სატესტო დრაივი წარმოგიდგენთ ახალ Opel 2,0 CDTI ძრავას

ახალი თაობის დიდი დიზელის აპარატების დებიუტი პარიზში

მაღალი სიმძლავრე, მაღალი ბრუნვის მომენტი, დაბალი საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი გამონაბოლქვთან ერთად, კლასის წამყვან დახვეწასთან ერთად: ოპელის ახალი თაობის 2,0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა არის მნიშვნელოვანი ევოლუცია ყოველმხრივ. ეს მაღალტექნოლოგიური ძრავა, რომელიც დებიუტი იყო Insignia- სა და Zafira Tourer– ში 2014 წლის Mondial de l'Automobile– ში პარიზში (4-19 ოქტომბერი), აღნიშნავს კიდევ ერთ ნაბიჯს Opel– ის ახალი ძრავის დიაპაზონის შემუშავებაში.

ახალი დანადგარი 125 კვტ / 170 ცხ.ძ. და შესაშური 400 Nm ბრუნვა შეცვლის დღევანდელ 2,0 CDTI ძრავას (120 კვტ / 163 ცხ.ძ.) Opel- ის დიზელის შემადგენლობაში. ეს ეფექტური Euro 6 მანქანა თითქმის ხუთი პროცენტით მეტ ენერგიას და 14 პროცენტიან ბრუნვას იძლევა, ხოლო ამცირებს საწვავის მოხმარებას და CO2– ს ემისიებს. თანაბრად მნიშვნელოვანია, ძრავა მუშაობს ძალიან მშვიდად და დაბალანსებულად, რაც ოპელის ხმის ინჟინრების მძიმე მუშაობის შედეგია ხმაურის, ვიბრაციისა და სიმკაცრის შესამცირებლად.

„ეს მაღალტექნოლოგიური ძრავა არის სრულყოფილი პარტნიორი ჩვენი უმსხვილესი Insignia და Zafira Tourer მოდელებისთვის“, - თქვა მაიკლ აბელსონმა, Vehicle Engineering Europe-ის ვიცე-პრეზიდენტმა. მისი მაღალი სიმძლავრის სიმჭიდროვე, დაბალანსებული შესრულება, ეკონომიურობა და მართვის სიამოვნება აქცევს მას ერთ-ერთ საუკეთესო დიზელის ძრავას თავის კლასში. ახალი 6 CDTI შეესაბამება ევრო 2,0-ს და უკვე აკმაყოფილებს სამომავლო მოთხოვნებს და მნიშვნელოვნად გაზრდის ჩვენი დიზელის ძრავების დიაპაზონის მიმზიდველობას.”

ახალი 2,0 CDTI ძრავა, რომელიც მომავალ წელს დაიწყებს წარმოებას, პირველი იქნება კომპანიის დიდი დიზელის ძრავების ახალი ხაზით. პროექტი განახორციელეს ინჟინრების გლობალურმა გუნდმა, რომელიც ტურინსა და რისელსჰეიმში მდებარეობს, ჩრდილოეთ ამერიკის კოლეგების დახმარებით. მისი წარმოება მოხდება Opel- ის ქარხანაში, Kaiserslautern- ში, გერმანია.

გაიზარდა ენერგიის სიმკვრივე და შემცირდა საწვავის ხარჯი და გამონაბოლქვი

საწვავის ყოველი წვეთიდან ენერგიის მაქსიმალური მოპოვება არის გასაღები მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად, როგორც აბსოლუტური თვალსაზრისით, ასევე სიმძლავრის სიმკვრივის თვალსაზრისით, გამოხატული როგორც 85 ცხ.ძ. / ლ - ან იგივე სპეციფიკური სიმძლავრე, როგორც ძრავა. ახალი თაობის Opel 1.6 CDTI-დან. ახალი ველოსიპედი უზრუნველყოფს მართვის სიამოვნებას მომხმარებლის ბიუჯეტების კომპრომისის გარეშე. შთამბეჭდავი 400 Nm ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 1750-დან 2500 rpm-მდე და მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ/170 ცხ.ძ. მიღწეულია მხოლოდ 3750 rpm-ზე.

