საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus
 

არსებობს კიდევ ერთი თეორია, უფრო სწორად სტერეოტიპი, რომ მანქანა თვეში დაახლოებით ექვსი ხელფასი უნდა ღირდეს.

რუსეთში ყოველთვის ძალიან ძნელი იყო იმის ცოდნა, თუ ვინ ითვლება საშუალო ფენად. Credit Suisse- ის თანახმად, ამ ჯგუფში შედის ადამიანი, რომელიც წელიწადში 18 დოლარს შოულობს, ანუ დაახლოებით 000 დოლარს. თვეში. ეს თანხა საკმარისი უნდა იყოს იმისთვის, რომ ეკონომიკური თეორიის თანახმად უზრუნველყოს საკუთარი ცხოვრების "ღირსეული სტანდარტი" და დაზოგოს ფული გაჭიანურებული კრიზისისა და უმუშევრობის შემთხვევაში. არსებობს კიდევ ერთი თეორია, უფრო სწორად სტერეოტიპი, რომ მანქანა თვეში დაახლოებით ექვსი ხელფასი უნდა ღირდეს. ზოგადი ეკონომიკურიდან ავტომობილების ბაზარზე თარგმნისას, საშუალო ფენა ახლა B- სეგმენტიდან ყველაზე ხელმისაწვდომი უნდა იყოს მისი "Solaris" და "Logans". გასაკვირი არ არის, რომ გოლფის კლასი გადაშენდა.

ექვსი წლის წინ, ეს იყო "ფოკუსი" და 308-ე "პეჟო", რომლებმაც მასიურად იყიდეს ის ხალხი, ვინც საკუთარი თავისგან საშუალო კლასის ჩამოყალიბებას იწყებდა, მაშინაც კი, თუ მოსკოველები იცინოდნენ მათ იდეებზე, მათი ფანჯრების ფანჯრებიდან "სამი მანეთი" BMW. მაგალითად, Ford მეორე თაობის ფოკუსმა ისე იფრინა, რომ დილერებს დრო არ ჰქონდათ ფურცლების შევსება, შემდეგ მოვიდა მესამე თაობა და ახალი ფასები, რომლებსაც ყველაზე ერთგული მაყურებელიც კი ვერ მიიღებდა. ამასთან, ფორდი კვლავ ცდილობს ბრძოლა სეგმენტში ლიდერობისთვის, მაშინაც კი, თუ თითქმის არავინ გვხვდება. Peugeot სხვა ამბავია - ფრანგებმა გადაწყვიტეს მასობრივი ბაზრის ზემოთ ასვლა და ამისთვის ყველაზე ცუდი პერიოდი აირჩიეს.

 

საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus



ცარიელი ავტოსადგომი, გაცვეთილი აბრა, წვიმით გარეცხილი კიბე და ისევ მეგობრული გოგოები - არა, ეს არ არის რუსეთის შიდა მხარე, გადადგა საკუთარი სასოწარკვეთით. Peugeot- ის ავტოსალონი, სადაც ხუთი წლის წინ ხალხმრავლობა იყო 308-ის მყიდველები, ახალ რეალობაში გადაიქცა ინტერესთა კლუბად. 2008 წელს Peugeot 308– მა თავისი თანაკლასელები მხარზე ჩამოდო, მაგრამ სამი წლის შემდეგ გაყიდვები სწრაფად შემცირდა. ვერ შეძლო არც რესტავრაცია, არც მუდმივი ფასდაკლება და არც გაფართოებული სია - 308-ე, Focus- ის მსგავსად, შესამჩნევად უფრო ძვირი აღმოჩნდა, ვიდრე პატარა B კლასის სედანები.

 

გზაზე მეორე თაობის Peugeot 308 განიხილება ნამდვილი ინტერესით: ფრანგული ლუქი ფასის ნიშნით Infiniti Q50 უფრო იშვიათია, ვიდრე მარჯვენა დისკი Lada... ეს იმის მიუხედავად, რომ რუსეთში ახალი 308 წელიწადნახევარი იყიდება. ფრანგებს არ აქვთ ლოკალიზებული წარმოება, ამიტომ მათ მოსკოვის ბირჟაზე ვაჭრების ყოველი ამოსუნთქვით უნდა გადაანგარიშონ ჰეჩბეკის ფასები. ახლა ბაზის 308 115 ცხენის ძრავით და "მექანიკით" 18 009 დოლარი ღირს, თუმცა 2014 წელს ასეთი ჰეჩბეკის შეკვეთა 10 666 დოლარად შეიძლებოდა.

