მანქანის ძრავის დაზიანება - შეინახეთ თქვენი ძრავა ჯანმრთელი და დაჭიმული!

მანქანის ძრავის დაზიანება ძვირია. დისკი არის კომპლექსური სტრუქტურა ასობით ნაწილით, რომლებიც საჭიროებს დაზუსტებას. თანამედროვე ძრავები ასობით ათას კილომეტრს ემსახურება. ამის პირობაა ძრავის საფუძვლიანი და რეგულარული მოვლა. წაიკითხეთ აქ, რა უნდა დაიცვან თქვენი ძრავის უსაფრთხო მუშაობისთვის.

რა სჭირდება ძრავას?

მისი მუშაობისთვის ძრავას სჭირდება ექვსი ელემენტი:
- საწვავი
- ელექტრული ანთება
- საჰაერო
- გაგრილება
- საპოხი
- მართვა (სინქრონიზაცია)
თუ პირველი სამიდან ერთ-ერთი მარცხდება, მაშინ, როგორც წესი, ძრავიც იშლება. ეს შეცდომები ხშირად ადვილად გამოსწორდება. Თუ გავლენა მოახდინა გაგრილებაზე , ზეთი ან მართვა , შეიძლება ზიანი მიაყენოს.

სათანადოდ შეზეთილი, უსაფრთხოდ მართვადი

ძრავა შეზეთებულია ზეთის ცირკულაციის გზით. საპოხი ტუმბოს მთელ ძრავში ძრავის ტუმბოს საშუალებით, რის შედეგადაც ყველა მოძრავი კომპონენტი ჯდება მინიმალური ხახუნით. ლითონის ნაწილები იშლება დაზიანების გარეშე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საკისრებისთვის, ცილინდრებისთვის, სარქველებისა და ღერძებისთვის. . თუ შეზეთვა ვერ მოხერხდა, ხდება ხახუნი ლითონის ზედაპირებს შორის, რაც იწვევს მასალის აბრაზიას ორივე მხრიდან. . კომპონენტები აღარ მოძრაობენ მათი ტოლერანტობის ფარგლებში. ისინი ჯდება, ურტყამს ერთმანეთს და საბოლოოდ ტყდება. სათანადო შეზეთვა გარანტირებულია ზეთისა და ფილტრის შეცვლით.

შეამოწმეთ ზეთის შესაძლო გაჟონვა. გაჟონვა დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს. ისინი საშიშია არა მხოლოდ ძრავისთვის, ზეთის წვეთები საშიშია გარემოსთვის. ზეთის დონის რეგულარული შემოწმების გარდა, ზეთის წნევაც უნდა შემოწმდეს. ნავთობის ტუმბო შეიძლება გაფრთხილების გარეშე ჩავარდეს. თუ ზეთის გამაფრთხილებელი შუქი აინთება, ზეთის წნევა ძალიან დაბალია. თუ ზეთი ჟონავს, უმეტეს შემთხვევაში მიზეზი ნავთობის ტუმბოა. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია ზეთის ტუმბოს რეგულარული შეცვლით. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი მომსახურების ინტერვალი ამისთვის. როგორც წესი, ნავთობის ტუმბოები არის ძალიან გამძლე მანქანის ნაწილები, რომელთა მომსახურების ვადა მინიმუმ 150 კილომეტრია. .

მაგარი ძრავი, ჯანსაღი ძრავი

ოპტიმალური მუშაობისთვის ძრავას სჭირდება იდეალური სამუშაო ტემპერატურა. ლითონი ფართოვდება სიცხის ზემოქმედებისას. ამიტომ, ცივი ძრავის დეტალები გარკვეულწილად ფხვიერია. მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუშაო ტემპერატურა მიიღწევა, ყველაფერი სრიალებს. თუ სამუშაო ტემპერატურა გადააჭარბებს, ნაწილები ძალიან ფართოვდება. ამას იგივე ეფექტი აქვს, როგორც არასაკმარისი შეზეთვა: ნაწილები ერთმანეთს ერევა და მურაბა . თუ დგუში ცილინდრში გაიჭედება, ძრავა ჩვეულებრივ ფუჭდება. ძრავები შექმნილია ისე, რომ შიდა დაზიანება ხდება მხოლოდ ბოლო მომენტში. სანამ ეს მოხდება, ცილინდრის თავის შუასადები იწვება.