მანქანის დინამიური თვისებების მიღწევის ძირითად ელემენტებს შორის არის წვის ახალი კამერა, შეცვლილი მიმღები და ახალი საწვავის შეფრქვევის სისტემა მაქსიმალური წნევით 2000 ბარი, ციკლში 10-მდე ინექციის შესაძლებლობით. ეს ფაქტი არის მაღალი დონის სიმძლავრის მიღწევის საფუძველი, ხოლო საწვავის გაუმჯობესებული ატომიზაცია ქმნის წინაპირობებს უფრო მშვიდი მუშაობისთვის. თავად წვის კამერის ფორმის არჩევანი არის 80-ზე მეტი კომპიუტერული სიმულაციის ანალიზის შედეგი, რომელთაგან ხუთი შეირჩა შემდგომი განვითარებისთვის.

VGT ტურბოჩამტვირთველი (Variable Geometry Turbocharger) აღჭურვილია ელექტრო ფურგონის სახელმძღვანელო მოწყობილობით გაზის ნაკადის გასაკონტროლებლად, რაც უზრუნველყოფს 20% -ით უფრო სწრაფ რეაგირებას ვიდრე ვაკუუმის დრაივი. VGT ტურბო დამტენი და ინტერკოულერი ძალიან კომპაქტური დიზაინი ამცირებს კომპრესორსა და ძრავას შორის ჰაერის მოცულობას, რაც ამცირებს წნევის დაგროვების დროს. ტურბოჩამტენობის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, დანადგარი გაცივდება წყალში და ნავთობის ხაზში შესასვლელთან დამონტაჟებულია ზეთის ფილტრი, რაც კიდევ უფრო ამცირებს მის ტარების ხახუნს.

ტურბო დამტენი და გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის მოდული ინტეგრირებულია ერთ დიზაინში უფრო მაღალი ეფექტურობისთვის. EGR მოდული ემყარება ახალ კონცეფციას, ფოლადის რადიატორს, რომელიც უზრუნველყოფს გაგრილების ეფექტურობას თითქმის 90 პროცენტს. წყლით გაცივებული გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის შემოვლითი სარქველი ამცირებს წნევის ვარდნას და მისი დახურული მარყუჟის კონტროლი მნიშვნელოვნად ამცირებს აზოტის ოქსიდისა და ნაწილაკების (NOx / PM) გამოყოფას სხვადასხვა დატვირთვის პირობებში, ხოლო აუმჯობესებს გამონაბოლქვის კონტროლს. ნახშირწყალბადები და ნახშირბადის მონოქსიდი (HC და CO).

შეუფერხებელი ფუნქციონირება: დიზელის ენერგია გაზური ტურბინის მსგავსად ზუსტი მუშაობით

ყველა სამუშაო რეჟიმში ხმაურისა და ვიბრაციის მახასიათებლების მიზნობრივი გაუმჯობესება მთავარი ამოცანაა ახალი ძრავის შემუშავებისას მთავარი ამოცანა. კომპიუტერის დახმარებით ინჟინერიის (CAE) მრავალი კომპიუტერული მოდელი იქნა გამოყენებული ძრავის პირველი პროტოტიპის შექმნამდე თითოეული კომპონენტისა და ქვესისტემის შესაქმნელად და გასაანალიზებლად.

არქიტექტურული გაუმჯობესება ფოკუსირებულია ორ სფეროში, რომლებიც წარმოიქმნება მაღალი ხმაურის დონე: ძრავის ზედა და ქვედა ნაწილი. ალუმინის თავის ახალი დიზაინი, პოლიმერული სარქვლის კაპოტის დამატებით, საიზოლაციო საკინძებით და შუასადებით, აუმჯობესებს ხმაურის შემცირებას. შეწოვის მრავალფეროვნება თანდართულია ცალმხრივი ხმის საიზოლაციო მასალში.

