როდსტერ "ყირიმის" საცდელი მართვა

"მარუსიასა" და "Yo-mobiles" - ზე დაწვის შემდეგ საზოგადოებას აღარ სჯერა რუსეთიდან კიდევ ერთი საავტომობილო სტარტაპის. ჩვენ გავერკვიეთ რა არის ყირიმის პროექტი, როგორ მიმდინარეობს მუშაობა მანქანაზე და რა რეალური პერსპექტივები აქვს მას

გინდა პირდაპირ და გულწრფელად? სროლის დროს ასობით ერთნახევარი კილომეტრი ჩამოვშორდი ამ როდსტერს და ძალიან მომეწონა. არ არის გაშვებული მოდელი, რომელიც უთვალავი "აქ ჩვენ დავასრულებთ", "ჩვენ აქ გავაკეთებთ ამას" და "ზოგადად აქ ყველაფერი სხვაგვარად იქნება", შეიძლება ოდესმე გადაიქცეს მანქანად. თავისი ძირითადი თვისებებით "ყირიმი" უკვე კარგია.

რა თქმა უნდა, საჭესთან იმდენი სკეპტიციზმით მოხვდებით, რომ მჭიდრო ინტერიერი ნაკერებისკენ იფეთქებს. სხვაგვარად როგორ ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მხოლოდ მეორე გაშვებული პროტოტიპია, რომელიც ზოგიერთმა სტუდენტმა ხელით ააწყო და უკვე გამოცხადდა, რომ შემდეგი ვერსიის დიზაინის რადიკალურად გადახედვა მოხდება - სანამ ის მთლიანად ამოუცნობი იქნება. ასეთი შესავალი შენიშვნებით, თქვენ ელით, რომ თუ მანქანა, პრინციპში, სადმე მიდის, ეს უკვე კარგია და თუ ის დღის განმავლობაში არ ჩაიშლება, შეგიძლიათ გახსნათ შამპანური.

მაგრამ უკვე ბნელა და საჭესთან გასვლა არ მსურს. მე მზად ვარ ამაჩქარებელი კიდევ უფრო გავწიო, გახარებული 140 ცხენის ძრავის მკაფიო რეაქციით: რამდენად მძაფრად აჩქარებს ეს 800 კილოგრამიანი ცისფერი ბავშვი! მარჯვენა ხელში არის ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკის" მჭიდრო და მკაფიო ბერკეტი, ყურის უკან სათამაშო წკრიალია ჩახლეჩით, ხოლო კონდახის ქვეშ მკვრივი და საოცრად ჰარმონიული შასია, რაც კი არ აშინებს თოვლის ყინულოვან სიმახინჯეზე, რომელიც დღეს გზის ნაცვლად მივიღეთ. 

სუსპენზიის მკვრივი, მაგრამ ენერგიით ინტენსიური მუშაობა ლოგიკურია: დიახ, არსებობს სხვადასხვა ზამბარები და ამორტიზატორები, გეომეტრია მნიშვნელოვნად გადაიხედოს, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის კალინა / გრანტას სტანდარტული ელემენტები, რომელშიც ჩვენი რელიეფის წინააღმდეგობაა გენეტიკურ დონეზე. საბოლოო ჯამში, საკუთარი დიზაინის კორპუსი, რომელიც დაფუძნებულია ფოლადის სივრცულ ჩარჩოზე, ინარჩუნებს ხისტ ზედა ტუჩს - არ გააჩნია სიბინძურე, პარაზიტული ვიბრაციები. დიზაინერების თქმით, ბრუნვის სიმყარე ახლოსაა სერიულ ვესტასთან - ღია მანქანისთვის, სადაც მოსახსნელი პლასტმასის სახურავი თითქმის არ ახდენს ენერგიის დატვირთვას, ეს შესანიშნავი შედეგია.

მე მომწონს ბოროტი, მსუბუქი რეაქციები საჭის მართვაზე. მე მომწონს ძრავის სწორი ბალანსი, როდესაც მოლიპულ გზაზეც კი, "ყირიმი" არ ცდილობს წინა ბორბლების ტრაექტორიას გადალახოს. მომწონს რამდენად დაუფიქრებლად დგება გვერდით გაზების დამატებაში - და რამდენად გასაგებია, მიუხედავად წამყვანი ღერძის თავისუფალი დიფერენციალისა.

ბევრიც და არც მოსწონს. გაურკვეველი უკუკავშირი და ბუნდოვანი "ნულოვანი", როდსტერი მემკვიდრეობით იღებს სტანდარტულ კალინოვსკის საჭესთან. JBT წინა მუხრუჭები ძალიან ძლიერია, რაც მუდმივად იკეტება და ანადგურებს ჰარმონიას. კლაუსტროფობიული ინტერიერი და მჭიდრო პედლების აწყობა, რომელშიც ზამთრის ფეხსაცმელი ჩერდება ხოლმე. მარილის, რეაგენტების და საგზაო მუშაკების სიძულვილის ნარევი ჩვენს მიმართ, მძღოლებისა, ყელზე მიწვეთებული. დიახ, ფანჯრების ბზარები შეიძლება უფრო მცირე იყოს. მაგრამ ეს მხოლოდ მცირე და სრულად მოგვარებადი პრობლემებია.