დგუშის დაჭერამდე, გამაგრილებლის შლანგები შეიძლება გასკდეს. . რადიატორის თავსახურზე წნევის შემცირების სარქველი შეიძლება იყოს ფხვიერი. ამ შემთხვევაში, მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ. ძრავის გადახურების მიზეზებია გაგრილების სისტემაში გაჟონვა ან გაუმართავი რადიატორი. თუ გამაგრილებელი გაჟონავს, ადრე თუ გვიან ძრავს ამოიწურება გამაგრილებელი. გაგრილების ეფექტურობა ეცემა და ძრავის ტემპერატურა აგრძელებს მატებას. ეს აშკარა ხდება კაპოტის ქვეშ მოხვედრილი ძლიერი კვამლისგან. გარდა ამისა, რადიატორი შეიძლება გაჟონოს, კოროზიულიყო ან დაიბლოკოს. ამას მიუთითებს ძრავის მუდმივად ძალიან მაღალი ტემპერატურა.

რადიატორის შემოწმება დაგეხმარებათ აქ: თუ ლამელები დაჟანგულია და ამოვარდება, ის უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე . პატარა ხრიკი დაგეხმარებათ აქ, თუ გარემოებები სხვას არ იძლევა. როდესაც თერმოსტატი ამოღებულია, ძრავა მუდმივად გაგრილდება. ამ შემთხვევაში ის ვერ აღწევს თავის ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას, თუმცა გადახურების ალბათობა ნაკლებადაა. ამ გადაუდებელი ხსნარის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ რამდენიმე დღის განმავლობაში.
რადიატორის გამოცვლისა და გაგრილების სისტემის გამკაცრების შემდეგ გადახურება აღარ უნდა მოხდეს. .

გაგრილების ტუმბო არის აცვიათ ნაწილი ყველა მანქანაში. . მასზე წვდომა ადვილად შეიძლება ძრავის მხრიდან. თუ ეს ვერ მოხერხდა, შეიძლება გაისმა ხრაშუნის ხმა. ამ შემთხვევაში, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება შეფერხდეს, შეაფერხოს გამაგრილებლის ნაკადი. ბევრ მანქანაში გაგრილების ტუმბო არის დროის ქამრის გამკაცრება. ის ყოველთვის იცვლება ქამარისთან ერთად. ეს ხელს უშლის გაგრილების ტუმბოს გადაჭარბებულ დაბერებას.

ძრავას კონტროლი სჭირდება

ძრავის კონტროლი ეხება მისი ლილვების სინქრონიზაციას. ყველა ძრავას აქვს ამწე და ამწე. ამწე ლილვი თავის ძალას დგუშებიდან იღებს. camshaft ხსნის და ხურავს წვის კამერის სარქველებს. ორივე ლილვი ზუსტად სინქრონულად უნდა ბრუნავდეს. თუ ეს სინქრონიზაცია ვერ ხერხდება, ძრავის დაზიანება გარდაუვალი ხდება. ამომავალი დგუშები შეიძლება მოხვდეს სარქველებს, რის შედეგადაც სარქველები გაფუჭდება. დგუშის შეუძლია სარქველის გახვრეტა. ეს გულისხმობს მანქანის ძრავის და ზოგადად მანქანის ბოლოს სერიოზულ დაზიანებას. შესაკეთებლად აუცილებელია ძრავის მთლიანად დაშლა.

ძრავა კონტროლდება ორი სისტემით: ესენია:
ჯაჭვი
დროის ქამარი დროის ღვედი
შესაბამისი დაძაბულობის ელემენტებით.

ორივე ნაწილი ასრულებს ერთსა და იმავე ფუნქციას . ისინი აკავშირებენ ამწე და ამწე ლილვებს. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, ამწე ასევე ავტომატურად ბრუნავს. როდესაც დროის ღვედი ან ჯაჭვი წყდება, ამწე ლილვი ბრუნავს გარკვეული დროის განმავლობაში, რაც იწვევს მანქანის ძრავის ზემოთ აღწერილ დაზიანებას.

დროის ჯაჭვები ჩვეულებრივ უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე დროის ღვედები, თუმცა თანამედროვე დროის ღვედები ასევე ძალიან გამძლეა. . შესაძლებელია ავტომობილის მიხედვით მომსახურების ინტერვალი 100 კმ . ამ ნაწილების დაზიანების თავიდან აცილება შესაძლებელია ინტერვალების დაკვირვებით. გრძელვადიანი მუშაობის დროს დროის ღვედები ადრე თუ გვიან იშლება. ჯაჭვები იჭიმება დროთა განმავლობაში, სანამ მთლიანად გატყდება. უკონტროლო ძრავა აშკარა ნიშანია. ქრონომეტრაჟის ჯაჭვს აქვს ჯაჭვზე დაჭერილი პლასტმასის ლიანდაგი, რომელიც ინარჩუნებს მის დაძაბულობას. დამჭიმი ასევე არის აცვიათ ნაწილი, რომელიც საჭიროებს პერიოდულ მოვლას.

