საცდელი წამყვანი Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 განახლდა გასული წლის ბოლოს და ყიდის უკეთესად, ვიდრე ყველა თანაკლასელი, მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ის მაინც სიახლედ გამოიყურება. იგივე სიტუაციაა ლოკალიზებულ Nissan X-Trail– სთან დაკავშირებით.
”ძვირფასო, მოდი აქ, გთხოვ”, - ძალიან დაჟინებული იყო თეთრების გამყიდველი გზატკეცილზე, საფონოვოსა და იარცევოს შორის. - ახალი "რავი" გყავს? ან როგორი მანქანაა? ნახევარი წუთის შემდეგ კროსვორდი ისეთი რაოდენობის დამთვალიერებლით იყო გარშემორტყმული, რომ მეჩვენებოდა, რომ სამუდამოდ დავრჩებოდი სმოლენსკის რეგიონში - მანქანის, ფულის და კარგი შაბათ-კვირის გარეშე. "მე მქვია სამატი, მინდა ვიყიდო ტოიოტა ჩემთვის, მაგრამ მე არ მაქვს საკმარისი კრუზაკისთვის და თქვენ თვითონ იცით Camry ადგილობრივი გზებისთვის", - მაღაზიის მფლობელმა გულწრფელად წარმოადგინა თავისი გეგმები და ამით დამამშვიდა.
Toyota RAV4 განახლდა გასული წლის ბოლოს და ყიდის უკეთესს, ვიდრე ყველა მისი კლასელი, მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ეს მაინც სიახლეა. იგივე სიტუაციაა ლოკალიზებულ Nissan X-Trail– თან - კროსოვერის მეორე თაობის დებიუტი წელიწადნახევრის წინ შედგა, მაგრამ როდესაც მეგობრებს ამ ჯიპის შესახებ ვეუბნებით, ჯერ კიდევ აუცილებლად ჩავსვამთ ახალს. სასჯელი. როგორც ჩანს, ეს დიაგნოზია მთელი რუსეთის ბაზრისთვის.
ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) სტატისტიკის მიხედვით, წლის დასაწყისიდან RAV4-მა გაყიდა 14 ერთეული, რაც მეტია, ვიდრე, მაგალითად, მასიური Renault Logan ან Lada Largus, რომლებიც რამდენჯერმე იაფია. X-Trail შესადარებელ მორთულობაში დაახლოებით იგივე ღირს, რაც RAV152, მაგრამ მყიდველებს ურჩევნიათ Toyota-ს გაუთავებელი სარგებლობა Nissan კროსვორდის სიპრიალისა და ელეგანტურობის ნაცვლად - X-Trail საგრძნობლად უარესად იყიდება (4 მანქანა წლის დასაწყისიდან). თუმცა, ეს მაჩვენებელი ასევე საშუალებას აძლევს SUV-ს შევიდეს ბაზრის ტოპ 6 ბესტსელერში.
იმის შემხედვარე, თუ როგორ მოაწყო და ზუსტად შეასრულა Nissan კროსვორდის ინტერიერი, მინდა ვკითხო იაპონური კონცერნის ავტორიტეტებს, თუ რატომ არ იქცა X-Trail Infiniti. რბილი თეთრი პლასტიკური დაფაზე, მცირე ნაწილების სრულყოფილად მორგება, სავარძლებზე სქელი ტყავი და უზარმაზარი, მაგრამ ძალიან ადვილად დაბინძურებული მულტიმედიური ეკრანი - X -Trail– მა ისესხა კიდეც Infiniti QX50– დან დაფის ინფორმაციული ჩვენებით. მაგრამ პრემიუმ წვრილმანების უმეტესობა არის მაღალი დონის მორთვა, რომელიც, AEB– ის თანახმად, მოთხოვნადი არ არის. X-Trail ძირითადად იყიდება SE და SE + ვერსიებში: ქსოვილის ინტერიერით, ჰალოგენური ოპტიკით და ყოველმხრივი ხილვადობის სისტემის გარეშე.
ამის საპირისპიროდ, Toyota RAV4– მა არ შეცვალა იდეოლოგია მას შემდეგ, რაც რესტავრაცია განხორციელდა - ჯიპი კვლავ აღიქმება, როგორც ძალიან საიმედო შრომისმოყვარეობა, სენტიმენტალური გრძნობების გარეშე. ჯიპის შიგნით არ უნდა ენდოთ კომფორტს: ყველგან არის მყარი პლასტმასის, მართკუთხა ღილები და ალუმინის ალუმინის ჩანართები. RAV4 ფაქტიურად სუნთქავს ფუნდამენტალიზმით - კროსოვერი არ ცდილობს დამალოს ხარვეზები ან დაჩრდილოს საკუთარი ხარვეზები ლამაზი ბერკეტებით და დეფლექტორებით. ამიტომ, კითხვები შეიძლება არ იყოს პოპულარული კროსოვერის ერგონომიკის შესახებ: ინფორმაციული "სისუფთავე", შესანიშნავი ხილვადობა, დიდი სარკეები და მკაფიო მულტიმედიური მენიუ. Toyota- ს ასევე აქვს კომფორტული სავარძლები, მაგრამ ტყავის გადასაფარებლების ვერსიით მათ არ აქვთ საკმარისი გვერდითი საყრდენი - სალონებში ქსოვილით, ლილვაკები უფრო დიდია.
