სატესტო დრაივი Porsche 804 ფორმულა 1-დან: ძველი ვერცხლი
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი Porsche 804 ფორმულა 1-დან: ძველი ვერცხლი

სატესტო დრაივი Porsche 804 ფორმულა 1-დან: ძველი ვერცხლი

ბოლო გერმანული ვერცხლის ისარი, რომელმაც გაიმარჯვა ფორმულა 1-ში

50 წლის, მაგრამ მაინც ხმამაღალი - ავსტრიის Red Bull Ring-ზე. Porsche 804 აღნიშნავს მრგვალ იუბილეს. auto motor und sport 1962 წლიდან პილოტირებას უწევს ცნობილ გრანპრის გამარჯვებულს.

ოდესმე გიჯდათ ფხვნილის კასრზე? ალბათ ასე გრძნობდა თავს დენ გურნი 1962 წელს. ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ ტრასაზე, თავის ფორმულა 1-ის პორშეში, ის იბრძოდა გრეჰემ ჰილსა და ჯონ სურტისზე გამარჯვებისთვის. მას სულელური უბედური შემთხვევა აქვს - ფეხებთან ბატარეა ჩამოგლეჯილია სამონტაჟო მექანიზმიდან და სასოწარკვეთილი ცდილობს მის გამოსწორებას მარცხენა ფეხით. შიში ღრმად იმალება მის ტვინში - რა მოხდება, თუ ის დაიხურება და იფეთქებს? ამას შეიძლება მოჰყვეს ფატალური შედეგები. რადგან Porsche 804-ზე მძღოლი ზის ისე, თითქოს ტანკის ცენტრში. მთავარი ავზი - მარცხნივ, მარჯვნივ და მის უკან - ივსებოდა 75 ლიტრი მაღალი ოქტანური ბენზინით. დარჩენილი 75 ლიტრი იფრქვევა წინა ავზებში მძღოლის ფეხების გარშემო.

რკინის ნერვები დაეხმარა გურნეს, მან მესამე ადგილი დაიკავა, მოგვიანებით კი გერმანიის გრან-პრს უწოდა თავისი საუკეთესო რბოლა 804 შედეგით. გერმანიის ფორმულა 1-ის მანქანაში მან უკვე მოიგო საფრანგეთის გრან პრი, ერთი კვირის შემდეგ კი ... ფორმულის წრე Zolitude- ის ტრასაზე შტუტგარტი.

პორშე 804 პატარა ბრტყელი რვა ძრავით

მას შემდეგ 50 წელი გავიდა. Porsche 804 დაბრუნდა ყუთის წინ - არა ნიურბურგრინგზე და არა რუანში, არამედ ახლად განახლებულ Red Bull Ring-ზე ავსტრიაში. დღეს ფორმულა 1-ის მანქანის სამართავად ათეული ასისტენტი გჭირდებათ. ყველაფერი რაც მე მჭირდება არის კლაუს ბიშოფი, პორშე ბორბლის მუზეუმის ხელმძღვანელი შტუტგარტში. მან უკვე დაიწყო რვაცილინდრიანი ძრავის დათბობა. პორშეს მანქანაში ბოქსერის ძრავა პატარაა - სულ რაღაც 1,5 ლიტრი. თავის მხრივ, ის ძალიან ხმამაღალია და თავისი საუკეთესო ძმებივით ღრიალებს. რვა ცილინდრი ჰაერით გაგრილებულია. დიდი ვენტილატორი მათ წუთში 84 ლიტრ ჰაერს უბერავს. ეს მოითხოვს ცხრა ცხენის ძალას, მაგრამ დაზოგავს რადიატორს და გამაგრილებელს.

მას შემდეგ, რაც ამერიკელი გურნი ფორმულა 1-ისთვის უზარმაზარი მოთამაშე იყო, პორშეს რბოლა თავს კომფორტულად გრძნობდა. საჭის მოხსნა მაინც შეიძლება – ვიწრო „მხოლოდ სახელურთან“ დაჯდომა უფრო ადვილია. როცა საქმე მანქანაში ჩაჯდომას ეხება, ჯობია ცისარტყელას არ ჩაეჭიდო, ის უნდა გიცავდეს, როცა ის გადატრიალდება. ის ირხევა, თითქოს მაკეტი იყოს. არ არის რეკომენდებული მისი მოქმედების პრაქტიკაში ცდა. თხელი მილი, საუკეთესო შემთხვევაში, შეიძლება იყოს საყრდენი თავის უკანა მხარეს.

არაფერი ხდება 6000 ბრუნვის ქვემოთ.

