Jaguar XJ L 3.0D V6 პორტფოლიო

იაგუარი, მაგალითად: ოდესღაც იყო კლასიკური ბრიტანული საავტომობილო ხელოვნების სინონიმი. ხე, მექანიკა, ქრომი. შემდეგ მოვიდა ფორდი და გადააქცია იაგუარი ოდესღაც ცნობილი ბრენდის კიდევ ერთ ფერმკრთალ ჩრდილად (და იაგუარი შორს იყო ერთადერთიდან). ინგლისელი კლასიკოსი აღმოჩნდა Tate Indian გალერეის მკლავებში. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელს არანაირი კავშირი არ აქვს ახალი XJ– ის განვითარებასთან, ის ეჩვენება ადამიანს, რომ იაგუარის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა როგორღაც გამოიცნეს ვის ხელში იქნება ეს ბრენდი.

ცხვირი, თქვი. ზოგადად, ეს ჯერ კიდევ არისტოკრატული ინგლისურია, მაგრამ გამორჩეული მაღალი ნიღბის და თხელი, ირიბად წაგრძელებული ფარნების კომბინაცია ცოტათი მუშაობს. ... ჰმ. ... კორეული? და უკანალი? აქ მხოლოდ ორი ვარიანტია: ან მას ლამაზს უწოდებ, ან უბრალოდ კრიტიკას ვერ შეწყვეტ. კლასიკური (მაგრამ ნამდვილად თანამედროვე) ბრიტანული დიზაინი? არასოდეს.

მაგრამ ყველა ეჭვი ფორმის შესახებ იშლება გარედან ერთი მზერით. L ნიშანი ნიშნავს უფრო დიდ ბორბალს, ხოლო დაბალ სახურავთან, ფანჯრის მაღალ ქვედა რგოლებთან, მკვეთრად გამოკვეთილ სოლი ფორმასთან და უკანა შუშის შეფერილობასთან ერთად, მხოლოდ ერთი ნიშანი შეიძლება იყოს: ლამაზი. აბსოლუტურად სპორტული, ზუსტად ელეგანტური, ზუსტად პრესტიჟული. კარგად

შიგნით, თემა გრძელდება. ერთ მხარეს ტყავი და ხე, მეორეზე კი ის ფაქტი, რომ მთელ მანქანაში ერთადერთი ანალოგური ლიანდაგი არის დაფის ცენტრში არსებული საათი. Უყურებს? დიახ, მხოლოდ საათი, ყველა სხვა სენსორი არის ილუზია, უბრალოდ სურათი. როდესაც XJ გამორთულია, შეგიძლიათ მხოლოდ საჭის თავზე გადახედოთ ბნელ პანელს. მაღალი გარჩევადობის LCD ეკრანი, რომელიც გამორთულია, არ არის ის, რაც მანქანაში ჩარჩენილი მანქანების ხელისგულებსა და ცხვირებს გვერდითა ფანჯარას აკრავს. ის მხოლოდ მაშინ ცოცხლდება, როცა ძრავის გაშვების ღილაკს დააჭერთ. ერთი წუთით დაინახავთ Jaguar-ის ლოგოს, შემდეგ მას ჩაანაცვლებს ცისფერი და თეთრი ინდიკატორები.

საშუალო სიჩქარისთვის (სამწუხაროდ, სრულიად ხაზოვანი და, შესაბამისად, არასაკმარისად გამჭვირვალე ქალაქის სიჩქარისთვის), დარჩენილია საწვავის რაოდენობა, ძრავის ტემპერატურა და აუდიო სისტემა, ნავიგაცია და გადაცემის ინფორმაცია, მარჯვენა ტაქომეტრი (რომელიც შეიძლება შეიცვალოს რამდენიმე წამით მეტი საჭირო ინფორმაციით). და თუ დააჭერთ ღილაკს გადაცემათა ბერკეტის გვერდით, რომელიც მონიშნულია სარბოლო კარაქიანი დროშით, ჩართავთ მანქანის დინამიურ რეჟიმს (ამორტიზატორები, საჭე, ძრავის ელექტრონიკა და გადაცემის ელექტრონიკა) - და ინდიკატორები წითლდება.

