეკრანებს წარმოადგენს, რომლებიც, როგორც ჩანს, ერთი მთლიანობაა, ნამდვილად შთამბეჭდავია, თუმცა გასაოცარია მოხერხებულობითა და სიმარტივით. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვირტუალური აკრიფების ნაცვლად, წინა კამერიდან სურათზე ჩანს ვირტუალური ქუჩის ნიშნები, სახლის ნომრები და ცეკვის მიმართულების მაჩვენებელი ისრები.
ახალი A-Class უსაზღვროდ შორსაა პირველი თაობის მიკრო ვანისგან, რომელიც ძალიან სამგზავრო და ძალიან მოძრავი იყო. მესამე თაობის ჰეჩბეკთან შედარებით ეს არის ევოლუცია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ როდესაც ამ ჰეჩბეკში პროფილს ათვალიერებთ, მაშინვე არ ცნობთ მერსედესს. წინა გვერდითი კედლები გამოიყურება მარტივი და ელეგანტური, გეომეტრიულად მორგებული ოპტიკა ცოტათი უცხოა და C- სვეტი უჩვეულოდ მკაცრია, თუმცა მის ბირთვში ძარის სტრუქტურა დიდად არ შეცვლილა.
მაგრამ რადიატორის ცხაურის უზარმაზარი სამქიმიანი ვარსკვლავი კვლავ ადგილზეა და ის მთლიანად ბრტყელია - მის უკან ადაპტაციური საკრუიზო სისტემის რადარები და დამხმარე სისტემები დგას. თქვენ მოგიწევთ სხეულის მკაცრ გეომეტრიას შეჩვევა ზედმეტი მოსახვევების გარეშე და ამაში არაფერია ცუდი - A-Class– მა შეწყვიტა თამაში და ახლა ბევრად უფრო ძვირად გამოიყურება, ვიდრე ადრე იყო. განსაკუთრებით სიბნელეში, როდესაც შუქის LED ბუმერანგი იღვიძებს.
დაუყოვნებლივ შესამჩნევი არ არის, მაგრამ სპეციფიკაციების თვალსაზრისით, ახალი A კლასი უფრო დიდი გახდა. სიგრძეში, ჰეჩბეკი გაიზარდა 120 მმ -ით 4419 მმ -მდე და ეს, სხვათა შორის, უფრო მეტია ვიდრე Ford Focus ჰეჩბეკი. ბაზა გაიზარდა 30 მმ -ით 2729 მმ -მდე - ასევე ძალიან კარგია შედარებით დაბალი სახურავითაც კი. სხვა საქმეა, რომ ამ დამატებითმა სანტიმეტრმა თითქმის არ იმოქმედა სალონის ფართო სივრცეზე - თქვენ არ გსურთ მძღოლის სავარძლის აწევა, ხოლო ზურგი ფართოა მხოლოდ მუხლებით. თქვენ საერთოდ არ შეგიძლიათ ჩამორჩეთ: ჩვენ სამნი ვერ ვითავსებთ, მოუხერხებელია პატარა ღიობზე ასვლა.
ეს ყველაფერი სრულიად უმნიშვნელო ხდება, როდესაც ზუსტად გაიგებ სად მოხვედი. ციფრული ინტერიერი არ იშურებს ტექნიკურ სიცივეს, არამედ, პირიქით, მოიცავს რბილ ტყავის კომფორტს, ფსევდო ხის სისუფთავე დამუშავებას და სავენტილაციო დეფლექტორების საავიაციო სილამაზეს. ინტერიერი კიდევ უფრო ლამაზი ხდება სიბნელეში, როდესაც პანელების ატმოსფერული განათება და იგივე ხვრელები ჩართულია. აქ 64 ჩრდილის არჩევაა და განათების და ეკრანის თემის ჭკვიანურად შერჩეული კომბინაცია ქმნის სრულიად კოსმიურ განცდას.
ასეთ მომენტში მაგისტრალური ზომისა და მოხერხებულობის შესახებ დისკუსია მთლიანად კარგავს თავის მნიშვნელობას და მართალიც - კიდევ უფრო ღრმა განყოფილება წინა მოდელთან შედარებით, როგორც ჩანს, მოკრძალებული ჩანთაა საბიუჯეტო სედანების გიგანტური ჩემოდნების ფონზე, რომელიც რუსეთში საყვარელია. საზურგე შეიძლება დაიყოს 60:40 ან 40:20:40 გაყოფით, რაც დამოკიდებულია დიზაინზე, მაგრამ ეს ისე მნიშვნელოვანი არ ჩანს, როგორც კომფორტული დასაჯდომებისთვის დახრის უნარი.
ლამაზი და სიცოცხლით სავსე 10 ინჩიანი დისპლეი კვლავ რჩება, მაგრამ მარტივი მორთვის დონეზეც კი, ინტერიერი ციფრული დარჩება, მხოლოდ შვიდი ინჩიანი ეკრანებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, მათთვის, ვისაც უყვარდა ან უფრო მეტად სძულდა მერსედესის ძველი მედია სისტემები, ორი სიახლეა და ორივე კარგია. კონსოლის ულამაზესი ეკრანი ახლა მგრძნობიარეა, თუმცა ადვილი არ არის აიძულოთ მინაზე დაჭერა - ჩვევის გამო, ყოველთვის ცდილობთ კონტროლერი იპოვოთ გვირაბზე. და - იპოვნეთ, არა მხოლოდ "პაკი", არამედ სენსორული კომპიუტერი, როგორც ეს ლაპტოპებს აქვთ.
სენსორული პანელი ჩვევას მოითხოვს, რადგან ის არ აკონტროლებს მაუსის კურსორს, არამედ პირდაპირ მოძრაობს ეკრანული მენიუს ვირტუალური ღილაკებით და სწორად მოხვედრა თავიდან ადვილი არ არის. მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ ეს არ არის ერთადერთი სენსორული მანქანა. საჭეზე (!) კიდევ ორი პატარაა, რომლებიც შექმნილია თითის წვერების კონტროლისა და მოწყობილობების ეკრანზე სურათის შესაცვლელად. ეს არის ტრადიციული დრამისა და როკერის გასაღებების გარდა.
ორი საჭეა, მაგრამ თუ სტანდარტი ძალიან დიდი ჩანს, ამ სალონის სპორტული შეკვეცილი სწორია. სინამდვილეში, A-Class შექმნილია მძღოლისთვის და ამის მტკიცებულებაა ულამაზესი მულტიკონტურული ადგილები, რომლებსაც აქვთ გვერდითი საყრდენი, ვენტილაცია და მასაჟი. უფრო რთული სპორტული ვარიანტიც არსებობს, მაგრამ მისი შეკვეთას აზრი არ აქვს, რადგან ჰეჩბეკი ჯერ არ არის შესაფერისი სარბოლო მოქმედებებისთვის.
მართლაც, A200 ინდექსი ახლა მალავს ძრავას 1,3 და არა 1,6 ლიტრი მოცულობით და კარგია, რომ ამ საკითხს ჯერ ვერ მიაღწია სამ ცილინდრამდე. შემცირების გარეშე, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს ნამდვილად არ გაუარესდა. ახალი ძრავა ვითარდება ღირსეული 163 ცხ.ძ. წინა 156 ცხენის ძალის წინააღმდეგ და იგივე 250 ნმ, მაგრამ იღბალი ისეთივე კარგია. საინტერესოა, რომ A-Class ზოგიერთ რეჟიმში შეიძლება გახდეს ორცილინდრიანი, თუმცა ცილინდრის გამორთვის სისტემა შეუმჩნევლად მუშაობს და არანაირ გავლენას არ ახდენს მოძრაობის ხარისხზე.
Mercedes A8– მ შეიძლება მითითებულ 200 – ებს ვერ მიაღწიოს „ასამდე“, მაგრამ ქალაქის რეჟიმებში ის მოსახერხებლად და კომფორტულად მიდის. ტურბო ძრავის კომბინაცია 7 სიჩქარიანი პრეელექტიური "რობოტით" საპასუხო და გასაგებია, ყუთი სწრაფად ხვდება და კომფორტულად ცვლის სიჩქარეს. ნორმალური მართვისთვის, მეტის სურვილი არ მოგიწევთ, მაგრამ მთის ასვლაზე უკვე ძრავა უნდა დაატრიალოთ ზარის ხმაში, ხოლო მაგისტრალებზე წინასწარ უნდა იფიქროთ გასწრებამდე.
