საცდელი მანქანა Ford Fiesta
Fiesta რუსეთში დაბრუნდა კრიზისის შუა პერიოდში, მაგრამ სულ სხვა საჩუქრით: ლოკალიზებული წარმოება და სედანის ძმა
Ford Fiesta მეორედ მოდის რუსულ ბაზარზე: 2013 წელს გადაწყდა, რომ მიმდინარე თაობა ამოიღონ კონფიგურატორიდან უკიდურესად დაბალი მოთხოვნის გამო (წლის განმავლობაში ათასზე ნაკლები ლუქი გაიყიდა). შემდეგ Fiesta– ს ზედა კონფიგურაციაში ღირდა დაახლოებით 10 აშშ დოლარი, რაც შედარებული იყო მცირე ზომის კროსვორდების და C კლასის სედანების ფასთან. Fiesta დაბრუნდა რუსეთში კრიზისის შუაგულში, მაგრამ სრულიად განსხვავებული მზითვით: ლოკალიზებული წარმოებით და სედანის ძმით, რაზეც, თუმცა არც თუ ისე მიმზიდველი, არის ის, რაზეც ფორდი დებს ფსონს. თუმცა, ჩვენ გვაინტერესებს მხოლოდ ლუქი - ის, რომელიც სუპერმოდელს ჰგავს ნაცრისფერი თანაკლასელების ფონზე.
გახსოვთ ის ვირუსული რეკლამა პატარძლის შესახებ, რომელიც ავთოვაზმა დაიწყო ზამთარში? ბრენდებმა ერთმანეთზე ხუმრობა ზუსტად იმ მომენტში დაიწყეს, როდესაც მე ვატარებდი წითელ Fiesta ლუქს. ფორდმა, რომელმაც სხვათა შორის, ძალიან ელეგანტურად უპასუხა, ზუსტად იქამდე მივიდა, რომ "ჩვენ გვაქვს ფიესტა". მართლაც, ეს ჰეჩბეკი სულაც არ ჰგავს B კლასის ყველა სხვა წარმომადგენელს. ზოგან ძალიან ევროპელი, ის არ ცდილობს მოგვატყუოს სარეკლამო ბროშურებში ხელსაყრელი კუთხით: Fiesta გამოიყურება თანამედროვე, ჭკვიანი და ძალიან სუფთა ნებისმიერი კუთხით.
ყველა ამ ბრწყინვალებამ და უგუნებობამ Fiesta გააკეთა ისე, რომ მას კონკურენტები არ ჰყავდა. ჩემი ცოლის პირველი მანქანის აყვანისას აღმოვჩნდი ისეთ სიტუაციაში, როდესაც Fiesta ერთადერთი ვარიანტია. აყვავებულმა ლუქებმა, როგორიცაა Peugeot 208, Opel Corsa და Mazda2, არ მიიღეს ადექვატური მოთხოვნა, მშვიდად დატოვეს რუსული ბაზარი. იმავდროულად, Hyundai თანდათანობით გამორიცხავს თავის ხუთ კარიან Solaris- ს, ათავისუფლებს ენერგიას Creta კროსვორდისთვის. მცირე ზომის ჰეჩბეკები გამოჩენისთანავე იღუპებიან: ბაზარი ძალიან დახრილია ჯიპებისა და იაფი სედანებისკენ, რომლებიც ვერ გამოირჩევიან სწორი ფორმით და ახლა მათ ასევე დაკარგეს მიმზიდველი ფასები.
Fiesta ისე მწვავედ მართავს, როგორც გამოიყურება: 120 ცხ. ხუთკარიანი საკმარისია ავტომაგისტრალზე გაბედული გასასვლელით გასასვლელად ან ვარშავსკოეს გზატკეცილზე მკვეთრად შეიცვალოს ზოლები. მიუხედავად იმისა, რომ მსიამოვნებს უწონო საჭე, ზედა დინების მეზობლები ახლა და შემდეგ ცდილობენ ალისფერი ფიესტას ცხვირის წინ მოჭრას ან სოლი გაკეთებას - ნატურით უნდა ვუპასუხო. იყავით მზად: ჯერ კიდევ არც ისე პოპულარული ლუქი ამძაფრებს მეზობლების ზედა ნაწილში მცირე განზომილების შეგრძნებას და იწვევს შეუსაბამო მანევრებს.
მეგობრები დავშორდით: ფიესტა მთელი ზამთრის განმავლობაში რეგულარულად მიყავდა ოფისში, მე ვპასუხობდი მას 98-ე ბენზინით და საუკეთესო ყინვის საწინააღმდეგო საშუალებით. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, საღი დინამიკა, ძალიან კომფორტული ინტერიერი და ნათელი დიზაინი - და რატომ არ არის Fiesta კვლავ რუსეთის ბაზარზე ბესტსელერების ჩამონათვალში?
