სატესტო დრაივი ბოლო ფრანგული შედევრი Citroen XM V6
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი ბოლო ფრანგული შედევრი Citroen XM V6

ეს Citroen იყო უფრო მაგარი ვიდრე ნებისმიერი Mercedes და BMW. მან თითქმის გაანადგურა კონკურენტები, მაგრამ საბოლოოდ საკუთარი გამბედაობის მსხვერპლი გახდა.

ეს იყო ამბოხი! ათ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც 1976 წელს გაკოტრებული Citroen მოვიდა რაციონალისტების კონტროლის ქვეშ Peugeot– დან. ათ წელზე მეტი ხნის შემოქმედებითი შემოქმედება, არაკონფორმიზმი და ჯანსაღი (ზოგჯერ არა) მანქანის სიგიჟე. მომდევნო დიდი Citro არასოდეს უნდა დაბადებულიყო: ღვთაებრივი DS და ავანგარდული CX მემკვიდრეობის გარეშე დარჩენის რისკის ქვეშ იყვნენ. მაგრამ ინჟინრებმა მენეჯმენტისგან ფარულად აიღეს განვითარება და როდესაც ყველაფერი გაირკვა, შეწყვეტა უკვე გვიან იყო.

ასე დაიბადა XM. იტალიელებმა ბერტონის სტუდიიდან კოსმოსური ინტერპრეტატორის სტილში გააკეთეს სახვითი სხეული - და შეიძლება ითქვას, რომ 1989 წელს ეს იდეა უკვე აღარ იყო აქტუალური, რადგან კოსმოსური მოდის პიკი სამოცდაათიანი წლების ბოლოს დადგა. მაგრამ რა განსხვავებაა, თუ ლიფტბექი მაინც ულტრაფუტურისტული ჩანდა მოსაწყენი თანამედროვეების ფონზე? დიახ, ის უბრალოდ ამაღელვებელი იყო: Citroen– ის მაცხოვრებლებს ისტორიულად ჰქონდათ მწვავე ალერგია სედანების მიმართ და არა „ასე მიიღება“ და „ასე რომ აუცილებელია“ მათ ვერ დაარწმუნეს.

მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული გაგებით ის მაინც სედანი იყო: საბარგული სამგზავრო განყოფილებისგან გამოყოფილია დამატებითი, მეცამეტე (!) Hinged მინით, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას მგზავრები, ვთქვათ, ცივი ჰაერისგან ქუჩიდან. უფრო მეტიც, Citroen XM- ის მგზავრები გამორჩეულად მოგზაურობდნენ - მათ შორის იყვნენ საფრანგეთის პრეზიდენტები ფრანსუა მიტერანი და ჟაკ შირაკი. ამიტომ, ინტერიერი სრულად იყო შეფუთული.

უკანა სავარძლების გათბობა, ელექტროძრავები ყველაფრისთვის და ყველაფრისთვის, სარკეების ჩათვლით, კლიმატის ავტომატური კონტროლი - ახლა ეს გასაკვირი არ არის, მაგრამ 1989 წელს Citroen– მა თავისი საუკეთესო მოდელი აღჭურვა თითქმის ყველაფრით, რაც ხელმისაწვდომი იყო. როგორ მოგწონთ ცენტრალური სავარძლის ელექტრო რეგულირება? მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიაში ასეთი გადაწყვეტილება არ ყოფილა არც მანამდე და არც მას შემდეგ! ჩვენ მიერ გამოცდილი მანქანა უკვე გადაკეთებულია და მისი ინტერიერი სულაც არ არის ისეთი გაბედული, როგორც ექსტერიერი. თუ მოსაწყენი არ არის. მაგრამ მშვენიერი ტყავი და ღია ტექსტურის ხის ჩანართები - ლაქი არ არის! - ისინი გაზვიადების გარეშე ძვირადღირებულს გამოიყურებიან და ცხოვრების ხარისხის საოცარ განცდას ანიჭებენ. რომელსაც XM მხარს უჭერს და მოძრაობს.

სატესტო დრაივი ბოლო ფრანგული შედევრი Citroen XM V6

კაპოტის ქვეშ ყველაზე მაგარი ძრავაა შესაძლებელი - სამლიტრიანი V6 200 ცხენის ძალა, რომლის ფესვები სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში იწყება, სავსეა, სუფთა ჯიშის გრუხუნები. ზოგადად, ძრავები Citroen XM– ის ერთ – ერთი სუსტი წერტილი იყო კუნთებში გაზრდილ „გერმანელებთან“ შედარებით, მაგრამ ეს საუკეთესო ვერსია ძალიან ლამაზად მართავს. დამაჯერებელი წევა, პასპორტი 8,6 წამი ასამდე, ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკის" ზუსტი მოქმედება (დიახ, დიახ!), და რაც მთავარია - მყარი ენერგიის რეზერვი საათში 120 კილომეტრის შემდეგაც კი, რომელიც ლიფტბექს აქცევს, თუ არა ავტობანების ჭექა-ქუხილი, შემდეგ კი ბრწყინვალე გრანდიოზულად მოექცა ტურში.