ძრავის ბოლოში არის ახალი მაღალი წნევის გამაგრილებელი ალუმინის ბალანსის ლილვის მოდული. მას აქვს ორი საპირისპიროდ მბრუნავი ლილვი, რომლებიც ანაზღაურებენ მეორე რიგის ვიბრაციების 83 პროცენტამდე. Crankshaft spur gear ამოძრავებს ერთ-ერთ დამაბალანსებელ ლილვს, რომელიც თავის მხრივ მართავს მეორეს. ორი კბილიანი დიზაინი (მაკრატლის მექანიზმი) უზრუნველყოფს კბილების ზუსტ და გლუვ ჩართვას, ხოლო წამყვანი ჯაჭვის არარსებობა გამორიცხავს თანდაყოლილი ჩხვლეტის რისკს. დეტალური ანალიზის შემდეგ, ყდის საკისრები სასურველია როლიკებით საკისრებზე, ბალანსის დასაბალანსებლად ხმაურისა და ვიბრაციის, აგრეთვე წონის შემდგომი შემცირების სახელით.

შახტის დიზაინი ასევე ახალია. წინა საერთო ელემენტის ხსნარი ახლა შეიცვალა ორნაწილიანი დიზაინით, რომელშიც ლითონის ფსკერი მიმაგრებულია მაღალი წნევისგან ჩამოსხმული ალუმინის ზემოდან. ხმაურის შესრულება და საოპერაციო ბალანსი კიდევ უფრო იზრდება ორი განყოფილების შიდა და გარე ნეკნების სხვადასხვა აკუსტიკური ოპტიმიზაციის სიმულაციებით.

ხმაურის შესამცირებლად სხვა ხმოვანი ინჟინერიის ღონისძიებებია:

ოპტიმიზირებული ინჟექტორები წვის ხმაურის შესამცირებლად საწვავის მოხმარების შემცირების გარეშე; შექმნილია თუჯის ცილინდრის ბლოკში ნეკნების აკუსტიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით; კომპრესორისა და ტურბინის ბორბლების ინდივიდუალური დაბალანსება; დროის სარტყლის კბილების და საიზოლაციო ელემენტების გაუმჯობესებული გადასაფარებელი მისი საფარის შესაკრავად.

დიზაინის ამ გადაწყვეტილებების შედეგად, ახალი ძრავა აწარმოებს უფრო ნაკლებ ხმაურს საოპერაციო დიაპაზონში, ვიდრე მისი წინამორბედი და უსაქმურ მდგომარეობაში ის ხუთი დეციბელი უფრო მშვიდია.

სუფთა გაზები შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) გამოყენებით

ახალი 2,0 CDTI– ს ემისიები მსგავსია ბენზინის გამონაბოლქვთან, რაც დიდწილად მადლობას უხდის Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) სისტემას, რომელიც შეესაბამება ევრო 6 – ს.

BlueInjection არის შემდგომი დამუშავების ტექნოლოგია, რომელიც შლის აზოტის ოქსიდებს (NOx) გამონაბოლქვი აირებიდან. SCR-ის მოქმედება ეფუძნება უვნებელი AdBlue® სითხის გამოყენებას, რომელიც შედგება შარდოვანისა და წყლისგან, შეყვანილი გამონაბოლქვი ნაკადში. ამ პროცესში ხსნარი იშლება ამიაკად, რომელიც შეიწოვება სპეციალური კატალიზური ფოროვანი მასით. მასთან ურთიერთობისას აზოტის ოქსიდები (NOx), რომლებიც წარმოადგენს კატალიზატორში შემავალ გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების მთლიანი რაოდენობის ნაწილს, შერჩევით იშლება სუფთა აზოტამდე და წყლის ორთქლამდე. AdBlue ხსნარი, რომელიც ხელმისაწვდომია დამტენ სადგურებზე სავაჭრო ცენტრებში და Opel-ის სერვის სადგურებში, ინახება ავზში, რომლის შევსება საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია ნახვრეტით, რომელიც მდებარეობს შევსების პორტის გვერდით.