Fiesta აგებულია უნივერსალურ B2E პლატფორმაზე - გლობალური არქიტექტურა კომპაქტური მოდელებისთვის (მაგალითად, Mazda2 აგებულია იმავე პლატფორმაზე), რომელიც მოიცავს მაკფერსონის საყრდენებს წინ და ნახევრად დამოუკიდებელ სხივს უკანა ღერძზე. 2012 წელს აღდგენის შემდეგ, მოდელის მეექვსე თაობა პრაქტიკულად არ შეცვლილა დიზაინის თვალსაზრისით. ევროპის ბაზარზე ახალი ძრავები გამოჩნდა Fiesta-ს ძრავების დიაპაზონში. ყველაზე პოპულარულია 100 ცხენის ძალის 1,0 ლიტრიანი EcoBoost, რომელიც ჩვენ არ გვაქვს. რუსეთში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Fiesta ჰეჩბეკი 1,6 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავით, რომელიც, პროგრამული უზრუნველყოფის მიხედვით, გამოიმუშავებს ან 105 ან 120 ცხენის ძალას. ამ ელექტროსადგურის წარმოება დაარსდა იელაბუგაში. საწყისი ძრავა შეიძლება დაწყვილდეს როგორც "მექანიკასთან" და "რობოტთან" Powershift-თან. პირველ შემთხვევაში 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება იქნება 11,4 წამი, ხოლო მეორეში - 11,9 წამი. ტოპ ერთეული გთავაზობთ ექსკლუზიურად "რობოტს" - ტანდემი აჩქარებს Fiesta-ს "ასამდე" 10,7 წამში.
როდესაც ინსტიტუტში ვსწავლობდი, თითქმის ყველა ამა თუ იმ ხარისხის თანამოაზრე სტუდენტს უყვარდა სარბოლო და სპორტული მანქანები. 98% -ით დაინტერესება არ სცილდებოდა კონკურსების ერთობლივ დათვალიერებას და სტატისტიკის შეგროვებას, მაგრამ ერთმა ჩემმა მეგობარმა, უნივერსიტეტის დამთავრებიდან ერთი წლის შემდეგ, მაინც შეასრულა ყველაზე სანუკვარი ოცნება: მან იყიდა მანქანა, შეცვალა იგი და დაიწყო მონაწილეობა მიიღე სამოყვარულო რბოლაში და ცხოვრებაში პირველად მქონდა შესაძლებლობა, ჩამჯდარიყავი ნამდვილი შეჯიბრებისთვის მომზადებული მანქანის საჭესთან. ეს იყო Ford Fiesta და სანამ არ შევხვდებოდით, არასდროს მიფიქრია, რომ რამე შეიძლებოდა ამდენი დამუხრუჭება, კუთხეებში ჩასვლა და ასეთი სტაბილურობა.
მოგვიანებით გავეცანი ჩვეულებრივ, საფონდო Fiesta- ს. აღმოჩნდა, რომ მოდიფიკაციის გარეშეც, მოდელი გარანტირებულია სისხლში ადრენალინის ხშირი ინექცია. ზედმეტი უნდა ითქვას, რომ მრავალი წლის განმავლობაში ეს ჰეჩბეკი (მაშინ რუსეთში არ არსებობდა Fiesta სედანები) ასოცირდებოდა გართობა გზაზე, სპორტი და მღელვარება. სამწუხაროდ, ეკოლოგიური სტანდარტები, შეიცვალა მომხმარებლის პრიორიტეტები, ოცნებობდნენ კომფორტულად გასეირნებაზე პატარა მანქანაში, მიწის მაქსიმალური გაწმენდის აუცილებლობა - ამ ყველაფერმა Fiesta- ს წაართვა მისი უნიკალური ხასიათი ნაწილობრივ.
ყოველ შემთხვევაში, ასე მეგონა მანამ, სანამ ბოლო Fiesta- ს საცდელად არ გავფრინდებოდი და მოგვიანებით ამ მანქანით არ დავდიოდი მოსკოვში. ის, რა თქმა უნდა, აღარ არის ისეთი სპორტული, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი. ისეთი, რომ ახლაც არა, ხალხი არა, არა, მაგრამ მას ეშველება. აქ ხაზგასმით აღნიშნულია პედლებიანი ასამბლეა, სიჩქარის მრიცხველისა და ტაქომეტრის ზემოთ არის მოდური ვიზორი და დამუხრუჭების ავტომატური სისტემა (ადრე ასეთი მხოლოდ S-Class- ზე გვხვდებოდა).
