საცდელი მანქანა Hyundai Santa Fe
კორეის ავტომობილების მწარმოებელთა მომხმარებლის ერთგულების დონე ერთ-ერთი ყველაზე მაღალია მასობრივ სეგმენტში. მართლაც, რა უნდა აიძულოს მყიდველი შეიძინოს ”ცარიელი” პრემიუმ კროსოვერი, თუ იმავე ფულით უფრო დიდი და უკეთესად აღჭურვილი Santa Fe არის ხელმისაწვდომი ...
გასაოცარია, როგორ შეიძლება დრომ შეცვალოს ჩვენი წარმოდგენა რეალობაზე. სამი წლის წინ, მე ვიჯექი Hyundai Motor Studio- ს ბუტიკში, რომელიც მაშინ ტვერსკაიაზე მდებარეობდა, პირდაპირ ტელეგრაფის ოფისის მოპირდაპირედ და ვუსმენდი კორეული ბრენდის წარმომადგენლებს. მათ დამაჯერებლად თქვეს, რომ სანტა ფე არის პრემიუმ კროსოვერი, რომელსაც მოუწევს ბრძოლა არა მხოლოდ Mitsubishi Outlander და Nissan X-Trail, არამედ Volvo XC60– თანაც. შემდეგ მან ღიმილი გამოიწვია და ფასი 26 დოლარამდე ტოპ ვერსიებისთვის მოულოდნელი იყო. ახლა კი, სამი წლის შემდეგ, იგივე სიტყვები აღარაფერს აღძრავს, გარდა მდუმარე თანხმობისა.
ახალ რეალობაში, Apple ასლის სამსუნგის, სამხრეთ კორეის და იაპონიის წარმატებულ გადაწყვეტილებებს. იაპონია არ არის ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს აშშ-ს ზეწოლას და არ დააკისროს სანქციები რუსეთის წინააღმდეგ, ხოლო კორეელი ავტომწარმოებლების მომხმარებელთა ერთგულების დონე ერთ-ერთი ყველაზე მაღალია. მასის სეგმენტში. მართლაც, რა უნდა აიძულოს მყიდველი შეიძინოს "ცარიელი" პრემიუმ კროსოვერი, თუ იგივე ფულით უფრო დიდი, უკეთესად აღჭურვილი და მართვის მახასიათებლებით არაფრით ჩამოუვარდება?
მცირე რესტავრაციამ, რისთვისაც კიდევ ერთხელ მოგვიყარა თავი Hyundai Motor Studio- ში (ახლა ის მდებარეობს Novy Arbat- ზე), უნდა გააერთიანოს სანტა ფე-ს პოზიცია ბაზარზე, გახადოს ეს კიდევ უფრო პრემიუმ და თანამედროვე. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანამ სახელი მიიღო პრეფიქსით - ახლა ეს არის არა მხოლოდ სანტა ფე, არამედ სანტა ფე პრემიუმი. ექსტერიერში, იგივე პრემიუმ გამოხატულია დიდი რაოდენობით ქრომირებული, ჩაბნელებული ფარები და უფრო თანამედროვე ფარები, ისევ მუქი კორპუსებით.
რა თქმა უნდა, ამის გამო "კოსმეტიკური" საშუალებით Hyundai გაძვირდა, ახლა ის უფრო შეესაბამება დროს. ინტერიერში განახლებამ მოიტანა კლიმატის კონტროლის ახალი განყოფილება და განსხვავებული მულტიმედიური სისტემა, ასევე უფრო რბილი პლასტმასის ნაწილები. ახლა, ქვედა ჩასწორების დონეზეც, სანტა ფე-ს აქვს ფერადი და საკმაოდ დიდი სენსორული ეკრანი, მდიდარ ვერსიებში კი ახალი აქტიური უსაფრთხოების სისტემები გამოჩნდა: ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ზოლის კონტროლი, შუბლის შეჯახებისა და შეჯახებების თავიდან აცილება პარკინგის დატოვებისას ბევრი, კამერის ავტომატური პარკირება და ყველანაირი კამერა.
