საცდელი Jaguar XF
 

ინფორმაციის

პლატფორმა, ოპტიკა, მულტიმედია და სხვა კომპონენტები, რომლებიც მკვეთრად შეიცვლება ახალ XF– ში ...

Jaguar პირველი თაობის XF ბოლომდე გაგრძელდა - 2011 წელს ღრმა სახის გაბრწყინების შემდეგ, მანქანა კონვეიერზე თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ XF– ის მსოფლიო დებიუტიდან დაახლოებით რვა წელი გავიდა, მანქანა მაინც კარგად არის ნაყიდი: გასულ წელს სედანმა 54 ათასი ცალი გაიყიდა. მაგრამ ყოველწლიურად "ბრიტანელს" უფრო და უფრო უჭირდა კონკურენციის კონკურენცია: ისინი გახდნენ უფრო სწრაფი, ეკონომიურები, მსუბუქები და აღჭურვილები. შეუძლებელი იყო გაყვანა და მარტში Jaguar– მა დეტალურად ისაუბრა ახალ XF– ზე. მანქანა მნიშვნელოვნად შეიცვალა გარეგნულად, მიიღო ვარიანტები, რომლებიც ადრე მიუწვდომელი იყო და, რაც მთავარია, ძველი ინგლისური იდეოლოგიის ჩარჩოებში რჩებოდა. ჩვენ პირველი თაობის XF ვიარეთ და დავადგინეთ, რომ სედანი ნამდვილად ღირდა შეცვლა.

საცდელი Jaguar XF

პლატფორმა

  • როგორც პირველი XF: Jaguar's DEW98 S-Type
  • რა არის ახალ XF- ში: IQ [Al]

პირველი XF ეფუძნება Jaguar- ის ღრმად გადაკეთებულ DEW98 S- ტიპის პლატფორმას. ნაბიჯზე სედანი არ ქმნის არქაული მანქანის შთაბეჭდილებას. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება R-Sport ვერსიას 3,0 ლიტრიანი ძრავით (340 ც.ძ.) და ოთხძრავით. XF შესანიშნავად იჭერს სამიზნე გზას. უკანა წამყვანი აქცენტი მართვაში იგრძნობა იმ კუთხეებშიც კი, როდესაც გადაბმულობა წინა ბორბლებს დროის თითქმის ნახევარს აძლევს. მაგრამ XF შასის იდეალიზაცია არავითარ შემთხვევაში არ არის შესაძლებელი: დღეს E კლასის სედანი გაცილებით მსუბუქი უნდა იყოს.

 

ასალაგმად წონა განსაზღვრავს ყველაფერს: საწვავის მოხმარებიდან დინამიურ მაჩვენებლებამდე. თუ პირველი XF- სთან ყველაფერი რიგზეა (კომბინირებულ ციკლში სედანი წვავს 14 ლიტრს "ასზე"), დინამიკის შესახებ გარკვეული კითხვები არსებობს. იაგუარი, რომელიც ტესტზე გვქონდა, ყველაზე თანამედროვე ცხელი ლუქების გარშემო იმოძრავებს და ის ნამდვილად არ დანებდება კლასელების წინაშე. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ 340 ცხენის ძალის ძრავისგან, თქვენ ელით 6,4 წამზე მეტს 100 კილომეტრზე მეტი საათში.

 

საცდელი Jaguar XF



ახალი XF აგებულია ფუნდამენტურად ახალ პლატფორმაზე IQ [Al] - იგივე არქიტექტურა საფუძვლად დაედო ახალ XE- ს. ამასთან, Jaguar ამტკიცებს, რომ ეს არ არის მოდულური პლატფორმა, არამედ უბრალოდ საინჟინრო ფილოსოფია. ტექნიკურად XF მხოლოდ მეოთხედია მსგავსი XE- ს. ახალმა არქიტექტურამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ასალაგმად წონა. წონის დაკლებამდე Range Rover (ამჟამინდელ თაობაში ჯიპმა დაახლოებით 400 კგ გადააგდო) სედანი შორსაა, მაგრამ ბიზნეს სედანების კლასში 120 კგ საკმაოდ ღირსეული მაჩვენებელია.

Oreმეტს თემაზე:
  ალტერნატივები: ნაწილი 2 - მანქანები

მსგავსი ვერსიით, ახალი XF აღჭურვილი იქნება ძველი 3,0-ლიტრიანი V6– ით, რომელიც 380 ცხენის ძალაშია გაზრდილი. პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, ასეთი სედანი 100 წამში აჩქარებს ნულოვანიდან 5 კმ / სთ - მაჩვენებელი ამჟამინდელი Jaguar XF-R დონეზე.
 