დრო არ დგას, სამწუხაროდ, მე დავსვენდი და ფიესტაც დადგა. საკვირველია, რომ ახლა ის არანაკლებ მომწონს, ვიდრე მაშინ, თუმცა მისი კოზირი რადიკალურად განსხვავებულია. დიახ, სხვათა შორის, ჩემი მეგობარი, როგორც ამბობენ, ასევე მომწიფდა: ის საზღვარგარეთ წავიდა საცხოვრებლად და იქ ასწავლის უნივერსიტეტში. მე, იმისდა მიუხედავად, რომ ვამტკიცებ, რომ Fiesta გაცილებით ნაკლებად გახდა სპორტული, სამდღიანი ტესტისთვის ორი ჯარიმა მივიღე - წელს აბსოლუტური პირადი რეკორდი.
Fiesta ჰეჩბეკი შესაძლებელია სადილერო კომპანიებიდან 9 აშშ დოლარიდან. თუ იყენებთ გადამუშავების პროგრამას ან Trade-in– ს, ასევე Ford– ის სეზონურ ფასდაკლებას, მინიმალური ფასი მოდელისთვის $ 384 დოლარამდე დაეცემა. Trend- ის კონფიგურაციაში ძირითადი Fiesta არის 8 ლიტრიანი ძრავა (383 ც.ძ., ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა"), ორი ბალიშები, ელექტროძრავები წინა ფანჯრებისა და სარკეებისთვის, კონდიციონერი, სტანდარტული აუდიო სისტემა და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი . იგივე Fiesta, მაგრამ Powershift "რობოტით", 1,6 დოლარით მეტი დაჯდება. Trend Plus- ის ლუქის ფასები იწყება 105 დოლარიდან. აქ, Trend ვერსიის აღჭურვილობის გარდა, დამატებით არის ნისლის შუქები, ელექტრო უკანა შუშები, გახურებული საქარე მინა და წინა სავარძლები. ტიტანის მაქსიმალური ვერსია რობოტული ყუთით (667 დოლარიდან) გულისხმობს კლიმატის კონტროლის, ტყავის საჭის, Bluetooth და წვიმის და სინათლის სენსორების არსებობას. იგივე Fiesta, მაგრამ 10 ცხენის ძრავით, 039 11 დოლარიდან იწყება (ფასდაკლებით).
აქ არის, რომ Fiesta ჯერ კიდევ ვერ იკავებს ბაზრის სოლიდურ წილს, ევროპაში კი ეს მოდელი დიდი ხანია ცნობადი და დიდი მოთხოვნილებაა. მაგალითად, 2015 წელს ჰეჩბეკი გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანა დიდ ბრიტანეთში. Ford– მა წელიწადში 12,7% –იანი წილით დაასრულა, Fiesta– ს კი გაყიდული მანქანების მთლიანი რაოდენობის ორი მესამედი შეადგენდა - 131 ცალი. Ford კომპაქტმა იქ გაასწრო Opel Corsa- ს. ეს კი იმისდა მიუხედავად, რომ Fiesta– ს ფასები დიდ ბრიტანეთში იწყება 815 ფუნტი სტერლინგიდან (10 245 აშშ დოლარი ცენტრალური ბანკის კურსით).
რუსეთში B კლასის ჰეჩბეკები ტრადიციულად კარგავენ სედანებს პოპულარობით, ერთმანეთის მიყოლებით ორი ტომიანი VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 დატოვეს ბაზარი და ახალი თაობის Opel Corsa– ს მიწოდება არ დაწყებულა. Fiesta ასევე წავიდა - 2012 წელს, მაგრამ სამი წლის შემდეგ იგი დაბრუნდა მისაბმელით სედანთან ერთად და რუსულმა შეკრებამ ფასი საკმაოდ მიმზიდველი გახადა.
ჰეჩბეკის თანამედროვე ჟანრი ჯერ კიდევ ცოცხალია პრემიუმ სეგმენტში, მაგრამ რუსულ ბაზარზე ევროპაში პოპულარული ურბანული ქვეკომპაქტები პრაქტიკულად არ არსებობს. Peugeot კვლავ ცდილობს გაყიდოს 208, მაგრამ მილიონი დოლარის ფასი არ ახდენს საუკეთესო გავლენას მის პოპულარობაზე: 2015 წელს ასზე ცოტა მეტი მანქანა გაიყიდა. ასე რომ, Fiesta ერთადერთი გზაა ევროპული ფასეულობების მისაღებად, თუმცა ბანკნოტებით. ძრავის ხაზი, რომელიც მოიცავს ტურბო ძრავას და დიზელის ძრავას, შემცირდა ერთადერთ ატმოსფერულ ვარიანტად. დაკიდება ადაპტირებული იქნა რუსეთის პირობებში, კერძოდ, მიწის ნაკვეთი გაიზარდა 17 მმ-ით.
