ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault
საცდელი წამყვანი

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

რენო რუსეთში პირველ რიგში ასოცირდება ლოგანებთან და მტვერთან. მაგრამ ფრანგული კომპანია აწარმოებდა დიდ მდიდრულ მანქანებს.

ყველაზე რთული რამ არის გრძელი კაპოტის ხრახნიანი ხუთკუთხიანი ვარსკვლავით გადაქცევა. ხუთმეტრიანი მანქანა ძლივს იტევს საფრანგეთის ქვეყნის ზოლებზე, მაგრამ 85 წლის წინ, როდესაც შავი და მწვანე Renault Vivastella ამოქმედდა, ყველა გზა ასეთი იყო, თუ უარესი. მიუხედავად იმისა, რომ შემომავალი მანქანები იშვიათი იყო და, რა თქმა უნდა, არ მოუწევდა თავის მხრივ დაშლა ბეტონის მიქსერით.

Renault– ის ბრენდი მკაცრად ასოცირდება Logans– სა და Dusters– სთან, მაქსიმუმ ევროპულ ევროპულ ჰეჩბეკებთან და კომპაქტურ ფურგონებთან. მაგრამ ფრანგული კომპანია დიდ ფუფუნების მანქანებს ამზადებდა. მაგალითად, 40CV 9 ლიტრიანი ხაზოვანი ძრავით და წონა სამ ტონაზე ნაკლები - ესენი გამოიყენეს საფრანგეთის პრეზიდენტებმა 1920-იან წლებში.

Renault- ს ასევე ჰყავდა იაფი გამძლე მანქანები - მათ აქტიურად ყიდულობდნენ ტაქსის კომპანიები, არა მხოლოდ პარიზში, არამედ ლონდონშიც კი. მარნის ეპიზოდმა, როდესაც ტაქსებმა მოკავშირეების ჯარები გადაიყვანეს და ამით პარიზი გადაარჩინეს, მანქანებს უჩვეულო დახრილი კაპოტებით გამოაქვეყნეს. 120 წლის ასაკში Renault- მა დააგროვა მანქანების შთამბეჭდავი კოლექცია და ზოგიერთ მათგანს შეუძლია იმოძრაოს საიუბილეო თარიღის საპატივსაცემოდ.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

დამახასიათებელი ცხვირი, თითქოს ადამიანის ფორმაში, დიდი ხანია რენოს ნიშანი იყო: მანქანების რადიატორი ძრავის უკან იყო 1930 -იანი წლების დასაწყისამდე. ვივასტელას ცხვირი ყველას ჰგავს და რადიატორის გრილი გვირგვინდება ნაცნობი რომბის ნაცვლად ხუთქიმიანი ვარსკვლავით - ნებისმიერი საბჭოთა მანქანის შურით. სტელა იმყოფებოდა ამ ფუფუნების ოჯახის მანქანების სახელზე. სინამდვილეში ეს იყო ფუფუნების ბრენდი, როგორიც არის Infiniti და Vivastella არ არის ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი შემადგენლობაში, მის ზემოთ იყო Reinastella და Nervastella inline eights.

უკანა რიგზე ზის თითქმის დახრის გარეშე, განიერი ფეხით. იმდენი სივრცეა, რომ დასაკეცი სამაჯური სკამები კიდევ ორი ​​მოსამსახურისთვის შეეძლო. ინტერიერი, იმ დროის ფუფუნების წარმოდგენების თანახმად, შალის ქსოვილით არის მოპირკეთებული და მოკრძალებულად გამოიყურება.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

უკანა შუშები მზადდება დაწევაზე - ეს არის ერთგვარი კლიმატის კონტროლი. შინაგანი ვენტილაციისთვის ასევე შეგიძლიათ ჰაერის სადინარი გაზარდოთ კაპოტზე და გახსნათ საქარე მინა. ზამთარში, ძრავა ხდება სითბოს ერთადერთი წყარო, ხოლო მატყლის ქსოვილი უზრუნველყოფს სიცივისგან დაცვას. არ არის გათბობა და ცივილიზაციის სხვა სარგებელი.

როგორც ჩანს, იმ დროის ხალხი უფრო ძლიერი იყო და, სიცივისადმი წინააღმდეგობის გაწევა, ასტრონავტის ვესტიბულური აპარატით შეიძლებოდა ამაყობდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი დიდხანს ვერ გადარჩებოდნენ სქელ დივანზე, რომელიც უკანა ღერძის ზემოთ მოათავსეს. მისი ზამბარები, გრძელი დაკიდებული ზამბარებით, ქანაობს ისე, რომ მალე გადავკეტე დასაკეცი სავარძლისკენ და შემდეგ მანქანა ვთხოვე.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

წინა დივანი ძალიან შორს არის გაშლილი და არანაირად არ არის რეგულირებული - თქვენ ზის ჩახვეული. გრძელი clutch პედლები არ ამოიწურება და მუხრუჭები თითქმის არ არის, ამიტომ უმჯობესია მანქანა შეანელოთ რელიეფის გამოყენებით. და დაიცავით სერიოზული მანძილი, ყოველი შემთხვევისთვის. ამ მანქანაზე არ არის მობრუნების სიგნალები, ამიტომ ფანჯრიდან ხელით უნდა მიუთითოთ თქვენი განზრახვები.

საჭე, სხვათა შორის, დამონტაჟებულია მარცხნივ, რაც მაშინ იშვიათი იყო. ისტორიკოსმა ჟან-ლუი ლუბეტმა, რომელიც რენოს ისტორიის ჩვენი მეგზური გახდა რამდენიმე მომხიბლავი საათის განმავლობაში, ამბობს, რომ იმ დღეებში ფრანგებს მარჯვენა მხარეს მართვა ურჩევნიათ მარჯვენა მხარეს. პირველ რიგში, იმის გამო, რომ მძღოლს არ მოუხდა მანქანის შემოვლა, რომ კარი გაეღო მგზავრებისთვის - და ეს მისი ერთ-ერთი მოვალეობა იყო. მეორეც, უფრო ადვილი იყო გზის პირას დანახვა - შუა საუკუნეების საფრანგეთის გზები არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული ხარისხითა და სიგანეზე. მათზე 5 მეტრიანი უზარმაზარი მანქანების მართვა ჯერ კიდევ სათავგადასავლო იყო. ჩამონტაჟებული ჯეკები მიანიშნებენ, რომ იმ დღეებში ბორბლები ხშირად ხვრეტდნენ.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

"ჰრუსტ!" - ეს პირველ რიგში არაინსქრონიზდება. აქ მხოლოდ სამი სიჩქარეა და ბოლოში შეგიძლიათ მთელი გზა გაიაროთ და დაბალი ასვლაც კი გადალახოთ. 3,2 ლ ძრავა საკმარისზე მეტი უნდა იყოს 1,6 ტონიანი მანქანისთვის, ხოლო Vivastella– ს სიჩქარის სიჩქარე 110 კმ / სთ შეუძლია. სინამდვილეში, სიჩქარე ნახევარზე მეტია, არამარტო მუხრუჭების გამო: ნამარხი ძრავისთვის საზიანოა დიდი ხნის განმავლობაში მაღალი ბრუნვების შენარჩუნება.

საჭის უკუცემა, ბერკეტისა და პედლების შთამბეჭდავი მოძრაობები - დაქირავებული ადამიანის მოხერხებულობასა და კომფორტზე ნამდვილად არავინ ფიქრობდა. მძღოლი არა მხოლოდ სიმდიდრის ნიშანი იყო, ის შუამავლის როლს ასრულებდა რთულ ავტომობილსა და არაჩვეულებრივ პატრონს შორის. წვიმა არ უნდა იყოს საშინელი ასეთი ადამიანისთვის, ამიტომ მდიდრულ ნერვასტელაში მძღოლი ზის ღია ცის ქვეშ, ხოლო მგზავრი დახურულ სალონში, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური კედლის კალენდრით და საკომუნიკაციო მილით.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

თავის პირველ მანქანაში ლუი რენო, რომელიც ჩარლი ჩაპლინს ულვაშისა და ბოლის ქუდს ჰგავდა, ძლივს მოირგო. დახურული კორპუსით პირველი Renault ზოგადად ბორბლებზე გარდერობს წააგავდა. ცნობილი ავტომწარმოებელი რომ გახდა, დიზაინერს არ სურდა მცირე ზომის მანქანების წარმოება.

ომისშემდგომი პერიოდის მასობრივი დაბალი ღირებულების მოდელი იყო კომპანიის ინჟინრების ინიციატივა CTO ფერნანდ პიკარის ხელმძღვანელობით. ეს ამბავი წარმოდგენილია, როგორც საქმე - საფრანგეთი დაიპყრო, ხოლო გერმანელები მართავდნენ Renault- ის ქარხანას. ამავდროულად, მანქანა საეჭვოდ აღმოჩნდა VW Beetle- ის მსგავსი და ასევე უკანა ძრავით. ჭორების თანახმად, საბოლოო გადასინჯვაში მონაწილეობდა ფერდინანდ პორშე, რომელიც ომის შემდეგ საფრანგეთის ციხეში გაგზავნეს.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

ლუი რენო კოლაბორაციის ბრალდებით ციხეშიც მივიდა - პატიმრობაში, იგი გაურკვეველ ვითარებაში გარდაიცვალა. ახალი 4CV მოდელის წარმოება უკვე ნაციონალიზებულ საწარმოში დაიწყო.

ახალი Renault 4CV გაიყიდა 1947 წელს და მალე გახდა ყველაზე პოპულარული მოდელი საფრანგეთში. მანქანის წინა მხარეს ამშვენებდა ყალბი რადიატორის ცხაური, რომ შეამციროს მსგავსება "ხოჭოზე". მოხერხებულობისთვის, კორპუსი ოთხი კარი გააკეთა. გადაცემის ბერკეტი არის თანამედროვე მანქანის საჭის სვეტის გადამრთველის ზომა, მრგვალი ქვაბის პედლები, კორპუსის წვრილი საყრდენები. მანქანა იმდენად პატარაა, სათამაშოსავით გამოიყურება. მოგვიანებით, მუზეუმში, დავინახე მოჭრილი 4CV ძრავა და გადაცემათა კოლოფი - მინიატურული დგუშები, გადაცემათა კოლოფი.

ამავდროულად, თქვენ არ გჭირდებათ იოგას ვარჯიში, რომ ფართო დარბაზის კარში შეხვიდეთ. თუ გსურთ, შეგიძლიათ სცადოთ ოთხი მოზრდილის სალონში ჩასმა - მოულოდნელად ბევრი უკანა სავარძელი არსებობს, ბუნებრივია, მხოლოდ 3,6 მეტრის სიგრძის მანქანისთვის. ძრავისგან, რომლის მოცულობაა მხოლოდ 0,7 ლიტრი და 26 ცხენის ძალაა. სიურპრიზებს არ ელით, მაგრამ ის მხიარულად იზიდავს - 4CV იწონის მხოლოდ 600 კგ. მთავარია დასაწყისში დაამატოთ გაზი. ის უფრო დიდ და ნებით მიგყავს ვიდრე დიდებული ვივასტელა. იგი კონტროლდება დაუფიქრებლად - საჭე მოკლეა და, უკანა ძრავის მიუხედავად, საკმაოდ მდგრადია მორიგეობით. მაგრამ პირველი სიჩქარე ჯერ კიდევ არ არის სინქრონიზებული და მხოლოდ ადგილზე იწყება.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

Renault 4CV პიერ რიჩარდის იდეალური მანქანაა და ისეთივე გულუბრყვილო და მხიარულია, როგორც კომედიები მისი მონაწილეობით. ამ მოდელის წარმატების შემდეგ, კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა მცირე, იაფ და ეკონომიკურ მოდელებზე. Renault 4 "მანქანების ჯინსები" ბაზარზე 1961 წელს შემოვიდა. Renault- ის დიზაინერებმა შექმნეს მოდელი მამაკაცთა და ქალთათვის, ურბანული და სოფლის, დასასვენებლად და სამუშაოდ.

მანქანა არის მტკიცე და მუდმივი. ფართო სხეული ჰგავს სადგურის უნივერსალსაც და ფურგონსაც, დამცავი უგულებელყოფა და ქვედა ნაწილში თავსახური "ოთხივეს" კროსოვერს ჰგავს. ბრუნვის ზოლის შეჩერებას არ ეშინოდა ცუდი გზების და შესაძლებელი გახადა მიწის გაწმენდის გაზრდა სურვილის შემთხვევაში. ორ ადამიანს სპეციალური სახელურების დახმარებით შეეძლო მსუბუქი მანქანის ტალახიდან გამოყვანა. უზარმაზარი უკანა კარი და დახურული მკაცრი მინიშნება, რომ არ შეგეშინდებათ ამ მანქანის სახურავის ქვეშ ჩატვირთვა. კაპოტი, რომელიც ბორკილებთან ერთად იკეცება, გაცილებით ამარტივებს შეკეთებას.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

მძღოლის სავარძელი დასაკეცი სკამივით გამოიყურება, გვერდითი მინები გადაფურცლულია. შიგნით, Renault 4 ისეთივე ლამაზია, როგორც ჯინსი გარედან - უხეში შედუღებები და დენის სტრუქტურა ძლივს იფარება. ამავდროულად, ამ openwork დიზაინს აქვს ადგილი ესთეტიკისთვის და ჭერის პანელი, რომელიც გამოსახულია იაფიდან, გაფორმებულია ელეგანტური ბრილიანტის ნიმუშით.

წარმოების პირველი წლების მანქანები აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით 4CV– დან, მაგრამ უკვე წინა. საეჭვოა, რომ ლუი რენომ მოიწონა წინა ღერძის ძრავა - ეს იყო მისი მეტოქე Citroen- ის მემკვიდრეობა. ამავდროულად, ამ განლაგებამ პატარა მანქანას მისცა ფართო სართულიანი კორპუსი და კომფორტული საბარგული.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

წინა პანელიდან გამოდის პოკერი, იცვლის სიჩქარეს - ისეთებს, როგორებიც გამოიყენებოდა ომამდელ "Vivastellas" - ზე. წინ პირველია, უკან მეორე, მარჯვენა და წინ მესამე. ამ პროცესში არის იარაღის გადატვირთვა. Renault 4-ის წარმოება გაგრძელდა 1990-იანი წლების დასაწყისამდე და 1980 წელს წარმოებულ კონკრეტულ მანქანაზე არის უფრო მძლავრი 1,1 ლიტრიანი ძრავა 34 ც.ძ.-ით, რომლის სიჩქარეც 89-90 კმ / სთ საკმაოდ მისაღწევია. მაგრამ სწრაფად მართვა არასასიამოვნოა: მოსახვევებში მანქანა სახიფათოდ ტრიალებს და თავისი ბოლო ძალასთან ერთად, თხელი საბურავებით ასფალტს ეკიდება. წინა ბორბალი თაღის შიგნით მიდის და უკანა ბორბალი ცდილობს მიწიდან ჩამოსვლას.

Renault 4-მა 8 მილიონი ცალი გაყიდა. ევროპისთვის ეს იყო "მანქანა-ჯინსი", აფრიკის, ლათინური ამერიკისა და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებისათვის - "მანქანა-კალაშნიკოვი", რადგან ის მარტივი და უპრეტენზიოა.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

პარალელურად, 1972 წელს შეიქმნა უფრო ურბანული ვერსია იმავე ერთეულებზე - Renault 5 ფართო კომპოზიტური ბამპერებით, რომლებსაც არ ეშინიათ კონტაქტური პარკირების. შიდა კარების სახელურები კორპუსში ჩაღრმავებით, კვადრატული ფარები - ეს არის იგივე "ოკა", მხოლოდ ფრანგული ხიბლით. რომ არსებობს არხი C სვეტის ძლიერი დახრით და ვერტიკალური ფარებით. ან დართ ვეიდერის ნეკნიანი დამალვის წინა პანელი და მისი სიცოცხლის დამხმარე სისტემა დაფის ნაცვლად.

სიჩქარის გადაწევა ხდება იატაკის ბერკეტთან, ხელის მუხრუჭიც ასევე ჩვეულებრივი ტიპისაა. თუ Renault- ის "ტვირთის" სავალი შეძრა, მაშინ ეს მანქანა გაცილებით რბილად მიდის. და საკმაოდ ჭკვიანურად, ძრავის მიუხედავად, ლიტრზე ნაკლები მოცულობით. ვერც იტყვით, რომ 1977 წლის "ხუთი" მუზეუმის ნიმუშია.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

Renault 16 გამოვიდა კიდევ უფრო ადრე, 1966 წელს, მაგრამ ის მართავს ისე, როგორც თანამედროვე მანქანა. ძრავა 1,4 ლიტრი და 54 ცხ. მოულოდნელად მხიარული და საბოლოოდ საშუალებას გაძლევთ 100 კმ / სთ-ზე დაჩქარდეთ. ნებისმიერი თანამედროვე კროსოვერი შეშურდება რბილ შეჩერებას. ის არის, რომ საჭის სვეტზე სიჩქარის შეცვლა არაჩვეულებრივია. ცნობილი რადიო წამყვანი ალექსანდრე პიკულენკოც კი, რომელიც ამ მანქანას მართავდა, როდესაც ის AZLK– ის ტესტერი იყო, მაშინვე არ მოერგო.

Renault 16 იყო მრავალი თვალსაზრისით საეტაპო მანქანა. ეს არის კომპანიის პირველი დიდი მანქანა მრავალი წლის განმავლობაში - სიგრძე 4,2 მეტრი. მან 1965 წელს მოიგო წლის ევროპული მანქანის ტიტული და სინამდვილეში გახდა ჰეჩბეკის მოდის პიონერი. ეს გასაკვირი არ არის - R16 ძალიან ლამაზია: C- სვეტის ულამაზესი ფერდობზე, წინა პანელი აგურის ზედაპირით, ვიწრო ინსტრუმენტის ჭრილებით.

ტესტის მართვა ყველაზე იშვიათი Renault

სსრკ -ში რენო 16 განიხილებოდა როგორც ფიატ 124 -ის ალტერნატივა, მომავალი ჟიგული. ამ ამბავს ადასტურებს ალექსანდრე პიკულენკო. შედეგად, კრემლმა აირჩია უფრო ნაცნობი მანქანა. "ფრანგი" არა მხოლოდ არაჩვეულებრივად გამოიყურებოდა, ის ასევე უჩვეულოდ იყო მოწყობილი: ბრუნვის ბარის შეჩერება, წინა წამყვანი ძრავის წინ მდებარე გადაცემათა კოლოფი. Izh-Combi შეიქმნა რენო 16-ის დიზაინის საფუძველზე, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ორიგინალის წარმოება სსრკ-ში არ დაწყებულა. ჩვენი მანქანის ინდუსტრიის ისტორია სხვა გზას დაადებდა, მაგრამ ახლა ჩვენ სხვა რენოს გავატარებდით.

ამასთან, ახლა Renault იცვლება. ლოგანი აღარ არის ისეთი პოპულარული, როგორც ადრე, გარდა ასკეტური "დასტერისა", გამოჩნდა ელეგანტური Kaptur და დიდი კროსოვერი Koleos გახდა შემადგენლობის ფლაგმანი. კომპანია ემზადება კიდევ ერთი სიახლის ჩვენებას მოსკოვის საავტომობილო შოუზე.

 

 

ახალი კომენტარის დამატება