მიუხედავად იმისა, რომ XJ არის Jaguar-ის უმაღლესი ხაზის დიაპაზონი, მას არ აქვს საჰაერო საკიდარი (მხოლოდ დემპერები არის ელექტრონულად დამხმარე). საინტერესოა, რომ მას უწევს კლასიკოსებთან ბრძოლა ჰაერსაკიდის კონკურენტებთან – მაგრამ ამას ძალიან კარგად აკეთებს. ნორმალურ რეჟიმში საკმაოდ კომფორტულია ცუდ გზებზეც კი (და ბორბლების ქვეშ მყოფი ვიბრაციებისა და ხმაურის შემდეგ) და ამავდროულად

დინამიურ რეჟიმში არის გასაკვირი სპორტულიც. ნელი შემობრუნება მას არ ჯდება, მაგრამ საშინელებაა, თუ როგორ ყლაპავს სედანი თითქმის 5 მეტრის სიგრძით დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით საშუალო და სწრაფ ბრუნვებს. მხოლოდ მცირედი უკუსვლის კვალი, ნერვიულობა, სხეულის ცვენა.

აქ მძღოლი ბევრად უფრო სწრაფად დათმობს, ვიდრე მანქანა. თუ სასურველია, შეგიძლიათ გამორთოთ ESP ნაწილობრივ (ღილაკზე მოკლედ დაჭერით) ან მთლიანად (ამისთვის საჭიროა ღილაკის დაჭერა მინიმუმ 20 წამის განმავლობაში). და არ დაიჯერებთ - მაშინაც კი, XJ არ არის უარესი, ვიდრე უკანა ამძრავიანი მანქანა დიფერენციალური საკეტის გარეშე. რაც შეეხება Jaguar XJ-ს (თუნდაც გრძელი ბორბლებით), ერთი რამ უნდა ვაღიაროთ: ეტიკეტი "სპორტული პრესტიჟული სედანი" აქ არ არის სისულელე ან მარკეტინგული ტრაბახი. XJ არის (თუ გნებავთ) ძალიან სპორტული სედანი.

ბევრი პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ არის ეს შესაძლებელი, მდგომარეობს მანქანის წონაში. გრძელი XJ იწონის მხოლოდ 1.813 კგ, ხოლო მისი კონკურენტები იწონიან კარგი ასიდან 200 კგ -მდე. ეს არის განსხვავება, რომელიც ჩანს გზაზე. თუმცა, კონკურენცია აღარ არის, XJ L კლასის საშუალო კლასიდან გადადის მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით.

მეორე მიზეზი არის ძრავა. 2-ლიტრიანი დიზელი არის კარგი 7-ლიტრიანი წინამორბედის მემკვიდრე და დამატებითი მოცულობა და, რა თქმა უნდა, ყველა სხვა ტექნიკური გაუმჯობესება მის წინამორბედთან შედარებით, მხოლოდ აისბერგის მწვერვალია. ორას ორი კილოვატი ან 275 ცხენის ძალა არის ყველაზე მაღალი თავის კლასში (Audi-ს შეუძლია გაუმკლავდეს 250-ს, BMW-ს კი მხოლოდ XNUMX-ს), ხოლო ძლიერი, მოქნილი დიზელის ძრავისა და მსუბუქი სხეულის კომბინაცია შესანიშნავია. გადაცემათა კოლოფში მხოლოდ ექვსი გადაცემათა კოლოფია, მაგრამ მოდი, ვაღიაროთ: მას აღარ სჭირდება. Jaguar-ში მათ აქ არ დათმეს მრავალსაფეხურიანი რბოლა, რასაც აზრი ნამდვილად არ აქვს. თუ ის მშვენივრად მუშაობს ექვსზე, მაშინ რატომ გჭირდებათ შვიდი, რვა ან ცხრა გადაცემის დამატებითი წონა და სირთულე? მარკეტინგის განყოფილებაში, რა თქმა უნდა, ყველა ძალიან ბედნიერია, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში განსხვავებას ვერ შეამჩნევთ.