 

Oreმეტს თემაზე:
  PEUGEOT 308: ბოლო გამოსვლა
საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus

ეს განლაგება ასევე იწვევს PSA– ს კონცერტის ახალი საკოორდინაციო სისტემის შედეგებს, სადაც Peugeot გახდა ნახევრად პრემიუმ ბრენდი. Citroen ახლა სრულად არის პასუხისმგებელი მასობრივ ბაზარზე და DSროგორც ცალკე ბრენდი, ის ცდილობს კონკურენციას გაუწიოს პრემიუმ კლასის. Peugeot 308 გამოიყურება, თუ არა მილიონი, მაშინ, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირია, ვიდრე თანაკლასელების უმეტესობა მასობრივი ბაზრიდან. ჰეჩბეკის სილუეტი ძალიან მოგაგონებთ Mercedes A- კლასი: მსგავსია "გერმანული" ფარნებისა-ლაქების, ვიწრო მინა მეხუთე კარზე და აჭრელი კარკასები კარებზე. მიუხედავად იმისა, რომ Ford Focus არ ისახავს მიზანს სხვა კლასში, ის 308-ეზე უარესი ჩანს. რესტავრაციის შემდეგ, ლუქი გამოირჩეოდა ცნობილი ცხაურით Aston Martin და ოპტიკა უახლესი Fiesta- ს სტილში. Focus– მა ასევე მიიღო დამატებითი პარამეტრები და ახალი ძრავა. ამასთან, ფორდმა ვერ გაბედა ისეთი გლობალური ცვლილებების შეტანა, როგორიცაა Peugeot, ამიტომ ყოფილი ასპირაციული შემადგენლობა არ ჩამოაცილეს და, უფრო მეტიც, მათ დაიწყეს წარმოება იელაბუგაში. შედეგად, Focus- ის საბაზისო ფასი იყო 4 აშშ დოლარზე დაბალი - 258 10 დოლარიდან.

 

საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus



როგორც კი ძრავას დაიწყებთ და ამუშავებთ, ხვდებით, რომ რუსული ადაპტაცია ყოველთვის კარგი არ არის. Peugeot 308 არავინ არ მოამზადა ჩვენი გზებისთვის, ამიტომ მისი ევროპული სავალი ნაწილი ძალიან სწორად იქცევა და ზოგჯერ ფილიგრანაც კი: მცირე ზღვრით ამუშავებს მცირე სახსრებს და პატიოსნად რეაგირებს, როდესაც კაშირსკოეს გზატკეცილზე ორმო უფრო მეტია ვიდრე GOST ტოლერანტობა. წინა 308 ასევე აშენდა ხარისხიან შასზე, მაგრამ მეორე თაობა სულ სხვა ლიგაა. ლუქი დაფუძნებულია EMP2 (Efficient Modular Platform 2) მოდულურ პლატფორმაზე, რომელიც იყენებს ფოლადს, ალუმინს და კომპოზიტურ მასალებს. ამჟამინდელი Peugeot გახდა უფრო მსუბუქი ვიდრე პირველი 308 140 კგ-ით - ეს არის რეკორდი გოლფის კლასისთვის. შედეგად, 308 მოსახვევებში იძირება, ისევე როგორც გმირი ჟიულ ვერნი ზღვის ურჩხულის შემდეგ - ამპარტავნება ზოგჯერ წინა ღერძის დანგრევას იწვევს, მაგრამ ზოგადად, ჰეჩბეკი კარგად ეგუება თავს, მგზავრების ზედმეტი დაძაბვის გარეშე.

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  Jaguar F-Pace კროსოვერი საცდელი დრაივი
საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus



ფორდი მარტივად განსაზღვრავს პეჟოს ტრაექტორიას და მაღლა უყურებს "ფრანგის" ინოვაციებს. ფოკუსის არქიტექტურა 12 წლისაა, მაგრამ მაინც კარგია. უკანა მრავალმხრივი კავშირის წყალობით, ლუქი მიდრეკილია კონტროლირებადი დრიფტებისკენ და არ ერიდება მოცურებისას გრძელი მოხვევის ფრენას. დაბალი სიჩქარით, Focus შესამჩნევად უფრო კომფორტული უნდა ყოფილიყო სხვა მდუმარე ბლოკებისა და ამორტიზატორების წყალობით, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ იგრძნობა: დამახასიათებელი აგებულება, გრძივი ვიბრაციებით, სიჩქარის შეცვლისას, აუხსნელად მახსენებს, რომ ზუსტად ვმართავ ფოკუსზე.

Ford- ის ტურბო ძრავა აღარ არის მიღწევა: სტილის წინა ვერსიაც ასევე აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ასპირაციული ძრავებით. 150 ლიტრიანი EcoBoost გამოიმუშავებს 9,2 ცხ.ძ. საერთო ჯამში, ძალიან კარგია, მაგრამ Focus არ იძლევა ადეკვატურ ბრუნვას ბილიკზე. თქვენ ელით, რომ, შემომავალ ზოლში ჩასვლისას, ლუქი აფეთქდება, მაგრამ ის მხოლოდ ერთფეროვანი ზუზუნით პასუხობს და ცდილობს დააჩქაროს თავისი ბოლო სიძლიერით. XNUMX წამში პასპორტი ქალაქში "ასამდე", რა თქმა უნდა, საკმარისია, მაგრამ ტურბო Opel ასტროს ჯობია შუქნიშანზე არ აგერიოთ.

