საცდელი მოწყობილობა Kia ProCeed vs Toyota C-HR
კია ProCeed– ს უწოდებს სროლის მუხრუჭის მოდურ განსაზღვრებას, ხოლო ტოიოტა C-HR– ს მიიჩნევს მაღალი ადგილის კუპედ, მაგრამ ორივეს ერთი და იგივე მიზანი აქვს გასაკვირი. ჩვენ ვეძებთ პასუხს კითხვაზე, რომელი ვარიანტი უკეთესად უმკლავდება ამას
თუ ამ ორი მანქანის სამომხმარებლო თვისებების შედარებას შეეცდებით, სწრაფად გაირკვევა, რომ ისინი ერთმანეთისთვის არათანაბარია. ამიტომ, მათ პირდაპირ შედარებას, თუ არა ფარსი, ნამდვილად არ აქვს რაიმე სერიოზული პრაქტიკული მნიშვნელობა. მაგრამ მინიმუმ ერთი პარამეტრი მაინც აერთიანებს ამ ორ არასტანდარტულ მანქანას: მსგავსი ფასი. და ასევე wow ფაქტორის არსებობა, რომელსაც თითოეული მწარმოებელი განმარტავს თავისებურად.
მოდი ვიყოთ გულწრფელნი: ადამიანები, რომლებიც ავტომობილის შეძენას განიხილავენ, ჯერ გადახედეთ ბიუჯეტის ყველა ვარიანტს, რაც მათ აქვთ. და მხოლოდ ამის შემდეგ ისინი იწყებენ კონკრეტული მოდელების ყურადღებით განხილვას. უფრო მეტიც, გადაწყვეტილების მიღების ბოლო ეტაპზეც, კანდიდატი მანქანები მახასიათებლებით ყოველთვის არ არიან ერთმანეთთან ახლოს.
შვიდი თუ რვა წლის წინ, პრაქტიკულ ოჯახის კაცს შეეძლო მარტივად აირჩიოს Nisan Note კომპაქტური ფურგონი და Opel Astra H სედანი, რომელიც Family პრეფიქსით კვლავ იწარმოებოდა კალინინგრადის ავტოტორში. ორივე მოდელი იმ დროს ერთსა და იმავე ბიუჯეტში ჯდება. სავსებით ნორმალური იყო მსგავსი ფასის კონფიგურაციების შედარება და მანქანებში USB პორტების რაოდენობის დათვლა, სხეულის ტიპზე, ცხენის ძალაზე ან გადაცემათა რაოდენობაზე ფიქრის გარეშე.
კრიზისმა ვერ შეცვალა შერჩევის კრიტერიუმები, მაგრამ პროგრესმა ის კიდევ უფრო გაზარდა. დღეს, ტრივიალური გარეგნობის მანქანებიც კი შესანიშნავად შეეფერება ყოველდღიური მანქანის როლს მცირე ოჯახისთვის და შეიძლება გაიყიდოს საკმაოდ გონივრულ ფულზე.
Toyota შემოთავაზებულია რუსეთში სამ ფიქსირებულ დონეზე. მაგრამ არსებობს შეგრძნება, რომ ძირითადი ვერსია 1,2 ლიტრიანი "ოთხი" და მექანიკა 16 დოლარად. ბუნებაში არ არსებობს. ამიტომ, დილერების "ცოცხალი" მანქანების ნახვა მხოლოდ მეორე Hot კონფიგურაციაში შეგიძლიათ 597 აშშ დოლარად. ან მესამე საუკეთესო ვერსიით ზემოთ 21 დოლარად.
უფრო მეტიც, ეს მანქანები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ აღჭურვილობით, არამედ ელექტროსადგურებით. ასე რომ, ცხელ ვერსიაზე კაპოტის ქვეშ მუშაობს ორი ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 150 ცხენის ძალაა. ზედა დონის Cool აღჭურვილია 1,2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, 115 ცხენის ძალით. ამავდროულად, ამ კონფიგურაციას აქვს XNUMX წამყვანი სისტემა, რომელიც Hot- ში არ არის ხელმისაწვდომი, თუნდაც დამატებითი გადასახადი.