ყოველივე ამის შემდეგ, ნდობას, რომელსაც ეს Citroen იძლევა მაღალი სიჩქარით, არ შეიძლება სხვაგვარად ვუწოდოთ მაგია - და ბორბლების ქვეშ ასფალტის ხარისხს მნიშვნელობა არ აქვს. საიდუმლო არის საკუთრებაში არსებული ჰიდროპნევმატური შეჩერება: ის გამოჩნდა ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში DS მოდელზე, მაგრამ მას შემდეგ მსოფლიოში ვერავინ შეძლო მისი გამრავლება და როლს-როისმა საბოლოოდ დათმო და უბრალოდ შეიძინა ლიცენზია Citroen– ისგან. რა და აქ სისტემა უკვე ადაპტირებულია - სენსორებით, რომლებიც კითხულობენ მოძრაობის პარამეტრებს და ელექტრონული ტვინით, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს სიმკაცრეს. 1989 წელს!

სატესტო დრაივი ბოლო ფრანგული შედევრი Citroen XM V6

მოუხერხებელიც კი არის ლაპარაკის სიგლუვესზე საუბარი, უფრო სწორად, თქვენ უნდა გამოხვიდეთ ტერმინით „ფრენის სიგლუვეს“. როგორც ჩანს, XM თითქმის ლევიტავს, ძლივს ეხება მიწას: არ არსებობს ვიბრაცია არამარტო სავარძლებზე, არამედ საჭეზე - რაც აქაც არ მოსწონს ყველას. სისტემას უწოდებენ Diravi და ის წარმოადგენს ზოგადი ჰიდრავლიკური სქემის ნაწილს, რომელიც მოიცავს როგორც საკიდარს, ასევე მუხრუჭებს. სინამდვილეში, ბორბლებთან პირდაპირი კავშირი არ არის: თქვენ უბრალოდ ბრძანებას მისცემთ ჰიდრავლიკას და ის უკვე ურთიერთქმედებს თაროსთან. აქედან - უსიამოვნო დარტყმების სრული არარსებობა ... თუმცა, ასევე ტრადიციული უკუკავშირი.

როგორც ჩანს, ეს საშინლად უნდა ერეოდეს მორიგეობებში, მაგრამ არა: XM საჭე ძალიან მკვეთრია, მანქანა მას სწრაფად და დაუფიქრებლად რეაგირებს - და ამავდროულად, ის საერთოდ არ აშინებს! სიჩქარის მატებასთან ერთად, უმძიმეს "საჭეს" ასხამენ (სიტყვასიტყვით, ჰიდრავლიკას) ფონის ძალისხმევით, და გამოდის, რომ ინფორმაციის შინაარსი მისი კლასიკური გაგებით, ზოგადად, არ არის საჭირო ყველაფრის ნდობისა და გააზრებისთვის. მანქანამდე. მაგია, როგორც არის!

Citroen XM ზოგადად ისე მართავს ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, რომ ძნელია თავი დაეღწია იმ აზრზე, რომ ის სხვაგან იყო გამოგონილი. თითქოს ჯერ კიდევ DS– ს დღეებში, ფრანგებმა გარიგება დადეს ეშმაკთან და სადღაც სხვა განზომილებიდან გეგმების შეკვრა დაეცა მათზე. ორიგინალობის მარაგი ისეთი აღმოჩნდა, რომ 30 და 40 წლის შემდეგ, ჰიდროპნევმატიკის მანქანები ძირეულად განსხვავდებოდა მათი კონკურენტებისგან - და მათ მრავალი თვალსაზრისით აჯობა.

მაშ რა მოხდა? რატომ არ დაამსხვრია XM მეტოქეებმა ოთხმოცდაათიან წლებში? თქვენ იცით, მან კი დაიწყო. ლიფტბექმა მაშინვე მიიღო წლის მანქანის წოდება და 1990 წელს გაყიდვებმა გადააჭარბა 100 ათას ასლს - BMW E34 და Mercedes -Benz W124– ის პროპორციული! მაგრამ სწორედ ამ დროს წარმოიშვა უზარმაზარი პრობლემები ელექტრო და ელექტრონიკასთან და Citroen– ის რეპუტაცია უფსკრულში ჩავარდა. XM გააგრძელებს წარმოებას 2000 წლამდე, მაგრამ მთლიანი ტირაჟი იქნება მხოლოდ 300 ათასი მანქანა, ხოლო მისი იდეოლოგიური მემკვიდრე - უცნაური C6 - შეაჩერებს თავის დებიუტს 5 -იანი წლების შუა ხანებამდე ... და არ იქნება გამოსადეგი საერთოდ ვინმე ჰიდროპნევმატური შეჩერება გაგრძელდება CXNUMX– ზე კიდევ ათწლეულის განმავლობაში, მაგრამ Citroen საბოლოოდ მიატოვებს მას. ძალიან ძვირიაო, ამბობენ.

სამწუხარო შედეგი? ძნელია კამათი. უფრო მეტიც, დღემდე შემორჩა დე და უამრავმა "X-em" - მა, განსაკუთრებით ტოპ ვერსიებში - ძვირი, რთული და ძვირია მთელი ამ დახვეწილი აღჭურვილობის შენარჩუნება. მაგრამ თამამად შეიძლება ითქვას, რომ რამდენიმე ათწლეულში ეს Citroen იქნება საინტერესო და ღირებული კოლექციონერი და დიდი პატივია მომავალი ლეგენდის გაცნობა. და მომავალში გადახედვა ძალიან Citroen- ის სტილისაა, არა?

 

 

ახალი კომენტარის დამატება