ეს ცვლილებები შეიძლება შეზღუდულიყო, იმის გათვალისწინებით, რომ ორი წლის შემდეგ კროსოვერი ღრმად განახლდება. კორეელები არ იქნებოდნენ საკუთარი თავი, თუ არ შეეცდებოდნენ მაქსიმალურად გამოეძახათ სიტუაცია, ამიტომ შეიტანეს ცვლილებები ტექნოლოგიაში. ძრავებმა ოდნავ გაზარდა სიმძლავრე, ხოლო ამორტიზატორებში გამოჩნდა ახალი სა ამორტიზატორი. უფრო მეტიც, ბენზინის ავტომობილში მომხდარმა ცვლილებებმა მხოლოდ უკანა საკიდზე იმოქმედა, მაგრამ ისინი მუშაობდნენ დიზელის კროსოვერით წრეში. გარდა ამისა, მანქანის კორპუსში გაიზარდა მაღალი სიმტკიცის ფოლადების წილი, რამაც გაზარდა კონსტრუქციის სიმტკიცე.
ასეთ შემთხვევებში მთავარია იმის გაგება, თუ რა დგას განახლების მიღმა: რეალური გაუმჯობესებები ან ჩვეულებრივი მარკეტინგული ინსტრუმენტი, რომელიც კვლავ პოტენციური მომხმარებლების ყურადღებას ამახვილებს მოდელისკენ. კითხვაზე პასუხის გაცემა სავარაუდოდ უნდა ყოფილიყო მოსკოვიდან მიშკინამდე 300 კმ. საცდელი მარშრუტის არჩევა მოწმობს Hyundai– ს ნდობას მისი მანქანის მიმართ - იაროსლავის რეგიონში გზები არ არის საუკეთესო, ხოლო რეფორმამდე გადაკვეთის კროსოვერი განიცდიდა გახვევის ტენდენციას, არ იყო საუკეთესო სავალი დატვირთვა და მოკლე დარტყმები. ბენზინის ძრავის წევის სიმცირემ ყოველი გასწრება და შემომავალი ზოლის ინტენსიური ავანტიურა გახადა.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ დილით ვსტუმრობთ მოსკოვის მოძრაობას, დროა გაეცნოთ ახალ მულტიმედიურ სისტემას. Santa Fe- ს ახლა აქვს პრემიუმ Infinity მუსიკა. მაგრამ მისი ყველა პრემიუმობა მოდის დიდ სახელზე - ხმა არის ბრტყელი, ცივი და ზედმეტად ციფრული. გამათანაბრებელი პარამეტრებიც კი არ შველის - სალონი ივსება მხოლოდ ერთფეროვანი "ბუზი". მულტიმედიის გრაფიკა საკმაოდ პრიმიტიულია და პროცესორის სიჩქარე არ არის საკმარისი, რომ მასშტაბის ცვლილებების შემდეგ რუქა სწრაფად განახლდეს. მაგრამ ინტერფეისი ინტუიციურია - ქვემენიუში კონკრეტული ფუნქციის ძიება დიდ დროს არ იღებს.
შეუძლებელია არ აღინიშნოს ცნობილი ცისფერი განათება, რომელიც გახდა ნაკლებად და წარუმატებელი armrest კარებზე. გადასაფარებელი პანელები არა მხოლოდ ხისტი პლასტმასისგან არის დამზადებული, არამედ ზუსტად იმ ადგილას, სადაც მარცხენა იდაყვი ეყრდნობა, არის ჩარჩო, რისთვისაც უნდა გაიყვანოთ კარის დახურვისას. შედეგად, მარცხენა ხელი მუდმივად უნდა იყოს გადახრილი.
არანაირი პრეტენზია არ არსებობს ერგონომიკასთან დაკავშირებით - სავარძლები აღფრთოვანებულია ფართო რეგულირების დიაპაზონით, ამ კლასის მანქანისთვის მხარის საყრდენით და საზურგურის პროფილის კარგი ფორმით. ორივე წინა სავარძელი არა მხოლოდ თბება, არამედ ვენტილირდება. უფრო მეტიც, ეს არ არის ფორმალური ვარიანტი, რომლის ნამუშევარი არ შეესაბამება სახელს - ის ნამდვილად ძლიერად უბერავს. საჭე ტრადიციულად თბება შეშფოთების მქონე მანქანებისთვის.