C-HR- ისგან განსხვავებით, კორეული სასროლი სამუხრუჭე ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი თვლებით. ამასთან, განსხვავებულია მოდელის ორი ფიქსირებული კონფიგურაციის ელექტროსადგური. GT Line– ის ახალგაზრდა ვერსია 20 946 დოლარად. აღჭურვილია უახლესი 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 140 ცხენის ძალა. ხოლო დამუხტული GT ვარიანტი $ 26 067 ღირს. აღჭურვილია 1,6 ლიტრიანი ძალოვანი ძრავით, 206 ძალის ტევადობით.
გასაგებია, რომ თუ თქვენ გაქვთ 2 მილიონი მანეთი, არჩევანის გაკეთება გაცილებით ადვილია. თუ გიყვართ სიჩქარე და მართვა, აიღეთ Kia. კარგია, თუ დინამიკა და ძალა არ არის ფუნდამენტური და ოთხი წამყვანი არ იქნება ზედმეტი, მაშინ Toyota- ს დილერისკენ არის პირდაპირი გზა. მაგრამ შუალედური ვერსიების შემთხვევაში, ყველაფერი არც ისე მარტივია და აქ უკვე შეგიძლიათ კარგად დაათვალიეროთ ტექნიკა და კომფორტი.
ინტერიერის მოხერხებულობისთვის კია უფრო საინტერესო ვარიანტია. აქ და მაგისტრალი უფრო მოცულობითია და ცოტა მეტი უკანა სივრცე. მაგრამ სახურავი იმდენად დაბალია, რომ როდესაც მეორე რიგზე დაეშვები, შენს თავზე დარტყმა ისეთივე ადვილია, როგორც მსხლის დაბომბვა. თვითონ დივანზე კი მუქი ჭერი ისე ძლიერად "ზეწოლა" ზემოდან, რომ ფეხის ფართო შეგრძნება თავისებურად იშლება.
ტოიოტაში ყველაფერი უფრო პრაქტიკულია. C-HR ჩანს არა მხოლოდ კროსოვერი, არამედ კუპე-კროსოვერი. ამასთან, დაშვების პრობლემა არ არსებობს. ჭერი ზემოდან ასევე დაბალია, მაგრამ არც ისე დამთრგუნველი. ფეხები მჭიდროა, მაგრამ უფრო ვერტიკალური მორგების გამო, ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს მოხერხებულობაზე. ისე, ბავშვის სავარძელი ძნელად ჯდება როგორც პირველ, ისე მეორე მანქანაში.
მართვის ჩვევები? ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ შასის დახვეწა და C-HR დახვეწილი მართვა. მაგრამ მათ იაპონელები პირობით თანაკლასელთა კონტექსტში განიხილეს. ახლაც, მაშინაც კი, თუნდაც საყრდენი სადგურის უნივერსალი მაქსიმალურად მოჭერილი შეჩერებით, Toyota არა მხოლოდ არ იკარგება, არამედ მაინც სათამაშო მანქანაა.
ProCeed მიემგზავრება როგორც ცხელი ლუქი. მაღალი დონის GT გრძნობს თავს სწრაფად და აწყობილ მანქანად. საწყისი GT ხაზი იმედგაცრუებას არ იწვევს. ის პირველ "ასს" აკრიფებს 9,4 წამში. ეს შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი, მაგრამ აქ არ არის იმდენი წევა და ის არც ფსკერიდან არის ხელმისაწვდომი. ამავე დროს, "რობოტი" ProCeed- ში მუშაობს თითქმის სამაგალითოდ. ყუთი გადადის თითქმის შეფერხებისა და ჩავარდნების გარეშე, და სადაც უნდა დააჩქაროთ, ის მარტივად დაეცემა ორიოდე ნაბიჯით, დაუყოვნებლივ გაზის პედლის მიყოლებით.