 
საცდელი Jaguar XF

Dashboard

  • როგორც ეს იყო პირველი XF: სტანდარტული ლიანდაგები ისრებით
  • რა არის ახალი XF: ყველა ციფრული დაფა

მე ვერ ვწყვეტ აღტაცებას პანელში XF. შესანიშნავია სწრაფი აღქმის, შრიფტისა და დახვეწილი ისრებისთვის - ეს უნდა იყოს მოწესრიგებული პრემიუმ სედანში. ზედმეტი დეკორაციების გარეშე და მინიმალური ინფორმაციით. მაგრამ ეს გამოსავალი ცოტა მოძველებული ჩანს. ახალ XF– ში ყველაფერი სხვაგვარად იქნება: უზარმაზარი ეკრანი ანალოგური ინსტრუმენტების ადგილს დაიკავებს.

 

საცდელი Jaguar XF



Jaguar Land Rover- ის ასორტიმენტში პირველი სრულად ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი არის Range Rover. ფერადი მონიტორის დახმარებით შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა შუქის ფერი და მოაწესრიგოთ დამატებითი ინფორმაცია. ახალ XF– ს სტანდარტული ხელების ნაცვლად აქვს 12 ინჩიანი ეკრანი. ჯერ არ არის ცნობილი, რომელ ვერსიებში დავაყენებ. შესაძლებელია მონიტორი ხელმისაწვდომი იყოს სტანდარტულად. ბიზნეს სედანების სეგმენტში ციფრული დაფა მაინც იშვიათობაა. მსგავსი გამოსავალი გამოიყენება Volvo S80 и Lexus GS.
 

ოპტიკა

საცდელი Jaguar XF
  • როგორც ეს იყო პირველი XF: ბი-ქსენონის შუქზე
  • რა არის ახალი XF: სრული LED ფარები

ქვეყნის ბილიკზე სიბნელეში XF ძალიან კარგია, ასევე bi-xenon ოპტიკის წყალობით. იგი არჩევს ასფალტზე პატარა ნახვრეტებს და ანათებს ბრუნვებს. მაგრამ აქაც სედანი შეიძლება უკეთესი იყოს: პრემიუმ სედანის სეგმენტში უკვე უფრო მეტი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებაა. Jaguar გთავაზობთ საკრუიზო ადაპტაციას, სავარძლების ვენტილაციას და ელექტრო საკეტებს XF– ს შეკვეთისას (სხვათა შორის, R-Sport– ს არცერთი არ აქვს). ამასთან, პორტფელის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაშიც კი, შუქნიშანი შეიძლება იყოს მხოლოდ ბი-ქსენონი. და ეს იმ დროს, როდესაც LED ოპტიკა ხელმისაწვდომია, მაგალითად, Seat Leon- ში და Audi и BMW უკვე ყიდიან მანქანებს ლაზერული ფარები. ახალ XF– ს საბოლოოდ ექნება LED თავით შუქი. თავად ოპტიკა მზადდება F- ტიპის სპორტული მანქანის სტილში.
 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი BMW X2 Jaguar E-Pace- ს წინააღმდეგ

მულტიმედიური სისტემა

საცდელი Jaguar XF
  • როგორც ეს იყო პირველი XF: სენსორული ეკრანი D326
  • რა არის ახალი XF: InControl 4 ბირთვიანი პროცესორით

XF- ის ძალიან მაღალხარისხიან ინტერიერში მულტიმედიური სისტემა უცხოდ გამოიყურება. მისი დაუშვებელი გააზრებით ალბათ გადავდგებოდი, თუ სენსორული ეკრანი მხოლოდ გართობაზე იქნებოდა პასუხისმგებელი. არა: მე სავარძლის გათბობის ღილაკს ვაჭერ და პაუზის შემდეგ, მენიუში გამოჩნდება გათბობის ინტენსივობის რეგულირება. კლიმატის კონტროლი ასევე ხორციელდება ეკრანის საშუალებით - ეს, რა თქმა უნდა, ლოგიკური არ არის.

 

საცდელი Jaguar XF



2011 წელს განახლების შემდეგ, სისტემა ოდნავ განახლდა, ​​მაგრამ მუშაობის პრობლემები კვლავ დარჩა. სუსტი მხარეები მულტიმედიაში იყო 2007 წელს ელექტრონიკის განყოფილების დაფინანსების შემცირებაზე. კომპლექსი უბრალოდ დროულად არ დასრულებულა.