სალონი უზარმაზარია როგორც სიგანეზე, ასევე სიგრძით. სამი ზრდასრული მგზავრი (რომელთა წონა 100 კგ-ზე მეტია) უკანა დივანზე შეიძლება უპრობლემოდ განთავსდეს და ძნელია ორი მეტრიანი მძიმეწონიანი მოჭიდავეების ერთმანეთის მიყოლებით. არა მხოლოდ ფეხის ფეხი არის უზარმაზარი, არამედ უკანა დივნის უკანა ნაწილს შეუძლია ფართო სპექტრის გადახრა. უკანა დივანს აქვს ინტენსივობის სამი დონის გათბობა და ჰაერის ნაკადის დეფლექტორები განლაგებულია თაროებზე, რაც შეიძლება მიმართული იყოს როგორც მგზავრებისკენ, ისე ნისლიან ფანჯრებზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. განსაკუთრებით პანორამული სახურავის ზომის გათვალისწინებით, რომელთა უმეტესობის გადაადგილებაც შესაძლებელია.
ინტერიერში დიდი სივრცეა მცირე ნივთებისთვის - უზარმაზარი ჯიბეები კარებში, თარო ცენტრალური კონსულის ქვეშ, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ ტელეფონი, საფულე და საბუთები, ღრმა ჭიქის დამჭერები, ყუთი საყრდენის ქვეშ, უზარმაზარი ხელთათმანი კუპე ... უსაფრთხოების ახალმა სისტემებმაც გამახარა. რა თქმა უნდა, ყველა რუსი მყიდველი არ იქნება კმაყოფილი განზომილების მართვის სისტემის მუდმივი წიკწიკით, მაგრამ მე მომეწონა ეს ვარიანტები. უფრო მეტიც, სანტა ფეში ამ სისტემას შეუძლია არა მხოლოდ მარკირების, არამედ ბორდიურის საზღვრის ამოცნობა, მაშინაც კი, სადაც გზის მუშებს დაავიწყდათ თეთრი ან ყვითელი ხაზის დახაზვა.
ამასთან, შეგიძლიათ იცხოვროთ ოფციონების გარეშე, მაგრამ ადეკვატურად მუშა სუსპენზიის, სწრაფი გადაცემათა კოლოფის და კარგად გამართული საჭის სისტემის გარეშე - არაფერი. Hyundai / Kia მანქანების პრობლემები დიდი ხანია ცნობილია - უკანა სავალი შეჩერების მოკლე მოძრაობა, საჭის ხელოვნური ძალისხმევა, ვერტიკალური ტალღა ზედაპირზე ნაზ ტალღებზე და ბენზინის ძრავების წევის ნაკლებობა. სანტა ფეში, ყველა ეს მინუსი რესტავრაციის შემდეგ დარჩა, მაგრამ ინჟინრების ძალისხმევა მინიმუმამდე იყო დაყვანილი.
რა თქმა უნდა, მანქანა კვლავ ტალღებზე ტრიალებს, მაგრამ საშიში რეზონანსები წარმოიქმნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე დაშვებულ მნიშვნელობებს ბევრად გასცდება. დაკიდებისას აშკარად ჩანს, რომ უკანა სავალი ნაწილს უკუქცევით მოძრაობა თითქმის არ აქვს, მაგრამ სიარული მაინც არ არის ცუდი: სანტა ფე ვერ ამჩნევს ამოზნექილ დარღვევებს, მაგრამ ხვრელებს ხვდება ძლიერი ხმით. ამასთან, ამ შემთხვევაშიც ყველაფერი ისე ცუდად არ არის, როგორც კორეული ბრენდების ზოგიერთ სხვა მოდელში.