ახალი, რიგით მესამე ვერსიის "ყირიმი" უკვე გამოიგონეს: მას ექნება ბევრად უფრო ფართო ინტერიერი, აბსოლუტურად განსხვავებული დენის სტრუქტურა და მშენებლობის ხარისხის ფსკერზე მოხვედრაც კი პროტოტიპების ეტაპზე სრულიად სასაცილოა - მსხვილი კომპანიების წინასწარი წარმოების ნიმუშები ზოგჯერ გასაოცარია და არც ისე ძნელი. აქ მოვედით ყველაზე მგრძნობიარე კითხვაზე: იქნება ეს ზოგადად ეს სერია?

ახლა მხოლოდ დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მიმართულებით სამუშაოები მიმდინარეობს მთელი სერიოზულობით. როდსტერის დიზაინი გულდასმით არის გათვლილი კომპიუტერზე - როგორც სიძლიერისა და პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ასევე აეროდინამიკის, გაგრილების და ა.შ. ახალი ენერგიის სტრუქტურის წინა ნაწილის "ცოცხალი" ავარიის ტესტი უკვე ჩატარდა - იმის დასადასტურებლად, რომ გათვლები შეესაბამება რეალურ შედეგებს. მესამე თაობის ჩარჩოს დიზაინში, სტანდარტული კვადრატული ლითონის პროფილი მეტწილად ცვლის ფოლადის ფურცლისგან დამზადებულ ყუთის ფორმის შედუღებულ კონსტრუქციებს - ასე რომ, თუ სწორად გამოითვლება, აღმოჩნდება, რომ ის უფრო ძლიერიც და მსუბუქია. პლუს ლაზერული ჭრა, მაღალი სიზუსტის შედუღება და კომპიუტერული ტოლერანტობის კონტროლი - ყველაფერი გაიზარდა.

გარდა ამისა, ყირიმი იქმნება სერთიფიცირებისთვის, ყველა წესის შესაბამისად, სრულფასოვანი OTTS- ის მიღებით - ეს ნიშნავს, რომ მას ექნება ERA-GLONASS და უსაფრთხოების სისტემები გრანტა / კალინას ოჯახიდან, წინა უსაფრთხოების ბალიშების ჩათვლით და ABS შემქმნელები, როგორც წესი, ცდილობენ რაც შეიძლება ნაკლებად ერევიან Lada– ს სტანდარტულ ერთეულებში: მაგალითად, ისინი აქ ითხოვენ უფრო მოკლე და მკვეთრ საჭის თაროს, მაგრამ თუ გააკეთებთ, ცალკე უნდა დაადასტუროთ ის, რაც ავტომატურად გაართულებს დამუშავება და ფასის ამაღლება.

და ფასი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, წარმოუდგენლად გამოიყურება: $ 9 - $ 203 მზა მანქანისთვის. შემქმნელები დარწმუნებულები არიან, რომ მათ შეუძლიათ ამ ბიუჯეტში მორგება, რადგან სინამდვილეში "ყირიმი" არის ინვერსიული "გრანტი": ჩარჩო და პლასტიკური კორპუსი არის საკუთარი, განლაგება არის შუა ძრავა და უკანა ამძრავი, მაგრამ თითქმის მთელი რკინა ტოლიატია. საკიდარი, მუხრუჭები, საჭე, ინტერიერის ელემენტების უმეტესობა, ელექტროენერგია, ტრანსმისია და ძრავა - ყველაფერი იქიდან. სხვათა შორის, საწარმოო ვერსიის ძრავა უფრო მარტივი იქნება: პროტოტიპს აქვს გაძლიერებული ძრავა Kalina NFR-ისგან, ხოლო მანქანა სტანდარტული 9 ცხენის ძალის VAZ-861 ერთეულით უნდა გამოვიდეს წარმოებაში. თუმცა, ადამიანებმა დიდი ხანია ისწავლეს დამატებითი ძალაუფლების მოპოვება.

რისი ბრალი შეიძლება იყოს? ბევრად მეტს ვიდრე შენ გინდა. მაგალითად, ფასის ნიშანი შედგენილია იმ ვარაუდით, რომ AvtoVAZ დათანხმდება კომპონენტების მიწოდებას ღირებულებით, მაგრამ ჯერჯერობით ტოგლიატი ამით არ არის აღფრთოვანებული. და არც საკუთარი სიხარბისგან: რატომ უნდა უჭერდნენ მხარს რენო-ნისანის მფლობელები დამოუკიდებელ რუს მწარმოებელს?