ახალმა თაობამ XF– მ მიიღო ბაზარზე ერთ – ერთი ყველაზე მოწინავე მულტიმედიური სისტემა - InControl. კომპლექსი მუშაობს 4 ბირთვიანი პროცესორის საფუძველზე და სრულად შეუძლია სინქრონიზაცია მოახდინოს Android და iOS სმარტფონებთან. გარდა ამისა, ახალი აპლიკაციების ინსტალაცია შესაძლებელია InControl– ში და დროთა განმავლობაში თავისუფლად ხელმისაწვდომი გახდება.
 

 

უკანა დივანი

საცდელი Jaguar XF
  • როგორც პირველი XF: პატარა სათავსო
  • რა არის ახალი XF: მეტი ფეხის ოთახი და თავსახური

პირველი Jaguar XF თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი რჩება - ზომების მიხედვით, მოდელი მხოლოდ "ხუთ" BMW- ს ჩამორჩება. მიუხედავად იმისა, რომ საცდელ ვერსიას აქვს უკანა ხედვის კამერა და პარკინგის სენსორები წინა და უკანა მხარეს, ვიწრო ქუჩებში მანევრირების გაკეთება არც ისე ადვილია: პიკის საათებში დიდი რომანოვის გაჩერება სჭირდება დიდ რომაოვის ზოლში. ამასთან, თავისი ზომებით, სედანი ვერ იკვეხნის უკანა კომფორტული დივანით: მაღალი მგზავრები უჩივიან თავსახურის ნაკლებობას. დაბალი წონის მქონე ადამიანები არც აქ არიან ძალიან კომფორტულად. მე, ჩემი 173 სმ-ით, გადაზღვევისთვის ვიხრები, რომ თავი კარიბჭეზე არ დავიჭირო.

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Jaguar I-Pace
საცდელი Jaguar XF



ახალმა თაობამ მოახერხა ამ პრობლემის მოგვარება. მანქანა უფრო დიდი არ გამხდარა - ზომების მხრივ, XF ოდნავ ჩამორჩება წინამორბედებს, მაგრამ ამავდროულად ბორბლიანი ბაზი 5 სანტიმეტრით გაიზარდა. ზრდას, პირველ რიგში, უკანა დივანზე მყოფი მგზავრები იგრძნობენ: იაგუარში მოხვედრა გაცილებით კომფორტული გახდა.
 

რისი შეცვლა არ გინდა

სიჩქარის ამორჩევა
 

საცდელი Jaguar XF
  • როგორც ეს იყო პირველი XF: ავტომატური "puck"
  • რა არის ახალ XF- ში: ავტომატური პუკი

პირველი თაობის Jaguar XF აღჭურვილია 6 ან 8 სიჩქარიანი "ავტომატური". R-Sport ვერსიაში, რომელიც საცდელ დისკზე გვქონდა, 340 ზოლიანი ZF ყუთი დაწყვილებულია 8 ცხენის ძრავასთან. ყუთი შეცვლის ნაბიჯებს ელვის სისწრაფით, მაგრამ კარგად არ ეგუება მართვის სტილს. სპორტის რეჟიმში სიტუაცია უკეთესია - ტრანსმისია მუდმივად ინარჩუნებს ძრავას პიკურ ბრუნვას, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში მკვეთრად აჩქარება, ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე დაჭერა არ გჭირდებათ. XF- ის ტრანსმისიის მთავარი მახასიათებელია მისი სალონში არჩევა. იგი მზადდება "გამრეცხვის" სახით, რომელიც ეფექტურად ტოვებს ცენტრალურ გვირაბს ძრავის გაშვებისას. "გამრეცხვის" პარალელურად იხსნება ჰაერის ნაკადის დეფლექტორებიც.

 

საცდელი Jaguar XF



ზუსტად იგივე სელექტორის ხსნარი გადაეცა ახალ თაობას XF- ს. განსხვავება მხოლოდ ადგილმდებარეობაშია - ახლა "გამრეცხი" გვირაბის ცენტრშია, თუმცა პირველ XF– ზე ის მძღოლის მიმართ ოფსეტურით იყო განლაგებული. საწყის ვერსიებში მანქანა აღჭურვილი იქნება "მექანიკით", მაგრამ ასეთი ვერსიები რუსეთამდე ვერ მივა. რაც შეეხება ჰაერის ნაკადის დეფლექტორებს, ჯერ გაურკვეველია, სტატიკური იქნება თუ მიიღებს ავტომატური გახსნის ფუნქციას.

 

 

მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება