Porsche 911 GT3 RS 4.0 – სპორტული მანქანა

ჩვენ ასე დიდხანს არ წავალთ: GT3 RS 4.0 ის ბევრად უკეთესია ვიდრე 3.8, რომელიც თავისთავად არის ერთ – ერთი საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე მიტარებია და უახლესი Ecoty– ს გამარჯვებული, რომელმაც დაამარცხა Ferrari 458, Lexus LFA და თუნდაც Porsche GT2 RS. ეს წარმოუდგენლად ჟღერს, მაგრამ ეს ვერსია კიდევ უკეთესია. ის უფრო სწრაფია, მას აქვს მეტი სატრანსპორტო საშუალება და ღეჭავს უხეშ ასფალტს. და ეს არ არის ყველაფერი: ის უფრო გამჭრიახია თავის რეაქციებში და გრძნობებს და ჩართულობას სხვა დონეზე ატარებს. ეს არის აბსოლუტურად გზის საუკეთესო განსახიერება საქართველოს Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 და მხოლოდ აშენდება 7 ეგზემპლარი დღეში 2011 წლის ბოლომდე. თუმცა, რა თქმა უნდა, მომავალში იქნება სხვა GT3. ანდრეას პრეუნინგერი, პროექტის მენეჯერი, გვპირდება, რომ "ისინი ყოველთვის საინტერესო იქნებიან", მაგრამ არის პირველი ვინც აღიარა, რომ ისინი არ დაემსგავსებიან ამ ვერსიას. და მათ არც ექნებათ ლეგენდარული მეცგერ ექვსი. ამრიგად, RS 4.0 განკუთვნილია დაუყოვნებლივ გახდეს ხატი. მისი დებიუტი ისეთ აჟიოტაჟს გამოიწვევს, რომ იღბლიანი მფლობელები (მთელს მსოფლიოში 600) ავტომატურად აღმოჩნდებიან პოტენციურ ოქროს მაღაროში. ძრავა არის მამოძრავებელი ძალა RS 4.0– ის უკან და არა მხოლოდ სიტყვასიტყვით. პრინინგერი ირწმუნება, რომ მანქანა "მის გარშემოა აგებული". ეს უდავოდ ლამაზი გედის სიმღერაა. რადგან ჭაბურღილი უკვე ზღვარზე იყო, ინსულტი გაიზარდა დამატებითი ენერგიის უზრუნველსაყოფად. მაგრამ ესეც არ იყო საკმარისი მისახვედრად 500 ცხენის ძალა ბინა ექვსიდან და, შესაბამისად, RS 4.0 აღჭურვილი იყო ჩარჩო სარბოლო პორშე RSR3 e GT3 R... მას ასევე აქვს ტიტანის დამაკავშირებელი წნელები მოდიფიცირებული, განსხვავებული თავები, გამაგრებული კამერის რეგულატორები და უფრო გამკაცრებელი გამაძლიერებელი, დამატებით გადანაწილება. შედეგი არის 500 ცხ. თუნდაც შეკუმშვის კოეფიციენტით 3.8 -ზე დაბალი. ჰაერის ნაკადის გაზრდის მიზნით 4.0, არის ორი ახალი ჰაერის ფილტრები დიდი და წითელი ნახშირბადის ჩარჩოთი, ახალი გამონაბოლქვი მრავალჯერადი და ახალი საჰაერო ყუთი.

ეს არ არის მხოლოდ 50 ცხენის ძალა. და კიდევ 30 ნმ: რბილი მოძრაობა მთელი ბრუნვის დიაპაზონში ხდის ამ ძრავას ძალიან სასიამოვნო და წყვილი ai დაბალი ბრუნვები საშუალებას იძლევა გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ვიდრე 3.8. ამ დროს შეიძლება ვიფიქროთ, რომ 4.0 ძრავას აქვს სარბოლო კონფიგურაცია და ის მართლაც ცოცხალია მხოლოდ მაღალი ბრუნვის დროს და სამაგიეროდ უფრო სავსეა ვიდრე 3.8. ის არა მხოლოდ ერთნაირია ბრუნვის მთელ დიაპაზონში, არამედ ის დამატებით სტიმულს აძლევს თითოეული გადაცემის ბოლოს. ის ძალიან მორჩილია, გასროლის რეაქცია არის ელექტრული და ძალიან სწრაფი, და ეს არის 0-100 ის მხოლოდ ქვევით მიდის 3,9 წამი (წამის მეათედი 3.8 -ზე ნაკლები).

წამყვანი მანქანა ძველი ვერსიის იდენტურია, გარდა გაძლიერებული სამაგრის დისკისა, რომელსაც შეუძლია დამატებითი წევის დამუშავება. მსოფლიოში, სადაც სულ უფრო მეტად დომინირებენ საცობები, მხოლოდ მართებულია, რომ GT3– ის უახლესი განსახიერება მისი ხელმძღვანელობის ერთგული რჩება. მიიღეთ ეს დიდი ბერკეტი დაფარული ალკანტარა ის კვლავ იწვევს ემოციებს, რომელთა უარყოფა შეუძლებელია, არ აქვს მნიშვნელობა მანქანა უფრო სწრაფი და ეფექტურია. თქვენ გსიამოვნებთ არა მხოლოდ სრულყოფილი ცვლილებების თანმიმდევრობით, არამედ მანქანასთან და მის ყველა მექანიკურ ნაწილთან ინტიმური კავშირის განცდით. და როდესაც ისინი ასე კარგად მუშაობენ, დანაშაული იქნება შენსა და მათ შორის ფილტრის დადება.

შასი 4.0 აქვს i uniball hinges რაც შეეხება ქვედა უკანა მკლავებს, ეს არის განახლება, რომელიც პირველად ვნახეთ GT2 RS-ზე. მხრებზე ჯერ კიდევ არის რეზინები ხმაურის და მუწუკების შესამცირებლად, მაგრამ ამ მანქანას აქვს თავისი სპეციალური პარამეტრები ზამბარებისთვის, დემპერებისთვის და კამბრისთვის. დისკები, საბურავები და განსხვავება იგივეა, რაც 3.8, მაგრამ ახლა უფრო მგრძნობიარე და ზუსტია. საჭის სისტემამ შეინარჩუნა წინა ვერსიის სიზუსტე და ბუნებრიობა, მაგრამ ახლა ის კიდევ უფრო მზადაა. ძნელია დაადანაშაულო 3.8-ის მენეჯმენტი სიზარმაცეში, მაგრამ ამ თვალსაზრისით 4.0 არის ნამდვილი ნაპრალი. ეს ჰგავს ჩიზლიდან ლაზერზე გადასვლას.

არსებობს მხოლოდ ერთი კატეგორიის ადამიანი, რომელსაც შეიძლება ურჩევნია 3.8 ან 4.0: ვინც ირჩევს მანქანას აღფრთოვანებისთვის. რადგან ეს GT3 RS 4.0 კიდევ უფრო მზად არის წასასვლელად, ვიდრე ტრავერსი - და უცებ გააკეთე - წინადან და ვინც მანქანაზე უკეთ ლაპარაკობს, სულელები დაზღვეულია. რაც არ შეცვლილა არის მორჩილი მართვა (ტრასაზე შექმნილი მანქანები, როგორც წესი, არც ისე რბილია გზაზე). დიახ, ის რეაგირებს უსწორმასწორო ტროტუარზე, მაგრამ არასოდეს ტყდება და არ იწვევს მგზავრების მსხვრევას.

მთელი ეს სიზუსტე შობს ნდობას და ნდობა, თავის მხრივ, ითარგმნება სიჩქარეში. 4.0 ყოველთვის არ არის დატვირთული იარაღი, როგორც GT2 RS, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ის უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე მისი დიდი დისკი რთულ გზაზე. წონის დაზოგვა და აეროდინამიკური ცვლილებები ასევე ხელს უწყობს 4.0-ის უპირატესობას 3.8-თან შედარებით. IN წინა ფარდები и ბონეტი в ნახშირბადის (ფერადი, რადგან საღებავი იწონის ნაკლებად ვიდრე ლაქი), ე.ი უკანა ფანჯრები в პლექსიგლასი უკანა შუშის მსგავსად და არის უფრო მსუბუქი ბატარეა (რომელიც უკვე 3.8 – ზე იყო) თუმცა ერთი ხელმისაწვდომია батареи პატარა და კიდევ უფრო მსუბუქი AI ლითიუმის იონები როგორც ვარიანტი. მაგრამ მის გარეშეც, 4.0 იწონის 10 კგ -ზე 3.8 -ზე ნაკლები.

წინა და უკანა ნაწილებს შორის აეროდინამიკური ბალანსი იგივეა, რაც წინა, მაგრამ ახლა ქვევით ძალა უფრო დიდია უკანა ფრთაზე ფართო აეროდინამიკური მახასიათებლებისა და ცხვირის გვერდებზე მოძრავი ნახშირბადის ფარფლების წყალობით. ერთად, ეს მოწყობილობები აწარმოებენ 190 кг di დეპორტირება გარდა მაქსიმალური სიჩქარისა 310 კმ / სთ... ამ სიჩქარით მე არ შემეძლო მისი უფრო დიდი სტაბილურობის შესწავლა, მაგრამ სილვერსტოუნის სამხრეთ ტრასაზე რამდენიმე წრე დასჭირდა იმისთვის, რომ საბურავები ჩვეულებრივზე უფრო მძიმედ გაეტარებინათ.

ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის განსაკუთრებული მანქანა და დარწმუნებული ვარ, ძნელი იქნება მისი გაუმჯობესება. მოკლედ, ეს არის 911 -ის განვითარების კულმინაცია.საინტერესო იქნება სად ნახულობენ პორშეს ინჟინრები ამ შედევრის შემდეგ. ჩვენ გვსმენია, რომ არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან გადაიხადონ 30.000 4.0 ევრო დაუყოვნებლივ, რათა დაიკავონ მომავალი მფლობელების ადგილი ლოდინის სიაში. მე მხოლოდ ის ვიცი, რომ მე რომ მათ ადგილას ვყოფილიყავი, გაცილებით მეტი ფული დასჭირდებოდა, რომ დამეჯერებინა, რომ უარი მეთქვა XNUMX– ზე.