მაგრამ, როგორც ჩანს, ჰეჩბეკზე დადებულმა ფსონმა ითამაშა - Ford-ის მიხედვით, გასულ წელს ხუთკარიანის წილი მთლიან გაყიდვებში 40% იყო. საუკეთესო შედეგი მხოლოდ Renault Sandero-მ აჩვენა და მაშინაც კი, Stepway-ის უგზო ვერსიის გამო: გასული წლის განმავლობაში, ხუთკარიანმა გაიყიდა 30 ერთეული, ხოლო Logan სედანებმა გაიყიდა 221 ერთეული. გაყიდული მანქანების მთლიანი რაოდენობის 41%-ს Hyundai Solaris-ის ჰეჩბეკი უკავია, ხოლო Kia Rio-ს 311%. უფრო მეტიც, ჰიუნდაიმ ხუთკარიანი ვერსიის წარმოების შეწყვეტაც კი გადაწყვიტა, მის ადგილს პეტერბურგის ქარხანაში Creta B კლასის კროსოვერი დაიკავებს.
ამჟამინდელი Ford Fiesta ჰეჩბეკის მეექვსე თაობაა. გლობალურ ბაზარზე მოდელის დებიუტი შედგა 1976 წელს. შემდეგ ფორდმა დაისახა მანქანის შექმნის მიზანი, რომლის წარმოების ღირებულება უფრო იაფი იქნებოდა, ვიდრე იმ დროისთვის ძალიან პოპულარული Escort. სამ წელიწადში კომპანიამ მოახერხა დაახლოებით ნახევარი მილიონი Fiesta- ს წარმოება და გაყიდვა, რაც Ford- ისთვის რეკორდული გახდა. მეორე თაობა გამოჩნდა ბაზარზე 1983 წელს, მაგრამ ტექნიკურად ეს იყო იგივე პირველი Fiesta - ექსტერიერი მხოლოდ მცირედით განახლდა და ძრავის ხაზში გამოჩნდა ორიოდე ახალი აპარატი. მესამე თაობა გამოვიდა 1989 წელს, მეოთხე დებიუტი 1995 წელს და მეხუთე 2001 წელს. ამჟამინდელი, მეექვსე თაობა, წარმოდგენილი იქნა 2007 წელს, და მისი ცხრა წლის განმავლობაში შეკრების ხაზზე მან გაიარა ორი რესტავრაცია.
წითელი ფიესტა ოფისის წინ ავტოსადგომზე იყო მოთავსებული - სხვა მანქანა აქ ნამდვილად არ მოერგებოდა. 120 ცხ.ძ და 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული - ასეთი ფიესტა იყო ჩემი ოცნება, როდესაც მე თვითონ ვიყავი ყვითელი Huyndai Getz-ის მფლობელი 1,4 ლიტრიანი ძრავით. იმ დროს, მე აუცილებლად ავირჩევდი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ თანამედროვე Fiesta ექვს სიჩქარიანი „ავტომატურით“ წარსულში ტოვებს ამ აზრებს - მანქანა იწყება შემაშფოთებელი პაუზების გარეშე და მოძრაობს სწრაფად, დაძაბულობის გარეშე, თუნდაც დაუფიქრებლად. მისი სიმსუბუქე.
სწრაფი და კაშკაშა, კომპაქტური და კომფორტული, ახალი ცხაურით და სათამაშო ფარებით, Fiesta იგრძნობა ქალის განსაკუთრებული არჩევანი. მაგრამ გარე სიგამხდრისა და მადლის მიღმა მტკიცედ არის აწყობილი და პრაქტიკული მანქანა, რომელიც მხურვალედ ტრიალებს ქალაქში, მორჩილად პასუხობს საჭის მცირე შემობრუნებებსაც და Euro NCAP– დან ხუთი ვარსკვლავიც კი მოიგო. მათთან, ვინც Fiesta- ს ქალის მანქანად თვლის, კენ ბლოკს შეუძლია იდავო. სულ რაღაც ერთი თვის წინ მან მსოფლიოს გააცნო ჯიმჰანა, რომელშიც იგი კომპლექსურ ტრიუკებს აკეთებს დუბაის ქუჩებში Fiesta– ს მართვის დროს.
ჩვენ სხვა ხრიკებიც გვაქვს მოსკოვში - ვიწრო ქუჩაზე ვხვდები უზარმაზარ შავ Land Cruiser- ს, თუ ჯიპში ვიქნებოდი, უკან უნდა გადავყვე გზაჯვარედინზე, მაგრამ Fiesta- ში შემიძლია გვერდით ჩავყვინთო, გაჩერებული მანქანები და უბრალოდ გაუშვი. ჩემს გადატვირთულ ბინების კომპლექსში Fiesta– ს მართვა უბრალოდ არდადეგებია.