ასევე გაუგებარია, სად უნდა გაკეთდეს ეს როადსტრები, როგორ უნდა დავადასტუროთ წარმოება, როგორ შევქმნათ დილერის ქსელი, მომსახურება და საგარანტიო მომსახურება ... აქ აღნიშნულ ფაქტს არ წარმოადგენს ის ფაქტი, რომ თუნდაც ავტომობილის სერტიფიცირების შემთხვევაში, პრობლემები შეიძლება იყოს წარმოიქმნება. უფრო სწორედ, მათი შექმნა შესაძლებელია. ზოგადად, თემები მგრძნობიარეა. იმდენად, რომ ყირიმის პროექტის ხელმძღვანელს, დიმიტრი ონიშჩენკოსაც არ აქვს მკაფიო პასუხები - წამით, NAMI- ს გენერალური დირექტორის მრჩეველი.

ის ასევე არის ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, ბაუმანის ინსტიტუტის დგუშის ძრავების დეპარტამენტის პროფესორი, ფორმულა სტუდენტური პროგრამის დირექტორი - და ადამიანი, რომელიც ათი წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა იმავე დიზაინის მცირე ბიუროს იმავე ბაუმანკის ბაზაზე. ეს არის დამოუკიდებელი და საკმაოდ წარმატებული ბიზნესი: ბიურო ასრულებს საინჟინრო შეკვეთებს, ამუშავებს და აყენებს სპეციალური აღჭურვილობის ნაკრებებს პოლიციისა და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მანქანებისთვის - ამ შემოსავლით, რომელიც ინვესტირებულია "ყირიმის" განვითარებაში.

სწორად მიხვდით: პროექტი სრულიად დამოუკიდებელია, არ არსებობს მთავრობის სუბსიდირება ან მილიონობით სხვა ოლიგარქისგან. და ავტომობილების განვითარებასა და სრულყოფილად მოწესრიგებაზე დახარჯული თანხები არ გაითვალისწინება საბოლოო ღირებულებაში - და, შესაბამისად, იგივე 9 დოლარი შეიძლება აღმოჩნდეს რეალური. 

განვითარების მესამე ეტაპი სრულიად ახალ სცენარს გაჰყვა: იგი ბაუმანკის კედლებს გაცილებით სცილდება. 25 მზა ჩარჩო გადაეგზავნება რუსეთის სხვადასხვა უნივერსიტეტებს, სადაც უკვე სტუდენტური ადგილობრივი გუნდები დაიწყებენ საკუთარი მიდგომების ძიებას, შემოგვთავაზებენ საკუთარ იდეებს დიზაინის, ინტერიერის გაფორმებისა და ტექნიკური შიგთავსით. როგორც დაგეგმილი იყო, ეს განსხვავებული უჯრედები გაცვლიან ინფორმაციას ერთმანეთთან, დაამყარებენ ურთიერთქმედებას და მომავალში ისინი შექმნიან მსხვილ დეცენტრალიზებულ დიზაინის ბიუროს, რომელსაც ნამდვილად დიდი პროექტების განხორციელება შეუძლია. და "ყირიმი" მხოლოდ გემრიელი სატყუარაა ახალგაზრდა ტალანტებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ელეგანტურ სპორტულ მანქანაზე მუშაობა, რომელზეც შეგიძლიათ მართოთ საკუთარი თავი, ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავიდან ჩვეულებრივ ფრთაზე მუშაობა.

ჩემი გზა რომ მქონდეს, ამ მანქანას დავარქმევდი "ტაოს". ყოველივე ამის შემდეგ, მიზანი აქ არის მიზანი: ისწავლოს თუ როგორ უნდა შექმნათ მანქანები, აღზარდოთ ისინი, შეცვალოთ ისინი, აღზარდოთ ისინი ისევ, დაადასტუროთ, მოემზადოთ წარმოებისთვის, შეავსოთ მილიონი მოულოდნელი გირჩები ამ პროცესში - და ბოლოს მოვა რაღაცის შესახებ, რის შესახებაც არავინ იცის.

ამიტომ, ჭეშმარიტი პასუხი კითხვაზე: "რა არის ეს პროექტი?" ჟღერს ასე. ეს არის ფულის გამომუშავების გზა. გრძელვადიან პერსპექტივაში - ფული, ახლა კი - გამოცდილება, ტვინი და კომპეტენციები და, რა თქმა უნდა, არა ჩვენი ხარჯებით. და თუ შემქმნელები მოახერხებენ სპეციალურად "ყირიმის" წარმოებაში გადატანას, მე პირადად წინააღმდეგი არ ვიქნები, რომ მას დოლარი მივცე. იმიტომ, რომ ის ახლა ნამდვილად კარგია.