XJ ძრავა არა მხოლოდ ძლიერია, არამედ გლუვიც. სალონში ვიბრაცია არ არის და ხმის იზოლაცია (და, რა თქმა უნდა, ძრავის სამაგრები) უზრუნველყოფს, რომ ზედმეტი ხმაურიც კი არ მოხვდეს სალონში. დიახ, თქვენ მოისმენთ ძრავას. ძლივს. საკმარისია იცოდეთ, რომ ის მუშაობს და მეტი არაფერი - თუ არ მიაღწევთ მას ზღვრამდე. იქ, სადღაც წითელი კვადრატის წინ, მას შეუძლია მიიპყროს ყურადღება - და ეს, რა თქმა უნდა, თუ იყენებთ დინამიურ პარამეტრებს და ხელით გადართვის რეჟიმს (რა თქმა უნდა, საჭის ბერკეტების გამოყენებით, როგორც ეს შეიძლება იყოს შესრულებულია მბრუნავი ღილაკის გამოყენებით XJ-ში გადართვის ბერკეტის ნაცვლად). კერძოდ, მექანიკა XJ-ში ნამდვილად ნიშნავს მექანიკურს და გადაცემათა კოლოფი თავისთავად არ მოძრაობს.

ხმის იზოლაცია ასევე შესანიშნავია და მხოლოდ 160 კილომეტრ საათში შეგიძლიათ აიღოთ ქარის ხმაური ბორბლებიდან და ძრავიდან. მაგრამ მაქსიმალურ სიჩქარემდე, თქვენ არ გჭირდებათ ხმის ამოღება მგზავრთან საუბრისას, ხოლო აუდიო თვალსაზრისით, ადვილი იქნება გრძელი დისტანციებზე სიჩქარე 200 კილომეტრ საათში ან მეტი.

ჯდომა ცოტა უარესია. გრძივი უკუსვლა ძალიან ცოტაა მაღალი მხედრებისთვის, ხოლო სავარძლების სიმაღლის რეგულირება ძალიან შეზღუდულია – და მილიმეტრიანი გრძელი სახელური გარედან სიღრმეში არ დააზარალებს. სავარძლები თავისთავად საკმაოდ კომფორტულია (წინა თბება, გაცივდება და მასაჟირდება, უკანა კი მხოლოდ თბება და გაგრილდება), კორექტირების დიდი რაოდენობა (სინამდვილეში აკლია მხოლოდ წელის და მხრის სავარძლების ცალკე რეგულირება) , მაგრამ საჭის ერგონომიკა მკაცრია, ბერკეტები კარგი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ დააყენეთ მანქანის ფუნქციების უმეტესი ნაწილი ცენტრალურ კონსოლში არსებულ დიდ LCD ფერადი სენსორულ ეკრანზე, ღილაკებით, რომლებიც ეძღვნება მხოლოდ ყველაზე ძირითად რადიოს და კლიმატის პარამეტრებს. ეს კარგი გამოსავალია, მაგრამ გააჩნია უარყოფითი მხარე: რუქის მასშტაბირების რეგულირება ნავიგაციისას, ვთქვათ, შემაშფოთებლად დამღლელი ამოცანაა LCD ეკრანზე და მბრუნავი ღილაკი უკეთესი არჩევანი იქნება. ავტომატური კონდიციონერი (ოთხზონიანი, უკანა სავარძლების ცალკე კონტროლით, რომლის დაბლოკვაც შესაძლებელია) შესანიშნავია.

და ამიტომაც სასიამოვნოა იგრძნო თავი ზურგზე.