გარეგნულად, RAV4 და X-Trail კვლავ "იაპონურია" - და ეს შესანიშნავია. Toyota დარჩა საკუთარი თავის ერთგული და, მიუხედავად გლობალური ბაზრის კრიტიკისა, განაახლა კროსოვერი Prius-ისა და Mirai-ს სტილში - მას აქვს ვიწრო ცხაური, ბამპერი ფართო სლოტებით და წარბშეკრული ოპტიკა. უკან - ღია ნათურები და ინტეგრირებული სპოილერი მეხუთე კარზე. X-Trail არის თანამედროვე დიზაინის ნაზავი კლასიკასთან. კროსოვერს აქვს ცნობადი გარეგნობა მეორე Qashqai-სა და ახალი Tiida-ს სტილში, ხოლო "იაპონური" უკან ძალიან ჰგავს პირველი თაობის Lexus RX-ს. თუ RAV4 საუკეთესოდ გამოიყურება მდიდარ შინდისფერ ან კაშკაშა ცისფერში, მაშინ X-Trail უკეთ გამოიყურება მუქ ფერებში - ეს დიაპაზონი დადებითად ავსებს ქრომის ნაწილებს ექსტერიერში და დიდ LED-ებს სათავე ოპტიკაში.
RAV4 ძირითადად ყიდულობენ Comfort ვერსიაში 2,0 ლიტრიანი ძრავით, ყველა წამყვანი და CVT. ჩვენ ასევე მივიღეთ ვარიანტი მაქსიმალური შესრულების "Prestige Plus" (27 დოლარიდან) - 674 ლიტრიანი ძრავით, ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" და ოპციების სრული სპექტრით, მათ შორის უკანა ხედვის კამერით, გარს ხედით. სისტემა და ნავიგაცია. 2,5 ცხენის ძალის ძრავით RAV180 უკან დატოვებს თითქმის ყველა თანაკლასელს - 4 ნმ SUV-ს აქვს საკმარისი წევა ქალაქში, გზატკეცილზე და უგზოობის გარეთ. ტოიოტა განსაკუთრებით კარგია მეტროპოლიის დაძაბულ ტემპში - კროსვორდი ცვლის ასს 233 წამში. პატიოსანი „ასპირაციული“ არ ერიდება ქალაქში 9,4 ლიტრი ბენზინის დაწვას, მაგრამ შესაძლებელია გონივრული 15-11 ლიტრიც დახვდეს, „ბორდოსფერი“ საცობები რომ არ იყოს.
ტესტი X-Trail ასევე ისტორიაა. LE + ყველაზე მაღალი ვერსია ($ 26 დოლარიდან) ელექტრონული ასისტენტებით არის აღჭურვილი 686 ლიტრიანი ძრავით, რომლის უკანა ძალაც 2,5 ცხენის ძალაა. ასპირაციული ძრავა შეთავსებულია ვარიატორთან - ბოლო ათწლეულის განმავლობაში Nissan– ის ინჟინრების საყვარელი ტანდემი. X-Trail– ის ადგილიდან არ არის საკმარისი მღელვარება: როგორც ჩანს, საკმარისია წევა, ხოლო ავტომატურ რეჟიმში ყველა წამყვანი თვლები ხელს უწყობს თავიდანვე ბრუნვის რეალიზებას, მაგრამ კროსოვერი გარკვეულწილად ზრდის სიჩქარეს ხაზოვანი, ნაპერწკლის გარეშე. შესრულების მახასიათებლების მაჩვენებლები ადასტურებენ განცდას: X-Trail ნელი სიჩქარით RAV171- ით თითქმის წამით აჩქარებს ასამდე. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, Nissan მზადაა ვეჩხუბოთ Toyota- სთან: X-Trail– ს შეუძლია მთლიანად გათიშოს ყველა წამყვანი სისტემა, მას აქვს უკეთესი აეროდინამიკა და ნაკლები ასალაგმად წონა.
ძალიან ცუდ გზაზე, RAV4- ის დაკიდება აღარ ჰგავს ძველ მხიარულ ციკლებს გორკის პარკში - განახლების შემდეგ, ინჟინრებმა მნიშვნელოვნად შეცვალეს საკიდარი კომფორტისკენ. ზამბარები და ამორტიზატორები უფრო რბილია, ხოლო უკანა სავალი ქვეკადრის ჩუმი ბლოკები უფრო დიდია. შედეგად, Toyota- მ შეწყვიტა მცირე დარღვევების შემჩნევა, რამაც წინასწარ გაფორმებული კროსოვერი ძალიან მკაცრი და ხმაურიანი გახადა. შასის შეცვლამ კომფორტისკენ, რა თქმა უნდა, გავლენა მოახდინა დამუშავებაზე, მაგრამ არა იმდენს, რამდენადაც შეიძლება ადამიანი ელოდა. ჯიპი კვლავ მზად არის მკვეთრი მოხვევისკენ ჩაყვინთვის და კონტროლირებადი სრიალის თითქმის არ ეშინია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ სანამ RAV4 მოცემული ტრაექტორიიდან უფრო მაღალი სიჩქარით ჩამოვარდებოდა და ნაკლები იყო როლი.