2,4 ლიტრიანი ძრავით ბენზინის ვერსიას არ შეიძლება ჩქარი ეწოდოს. ტესტის დროს გასასწრებად გავედი, რადგან ადრე ჩქარში ავჩქარებულიყავი. უმეტეს შემთხვევაში, ეს დარწმუნებაა. მე არ გირჩევდი ასეთ კროსოვერს აქტიური მართვის მოყვარულებს, მაგრამ ძრავის უმეტესობისთვის 171 ცხენის ძალა. საკმარისია.
მათთვის, ვისაც მოგზაურობა უყვარს, 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ვერსია უფრო შეეფერება. წევის შემდეგ 440 ნმ სიგრძის წევის რეზერვი საკმარისია გასწრებისა და გორაზე თავდასხმისთვის. მე მინდა ეს გავაანთო, რადგან შასი ამის საშუალებას მაძლევს. გასაკვირია, რომ საჭე საკმარისი ძალისხმევით იღვრება და უკმაყოფილებას გამოთქვამს როგორც კომფორტულ, ასევე სპორტულ რეჟიმში. პირველ შემთხვევაში, კიდევ უფრო მეტი ინფორმაციის შინაარსია, ხოლო მეორეში, უფრო სასიამოვნოა ავტომობილის მართვა სწორი ხაზით მაღალი სიჩქარით.
Santa Fe- ს მართვის საინტერესო თვისებებიდან აღსანიშნავია, რომ როლი იზრდება. გაზის ქვეშ მანქანა შესამჩნევად იკლაკნება, ათავისუფლებს წინა საჭეს და ოდნავ ამკვრივებს ტრაექტორიას. ძალიან დაუფიქრებლად გამოდის, მაგრამ ხომ არ გამოიწვევს სირთულეებს ასეთი პარამეტრები მოულოდნელად წარმოქმნილი დაბრკოლების თავიდან ასაცილებლად?
Santa Fe Premium არ ეშინია გზიდან გადაადგილების, მაგრამ მძღოლს ყოველთვის უნდა ახსოვდეს, რომ მას აქვს მძიმე მანქანა (თითქმის 1800 კგ) დაბალი დაშორებით (185 მმ), საკმარისად დიდი გადახურვა და clutch (მრავალ დისკი, ელექტროჰიდრავლიკური დრაივი), რომელიც უკავშირებს უკანა ბორბლებს. თუ თქვენ დაბლოკავთ clutch- ს, აკეთებთ მანქანას მუდმივად ყველა ბორბლებზე და გამორთებთ სტაბილიზაციის სისტემას, მაშინ გაზზე ფრთხილად მუშაობით და კაუჭის ფრთხილად ძებნით, კორეულ კროსოვერს ძალზე შორს ასვლა შეუძლია. უკიდურესად მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭაროთ მას სიჩქარით - მისი ზრდით, სანტა ფე იწყებს ქნევას, რაც წინა ბამპერის ტუჩებს შეფერხებით ემუქრება.
სანტა ფე-ს ასეთი მოკრძალებული განახლება ვერ შეცვლის მანქანის ხასიათს და ართმევს მას დიზაინის მთავარ შეცდომებს, მაგრამ ამის მიუხედავად, კორეელებმა გააკეთეს მეტი, ვიდრე შეეძლოთ. და საჭიროა თუ არა გლობალური ცვლილებები? კორეელებს არასდროს დაუმალეს, რომ მათი წარმატების სტრატეგია ემყარება მიმზიდველ დიზაინს, მდიდარ აღჭურვილობას, კონკურენტებისათვის მიუწვდომელ და სწორად შერჩეულ მორთულ დონეს. ამ თვალსაზრისით, სანტა ფე-ს პოზიცია ნამდვილად გამყარდა. იგი გალამაზდა, აღჭურვილობის ჩამონათვალს დაემატა ჩვენი დროისთვის სავალდებულო ვარიანტები და ფასები მიმზიდველ დონეზე დარჩა. რა უნდა გააკეთოს - ახლა წარმატებისთვის, მარკეტინგის გაანგარიშება გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე ინჟინერია. ეს არის დროის ტენდენციები.