მიუხედავად ყველა დიგიტალიზაციისა, XJ ცოტა იმედგაცრუებული იყო მძღოლის დახმარების ელექტრონული სისტემებით. გამოცდას აკლდა დღის განათება, გარდამტეხი სიგნალები და ავტომატური მაღალი სხივები (ორივე შესაძლებელია დამატებით ფასად) და იგივე ეხება აქტიურ საკრუიზო კონტროლს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებით ამისათვის, მაგრამ მას არ აქვს start-stop ფუნქცია.

ასევე არის დამატებითი საფასური ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემისთვის და არასავალდებულო აღჭურვილობის ჩამონათვალში არ არის ღამის კამერა, შესახვევიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა და ელექტროგადამცემი გვერდითი ჩარდახები. ... მაგრამ მას აქვს XJ ჭკვიანი გასაღები. თქვენ არ გჭირდებათ ჯიბიდან ამოღება, მაგრამ დამიჯერეთ, ის თითქმის 100 გრამს იწონის და არ გჭირდებათ ჯიბეში გქონდეთ. წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ გაქვთ სხვა მობილური ტელეფონი (არც ისე მსუბუქი). ...

ისე, ყოველ შემთხვევაში, იაგუარი რჩება კლასიკურ იაგუარად, ამიტომ შეჩვევის შესანიშნავი მანქანაა. ... ფასი სადღაც კონკურენციის ფარგლებშია, შესაძლოა ოდნავ უფრო მაღალიც კი, და თუ ჰკითხავთ იმსახურებს თუ არა ასეთი თანამდებობა (ანუ ღირს თქვენი ფული), პასუხი შეიძლება იყოს მხოლოდ: შესაძლოა. თუ გსურთ ფუფუნება, თუნდაც სპორტული ლიმუზინი, მაგრამ არ გინდათ გერმანული კლასიკა, ეს შესანიშნავი არჩევანია. თუმცა, თუ მანქანას შეაფასებთ მრიცხველების, აღჭურვილობისა და ევროს მიხედვით, ეს შეიძლება ძალიან ძვირი მოგეჩვენოთ. ...

სახე პირისპირ

ტომაშ პორეკარი

Jaguar XJ არის თანამედროვე სამყაროს იმიჯი: მისთვის გაუგებარია რა სურს. მისი გარეგნობა ევროს მონეტის ორ მხარეს ჰგავს: წინა მხარეს ტიპიური იაგუარი, დინამიური, მაცდუნებელი და უკანა მხარეს თითქოს ყველა ინდოელი და ჩინელი მაგნატი სტილის გარეშე უნდა დაიპყრო. პრობლემა ისიც არის, რომ უკან მიხედვა საკმაოდ რთულია, შიდა უკანა სარკეში ყურება, თითქმის ვერაფერს ვხედავთ, თუ უკან გადახვევისას რაღაცის დანახვა გვსურს თავით შებრუნებული, ვცდებოდით.

ამიტომაც არწმუნებს ტურბოდიზელის ძრავით, რაც მართლაც დიდი მიღწევაა ინჟინრებისთვის (ფორდი). ასევე მინდა აღვნიშნო კომფორტული შასი, რაც იმის მტკიცებულებაა, რომ კარგი შედეგისთვის არ გჭირდებათ ჰაერის შეჩერება.

ვინკო კერნკი

თვალებმა რომ არჩიონ, წინა თაობას დავიფიცებ - ზურგის გამო. მაგრამ პროგრესი ნათელია და ეს არის Jag ტიპიური Jag მყიდველისთვის. ასე რომ, "ბრიტანული", თუმცა იმავე სუნთქვაში ასევე იმდენად ინდური... ამ განვითარების დროს იკსია თატას თითები შუაში არ უჭირავს და რადგან ყოველთვის სასიამოვნოა განვითარების ტრადიციის განვითარება, მით უმეტეს, თუ ეს ბრიტანულია. , გულწრფელად ვიმედოვნებ, რომ Jaguars მომავალშიც გააგრძელებს ამ მაგალითს. ვინ იცის, მაგრამ იქნებ ჯობია იაგუარს მეტი ფორდი არ ჰქონდეს.