კომფორტის თვალსაზრისით, X-Trail შედარებულია RAV4– სთან, მაგრამ უფრო მეტი ხმაური მაინც აღწევს Nissan– ის სალონში და კროსოვერი ცდილობს მცირედი დეფექტები არ გამოტოვოს სავალ ნაწილზე. მაგრამ X-Trail არ აძლევს თავს გამავლობის გამავლობას, როგორც ეს მისი წინამორბედის შემთხვევაში ხდება. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის: სტრუქტურულად, X-Trail არის ახალი მანქანა, რომელიც აგებულია მოდულურ CMF პლატფორმაზე, თუმცა ძველი ძრავებით და გადაცემათა კოლოფებით.
Toyota და Nissan სულაც არ არიან მორცხვები მაღალი გამავლობის შესახებ, მაგრამ მათ არ მოსწონთ იქ დიდხანს ყოფნა. მრავალფუნქციური ფირფიტის RAV4- ს შეუძლია წევის 50% -მდე გადავიდეს უკანა ბორბლებზე, მაგრამ ასფალტის გარეთ მთელი მისი სისწრაფე მთავრდება ღრმა ნაწნავით - 2,5 ლიტრიან ვერსიას მხოლოდ 165 მილიმეტრიანი კლირენსი აქვს. მაგრამ Toyota clutch ისეთივე მიდრეკილი არ არის გადახურებისგან, როგორც მისი თანაკლასელების უმეტესობა, ასე რომ RAV4– ზე შეგიძლიათ თამაშობდეთ სრიალით, იმოძრაოთ და შეეცადოთ გადალახოთ დაბრკოლებები მოძრაობაში. მთავარია, არ დაგვავიწყდეს სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა, რომელიც ძალიან ჩარეულად ერევა და უხეშად უკბენს წევას ორიოდე წამით.
Nissan X-Trail უკეთ მომზადებულია მაღალი გამავლობისთვის: მას აქვს 210 წამყვანი ტრანსმისიის მართვის სისტემა, ხოლო მიწის ნაკვეთი შთამბეჭდავია 2 მილიმეტრიანი სეგმენტის სტანდარტებით. AWD სისტემის კონფიგურაცია შესაძლებელია სარეცხის საშუალებით, სამი რეჟიმის არჩევის შედეგად: 80WD, Auto და Lock. პირველ შემთხვევაში, კროსოვერი რჩება წინა წამყვანი თვლებით, მეორეში, thrust ნაწილდება ავტომატურად, გზის სიტუაციიდან გამომდინარე, ხოლო ამ უკანასკნელში ბრუნვა დაყოფილია შუა და უკანა ბორბლებს შორის. უფრო მეტიც, ჩაკეტვის რეჟიმში შეგიძლიათ 4 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება, რის შემდეგაც ელექტრონიკა ავტომატურად გადადის ავტომატური პარამეტრების პაკეტზე. მაღალი გამავლობის X-Trail– ის სუსტი რგოლია CVT, რომელიც გადახურდება უფრო სწრაფად, ვიდრე კლასიკური RAVXNUMX ავტომატიკა.
ძნელია იყოს საშუალო ზომის კროსოვერი რუსეთში. ერთის მხრივ, არის კომპაქტური ჯიპები, როგორიცაა Nissan Qashqai და Hyundai Tucson, რომლებიც თაობების შეცვლის შემდეგ კიდევ უფრო დიდი, აღჭურვილი და კომფორტული გახდა. მეორეს მხრივ, არის ძველი სრული ზომის სეგმენტი, რომელიც გთავაზობთ როგორც შვიდადგილიანი სალონს, ასევე უფრო მძლავრ ძრავებს, მაგრამ ფასების სხვაობა RAV4- თან და X-Trail– თან არც ისე მნიშვნელოვანია. ასე რომ, გამოდის, რომ საშუალო ზომის კროსოვერებმა ან უნდა შესთავაზონ ძალიან მიმზიდველი ფასი, რაც დოლართან არის დაკავშირებული. შეუძლებელია ან ვიმედოვნოთ, რომ არის უნაკლო რეპუტაცია, როგორც ნებისმიერი ბიზნესის ძრავა. Toyota და Nissan რჩება ბესტსელერების სიაში მიზეზთა ერთობლიობის გამო და ეს უდავოდ იწვევს მაღალი განწყობის გამო.