კორეული შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე იაპონური. შეჩერება მუშაობს ნერვიულად მცირე დარღვევებზე. საჭეზე თითქმის არაფერი გადადის - საჭე მკაცრი ძალისხმევით, მონოლითის მსგავსად, ხელშია. მაგრამ მეხუთე პუნქტი ძალიან ხშირად გრძნობს გზის მიკროპროფილს.
რა თქმა უნდა, ამ პარამეტრებს აქვთ აშკარა უპირატესობა. მაგალითად, ასფალტის დიდ ტალღებზე, მანქანა თითქმის არ განიცდის გრძივ სვინგს და რკალებზე იგი შესანიშნავად ეწინააღმდეგება გვერდითი რულონებს. მაგრამ Kia– ს შასის საერთო ბალანსი ჯერ კიდევ ჩამოუვარდება Toyota– ს. C-HR– ის მართვა ისეთივე სახალისო და ბევრად კომფორტულიცაა.
ამასთან, როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, ამ მანქანების მთავარი ამოცანაა გაოცება. მათ, ვისაც Frankfurt ProCeed– ის კონცეფცია ახსოვს, შეამჩნევთ, რომ წარმოების მანქანას აქვს სრულიად განსხვავებული პროპორციები: მცირე პრესტიჟული მანძილი (წინა ღერძსა და საქარე მინას შორის მანძილი), წინა მოგრძო წინა და შემცირებული უკანა გადახურვები, შემცირებული ბორბლები, მაღალი კაპოტი .
რა თქმა უნდა, ყველა ეს გადაწყვეტილება გამოწვეულია დიზაინის მახასიათებლებით და პასიური უსაფრთხოების მკაცრი მოთხოვნებით. მაგრამ მათ შეცვალეს ProCeed– ის სილუეტი. დიახ, მას ჯერ კიდევ აქვს უამრავი მაგარი გადაწყვეტილება და მათი წყალობით, იგი გამოირჩევა ნაცრისფერ ნაკადში. მაგრამ ეს სითამამე და იმპულსურობა, რომელიც კონცეფციის საფარქვეშ იყო, აღარ არის წარმოების მანქანაში.
რაც შეეხება C-HR- ს, ის ძალიან კარგია პროპორციულად, მაგრამ გადატვირთულია ექსტერიერში წარმოუდგენელი დეტალებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბანალურ კონკურსში "ვინ შეაგროვებს ყველაზე მეტ ნახვას ნაკადში" ProCeed აღმოჩნდება ლიდერი. დიდწილად ძვირადღირებული Porsche Panamera Sport Tourismo– ს მსგავსებისა და ზოგადად ბევრად უფრო მდიდარი გარეგნობის გამო.
მაგრამ თუ არსებობს სურვილი, რომ მართლაც დაიჭიროს ზედა დინების მეზობლები, მაშინ ღირს გაჩერება MINI დილერთან. იქ აუცილებლად ნახავთ თანაბრად საინტერესო კროსვორდს და ალბათ ყველაზე საინტერესო სადგურს ვაგონზე ბაზარზე. და დაახლოებით იმ ფულისთვის, რასაც ითხოვენ Kia ProCeed ან Toyota C-HR.
| ტოიოტა C-HR | ||
| გაცნობის | კროსოვერი | Touring |
| Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
| ბორბლის მმ | 2640 | 2650 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 297 | 590 |
| წონის ასალაგმად | 1420 | 1325 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი R4 | ბენზინი R4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1987 | 1359 |
| მაქს ძალა, ლ თან. (rpm საათზე) | 148/6000 | 140/6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 189/3800 | 242 / 1500 - 3200 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | CVT, წინა | RKP7, წინა |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 10,9 | 9,4 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 195 | 205 |
| საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე | 6,9 | 6,1 |
| ფასი, $. | 21 692 | 20 946 |
რედაქცია მადლობას უხდის Metropolis სავაჭრო ცენტრის ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