რუსეთი სხვა ვარიანტებს ჯერ არ შემოგთავაზებთ, თუმცა პრინციპში ისინი არსებობენ. და - ასევე არაფერი განსაკუთრებული. პირველი, A250 224 ცხენისძალიანი ორლიტრიანი ძრავით. და რეფორმის წინა რობოტი, რომელიც ცოტათი უფრო მხიარულობს, მაგრამ ძრავა ხმაურიანია, და ყუთი უფრო ტრიალიანია. მეორეც, A180d 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და 116 ცხენის ძალის დაბრუნებით, რაც უფრო მოსაწყენია, ვიდრე ძირითადი ბენზინის ვერსია და საერთოდ არ გიჩნდება სურვილი გულიდან მართო. თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ ძრავა მშვიდია და კარგად ერგება ვიწრო ევროპული ქუჩების ნელა მოძრაობას.
ასევე გამოცხადებულია სრულძრავიანი A220 4Matic 190 ც.ძ. ტურბო ძრავით, მაგრამ ის მოგვიანებით გამოჩნდება. ისევე როგორც AMG ვერსია, რომლის ერთდროულად ორი იქნება.
ყველა თვალსაზრისით, ახალ A- კლასს არ უნდა მოეჩვენოს, როგორც მძღოლის მანქანა, მით უმეტეს, რომ უბრალო ვერსიებს ახლა მრავალმარტივულის ნაცვლად აქვთ მარტივი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. ამასთან, სენსაციებში ყველაფერი ცუდი არ არის და ჰეჩბეკს შეუძლია სულით ჩართოს პატარა "საჭეზე" მოქცევა. საჭე არის მკაფიო და დაკიდება არ სუსტდება, ხოლო წესიერ გზებზე A-Class არა მხოლოდ სახალისოა, არამედ გზაზეც კარგად ერევა. უფრო მეტიც, იგი ერთნაირად კარგია სხივით და არასავალდებულო მრავალ ბმულით.
კომფორტის მხრივ, ყველაფერი შედარებით კარგია ხორვატიის არასრულყოფილ გზებზეც, თუმცა არ უნდა გადმოწეროთ მუწუკები და გაბრაზდეთ. ადაპტაციური ამორტიზატორებით ყველაფერი უკეთესია, ხოლო AMG პაკეტში დაკიდებული დაწევა 95 მმ-მდე, პირიქით, ეს უფრო შერყევაა, მაგრამ დაუფიქრებლად. ცუდი გზების მეოთხე ვარიანტია 125 მმ-ით, და ეს არის ის, რაც სავარაუდოდ შემოიტანენ რუსეთში. სხვათა შორის, ძირითადი ვერსიის ნიადაგის გასუფთავება 110 მმ-ია, ცოტათი კი თბილი ხორვატიისთვის.
A-Class- მა არა მხოლოდ შეინარჩუნა Mercedes-Benz- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომობილის ტიტული, არამედ ფასებიც არ მოიმატა, როდესაც საქმე შედარებული ვერსიების შედარებას ეხება. დიახ, მესამე თაობის ავტომობილის მინიმალური ფასი 19 313 დოლარი იყო, მაგრამ ეს იყო A180 ბენზინის "მექანიკა" და რობოტი A200 უკვე გაიყიდა 23 456 დოლარად. "სპეციალური სერიის" პაკეტურ ვერსიაში.
ახალი თაობის მოდელისთვის ჯერ პაკეტები არ არის და ძირითადი A200 Comfort 22 დოლარი ღირს, ანუ ფორმალურად მისი ყიდვა უფრო იაფია. საუკეთესო სპორტული ვერსიის ფასი 291 აშშ დოლარია. ამავდროულად, ძირითად კონფიგურაციაში უკვე არის ეკრანები, კლიმატის კონტროლი, სინათლისა და წვიმის სენსორები და ნავიგაციაც კი. და, რა თქმა უნდა, გარღვევა ხმოვანი კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნამდვილად ისაუბროთ მანქანასთან.
| სხეულის ტიპი | ჰეჩბეკი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4419/1796/1440 |
| ბორბლის მმ | 2729 |
| წონის ასალაგმად | 1375 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, R4 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1332 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 163 5500-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 250 1620-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 7-ე ქ. რობოტი, წინა |
| მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ | 225 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 8,0 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ | 5,2-5,6 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 370-1270 |
| ფასი, $. | 22 265 |