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

მეტალის საღებავი - 1.800 ევრო.

მრავალფუნქციური გათბობის სამკაციანი საჭე 2.100

დეკორატიული უგულებელყოფა 700

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი და სას კაპეტანოვიჩი

პორტფელი Jaguar XJ LWB 3.0D V6

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	106.700 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	111.300 €
Ძალა:	202 კვტ (275 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი გარანტია, 6 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	26.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	26.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V60° - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და დარტყმა 84×90 მმ - გადაადგილება 2.993 სმ? – შეკუმშვა 16,1:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 202 კვტ (275 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,0 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 67,5 კვტ/ლ (91,8 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 600 ნმ 2.000 წმ-ზე. წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - ორი გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - დიფერენციალური 2,73 - საბურავები წინა 245/45 R 19, უკანა 275/40 R 19, მოძრავი დიაპაზონი 2,12 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,4 წმ-ში (SWB ვერსია) - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 189 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	წონა: დაუტვირთული 1.813 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.365 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n/a, დამუხრუჭების გარეშე: n/a - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: n/a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.894 მმ, წინა ბილიკი 1.626 მმ, უკანა ბილიკი 1.604 მმ, კლირენსი 12,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.520 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 540 მმ, უკანა სავარძელი 530 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 82 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Dunlop SP Sport Maxx GT წინა: 245/45 / R 19 Y, უკანა: 275/40 / R 19 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 3.244 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 144 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	13,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	68,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,7m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (361/420)

• ასეთი XJ დაიწერება მათ კანზე, ვინც ყველაზე პრესტიჟულ კლასში მანქანების შეძენის ყველა კლასიკური პირობის გარდა, ასევე დააყენებს პირობას, რომ წინ არ იყოს ვარსკვლავი, პროპელერი ან წრეები - ის. ასევე კარგად ეჯიბრება მათ.

• ექსტერიერი (13/15)

  გარეგნულად, დამკვირვებლები ასევე იზიარებენ შუალედურ მოსაზრებებს, მაგრამ არ შეიძლება უარყო, რომ ეს პრესტიჟულად მუშაობს.

• ინტერიერი (116/140)

  გრძელი ბორბლიანი ბაზა ნიშნავს უამრავ უკანა ადგილს და მძღოლი ასევე სარგებლობს სავარძლის მასაჟით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (60
  
  
  / 40)

  დიზელის ძრავა ამ ტიპის ძრავის ზედა ნაწილშია და წამყვანი ძრავა შესანიშნავია მიუხედავად იმისა, რომ აქვს "მხოლოდ" ექვსი გადაცემა.

• მართვის უნარი (66
  
  
  / 95)

  გასაოცრად სწრაფი და სპორტული მოსახვევისას, მაგრამ კომფორტული გზატკეცილზე.

• შესრულება (33/35)

  ხუთმეტრიანი სედანი "მხოლოდ" სამლიტრიანი დიზელის ძრავით არ უნდა იყოს ასეთი მოხერხებული და მობილური. ის

• უსაფრთხოება (33/45)

  აკლია უსაფრთხოების ზოგიერთი ელექტრონული აქსესუარი, როგორიცაა აქტიური საკრუიზო კონტროლი, შემობრუნების სიგნალები, ავტომატური მაღალი სხივი ...

• ეკონომიკისა

  საწვავის მოხმარება შთამბეჭდავია, ფასი რომ აღარაფერი ვთქვათ, რა თქმა უნდა. მაგრამ ჩვენ სხვას არაფერს ველოდით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

შასი

ხმის იზოლაცია

ზის უკან

გადაცემათა კოლოფი

ზოგჯერ ძნელია ნავიგაციის მორგება (მასშტაბირება)

არანაირი დიფერენციალური საკეტი

წინა სავარძლების ძალიან მოკლე გრძივი ოფსეტური

ცუდი ხილვადობა უკან