კარგად გაუფრთხილდით თქვენს ძრავას

იმისათვის, რომ ისარგებლოთ თქვენი ძრავის ხანგრძლივობით, უნდა დაიცვან შემდეგი:

1. მოერიდეთ ძალიან მაღალ ბრუნს მანქანის მართვისას
2. მოერიდეთ ზედმეტად დაბალ რ/წთ მართვისას
3. გამოიყენეთ ანტიფრიზი
4. არ გამოიყენოთ არასწორი საწვავი
5. მოერიდეთ დაზიანებას ხანგრძლივი შენახვის გამო

კარგი მოვლა ერთია. ძრავის ყოველდღიური მოვლა ისეთივე მნიშვნელოვანია ძრავის ხანგრძლივობისთვის. . როგორც აღწერილია, ძრავას სჭირდება სწორი ტემპერატურა. ამიტომ ცივ ძრავზე სწრაფი აჩქარება არ უნდა განხორციელდეს. მაღალი ბრუნვის სიჩქარით მართვა დიდ დატვირთვას აყენებს ძრავას. რაც უფრო ცხელდება ძრავა, მით უფრო თხელია ზეთი. თუ ძრავის ზეთი ძალიან თხელი ხდება, მან შეიძლება დაკარგოს საპოხი თვისებები. გარდა ამისა, შეიძლება მოხდეს მუდმივი გადახურება.

ძალიან დაბალი RPM ასევე შეიძლება საზიანო იყოს ძრავის ჯანმრთელობაზე. . ამ შემთხვევაში საწვავი მთლიანად არ იწვის და იწვევს დეპოზიტებს სარქველებსა და დგუშებზე. ეს ნარჩენი ადრე თუ გვიან შედის ზეთის ცირკულაციის სისტემაში, რაც იწვევს შესაძლო ბლოკირებას. უცხო ნაწილაკების მსგავსად, მათ ასევე შეუძლიათ მოძრავი ნაწილების დაზიანება. ძრავის მოძრავ ნაწილებს აქვს გამაგრებული ზედაპირი. თუ ის დაზიანებულია, ხახუნებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს შიდა რბილ მასალაზე. მაშინ ზიანი მუდმივად პროგრესირებს.

ძრავები შეიძლება გადახურდეს განსაკუთრებით ზამთარში. . ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ გამაგრილებელი არ შეიცავს ანტიფრიზს. ძრავში წყლის გაყინვამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ძრავის პირდაპირი დაზიანება. გაყინვისას წყალი ფართოვდება. ეს დიდი ძალით ხდება. ამან შეიძლება გააფუჭოს კორპუსები, შლანგები და რეზერვუარები. გაყინულმა წყალმა შეიძლება გამოიწვიოს ბზარები ცილინდრის ბლოკში. ამ შემთხვევაში, ძრავა ხშირად აღარ არის შესანახი.

დიზელის მანქანაში ბენზინის შემთხვევით ჩასხმა ან პირიქით, აზიანებს ავტომობილის ძრავას. . ამით ყველაზე მეტად ნავთობის ტუმბო ზარალდება. ბევრი სხვა ნაწილი ასევე შეიძლება დაზიანდეს ამ შემთხვევითი ჩანაცვლების გამო. თუ არასწორი საწვავი ივსება, არავითარ შემთხვევაში არ ჩართოთ ძრავა! ამ შემთხვევაში, ავზი უნდა დაიცალა. ეს დაჯდება ფული, მაგრამ მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე რემონტი.

თუ მანქანა დიდხანს ზის, შეიძლება ძრავის დაზიანებაც გამოიწვიოს. . გამოუყენებელ ან პენსიაზე გასულ მანქანებშიც კი, ძრავა თვეში ერთხელ მაინც უნდა მუშაობდეს ერთი წუთის განმავლობაში. ამრიგად, საცავის დაზიანების ე.წ. სამუხრუჭე პედალზე ძლიერი წნევა ინარჩუნებს სამუხრუჭე კალიპერებს ხელუხლებლად.