 

საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus



C- კლასში ტურბო ძრავებისა და სწრაფი ტრანსმისიების ხანა დაიწყო შესამჩნევი დაგვიანებით, მაგრამ Peugeot 308 იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიიღო ძრავის ძრავა. ლუქი შემოთავაზებული იყო 1,6 ძრავით 140 და 150 ცხენის ძალის მქონე, მაგრამ ასეთი ვერსიების გაყიდვები უშეცდომოდ მცირე იყო. მომხმარებლები ამჯობინეს უფრო მძლავრ ძრავებს, ცალკე კლიმატის კონტროლით, ელექტრო დასაკეცი სარკეებით, რეგულარული სურნელით, ძვირადღირებული აკუსტიკით და პანორამული სახურავით Piazza Navona– ს ზომით. ამიტომ, ლომის წილი 308-იანებში გაიყიდა ასპირაციული EP6- ით (1,6 ლიტრი, 120 ც.ძ.), რომელიც დაწყვილებული ოთხი სიჩქარის "ავტომატურ" AL4- თან ერთად დეპრესიულად აჩქარებდა ლუქს.

ახლანდელ 308-ს აქვს როგორც ასპირაციული, ისე სუპერტენზიული ძრავა. მეორე შემთხვევაში, ეს არის 1,6 ლიტრიანი აპარატი, რომლის სიმძლავრეა 150 ც.ძ., რომელიც დაწყვილებულია ექვსსიჩქარიან "ავტომატურ" აისინთან, რომელიც სიჩქარეზე უფრო სწრაფად გადის ვიდრე მისი წინამორბედი. საბაზრო ვითარება ახლა სულ სხვაგვარია: ყველაზე ძრავის მქონე Peugeot გაცილებით უკეთ იყიდება, ვიდრე "ასპირაციული".

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Mitsubishi Eclipse Cross
საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus



პირველი Peugeot 308 სპორტული მონოქრომული დისპლეი, რომელიც, სხვათა შორის, ხშირად ეკიდა ცივ ამინდში, პანელზე თოვლივით თეთრი აკრიფეთ ღილაკები და რამოდენიმე ღილაკი. ინოვაციების ზვავი, რომელიც თანდაყოლილია ფრანგებში, აშკარაა, რომ აშკარად შეეწირა Citroen C4– ს - საჭე ჰაბის გარეშე და ელექტრონულად მოწესრიგებული. მეორე 308 წელს მწარმოებელი სრულად დაათვალიერა: ისრები მარჯვნივ მარცხნივ, ყველაზე მცირე საჭე სეგმენტში, მოწყობილობები საჰაერო არხებთან და მინიმუმ ღილაკები - ახლა კი კლიმატის კონტროლი მულტიმედიური სენსორული ეკრანით .

შიგნით ფოკუსი სრულიად განსხვავებულია - კლასიკური განლაგებით, არც ისე ელეგანტური, მაგრამ აქედან არანაკლებ ცნობადი. Focus– ის კარგად მორგებული და ძალიან სისუფთავე ინტერიერისთვის, ერგონომიკის შესახებ ერთი კითხვა არ დგას - აქ ყველაფერი ყოველთვის მოსახერხებელია. მაგრამ 308 წელს, ვთქვათ, გულშემატკივართა მუშაობის რეგულირება უფრო რთულია, ვიდრე სანავიგაციო სისტემის რეგულირება. მაგრამ ყველაზე მეტად Peugeot არის ლუქი GT-Line ვერსიაში, არადამაკვირვებელი კორპუსის ნაკრებით და წითელი ნაკერით. თავიდან 23 დოლარი შეცდომად მომეჩვენა, შემდეგ დაცინვა და შემდეგ დავიწყე იმის დათვლა, რამდენი "სოლარისი" იყო 081-ეში. ფოკუსირება ყველა შესაძლო ვარიანტზე ასევე არის გუშინდელი ცხელი ლუქების დონეზე - დაახლოებით 308 17 აშშ დოლარი - თუმცა ძალიან ახლოს, მაგრამ ზღვარზე არა.

 

 
საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus



ავტომობილების გუშინდელი მეფეები ახლა სრულიად განსხვავებული წილისთვის იბრძვიან. ფრანგები ღიად უყურებენ Mercedes A-Class- ს და Audi A3 და ოცნებობენ მათ კონკურენციაზე და ამერიკელები არ ცდილობენ პრემიუმ თამაშს, ჰეჩბეკის მუდმივად გაუმჯობესებას. ბაზარზე გლობალური ცვლილებების მიუხედავად, Focus და 308 უყურებენ B კლასის სედანებს - სწორი ჰეჩბეკების დრო ნამდვილად დაბრუნდება.

 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი Peugeot 308 და Ford Focus

ახალი კომენტარის დამატება