თქვენ უნდა დაჯდეთ სავარძელზე, ხელები სხეულის გარედან დაეყრდნოთ და ფეხები ფრთხილად გაიჭრათ პედლებისკენ. მარცხენა ფეხი ეყრდნობა ბატარეას. ფოლადის კაბელი გადის ფეხებს შორის - ის ააქტიურებს გადაბმულობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი თავის ადგილზეა: მარცხნივ არის გადაბმულობის პედლები, შუაში - მუხრუჭზე, მარჯვნივ - ამაჩქარებელზე. ანთების გასაღები მდებარეობს დაფის ზედა მარჯვენა მხარეს. მარცხნივ არის ქინძისთავები საწვავის ტუმბოების დასაწყებად. ისინი მნიშვნელოვანია, რადგან რბოლის დროს ბენზინი ტანკებიდან ისე ჭკვიანურად იტუმბება, რომ წონის 46 პროცენტი წინა ღერძზე და 54 პროცენტი უკანა ღერძზე რაც შეიძლება მუდმივი რჩება.

მილის ჩარჩოს მარცხნივ არის მთავარი ელექტრო ჩამრთველი და საწყისი ბერკეტი. მაშასადამე, დამწყებ გენერატორთან მექანიკოსი არ არის საჭირო, რადგან როგორც კი ბერკეტს ძლიერად აჭერთ, რვა ცილინდრი იწყებს ცემას თქვენს უკან. პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია გარკვეული წნევით. აჩქარებ, ათავისუფლებ კლაჩს და მიდიხარ. მაგრამ რა ხდება? გემო იწყებს რღვევას. პირველი, რაც გაიგებთ არის ის, რომ აქ საჭიროა მაღალი სიჩქარე. 6000-ს ქვემოთ ვერაფერს გააკეთებ. ზედა ზღვარი კი 8200-ია. მაშინ გადაუდებელი შემთხვევების შემთხვევაში კიდევ ათასის აწევა იყო შესაძლებელი.

თუმცა, 6000 rpm-ზე ზემოთ, ველოსიპედი საოცარი ძალით იწყებს წევას. გასაკვირი არ არის, რადგან ზუსტად 452 კილოგრამი უნდა აჩქაროთ, პლუს მძღოლი და საწვავი. ჩარჩო იწონის 38 კილოგრამს, ალუმინის კორპუსი იწონის მხოლოდ 25. მოგვიანებით 804-ზე გამოიყენეს კორპუსის პირველი პლასტიკური ნაწილები.

პირველად როდესაც მუხრუჭს დაარტყი, მფრინავი შეშინებულია

გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ "მოკლეა". პირველი, მეორე - და აქ არის შემდეგი სიურპრიზი: ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს არ აქვს არხები ბერკეტის გადასაადგილებლად. „ფრთხილად იყავი გადართვისას“, გამაფრთხილა კლაუს ბიშოფმა. მოგვიანებით გავარკვიე, რომ პირველი რბოლის შემდეგ დენ გურნიმ არხის ფირფიტა სთხოვა. მესამე გადაცემაში, თქვენ უნდა დაელოდოთ ცოტას, რათა დარწმუნდეთ, რომ ბერკეტი შუა ზოლშია. სხვა ყველაფერი უკუშედეგს გამოიღებს: თუ მეხუთე სიჩქარეზე გადახვალთ, წევას დაკარგავთ, პირველი შედეგი ძრავის განადგურებაა.

თუმცა, გარკვეული ვარჯიშის შემდეგ, თქვენ ისწავლით, თუ როგორ უნდა ფრთხილად გადაიტანოთ სიჩქარე. ამის ნაცვლად, თქვენ მორიგი სიურპრიზი გელით. პირველი შემობრუნება, რომელიც ინტენსიურად ჩერდება - „რემუსი-მარჯვნივ“ იღება პირველი სიჩქარით. ფორმულა 1-ის ავტომობილი პირველი პორშეა დისკის მუხრუჭებით. უფრო კონკრეტულად, შიდა დაფარული დისკის მუხრუჭები, ანუ ბარაბანი და დისკის მუხრუჭების კომბინაცია. საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტა. სამწუხაროდ, რამდენიმე ნაკლოვანებით. როდესაც პირველად დააჭერთ სამუხრუჭე პედალს, პილოტი შეშინებულია - პედალი თითქმის იატაკის ფირფიტაზე ეცემა. პროფესიონალურ ჟარგონში ამას „გრძელ პედალს“ უწოდებენ. საბედნიეროდ, საკმარისი პატივისცემით მივუახლოვდი პირველ დიდ კუთხეს და უმოკლეს დროში დავიწყე პედლები. შემდეგ მოვიდა დამუხრუჭების ეფექტი.

Porsche 804 გააჩნია დამოკიდებულება

ტესტის პილოტი ჰერბერტ ლინჟი იხსენებს: "მუხრუჭები შესანიშნავად მუშაობდა, მაგრამ ისინი მოამზადეს, სანამ ჩართვდნენ. ეს იმიტომ ხდება, რომ ბორბლების მოძრაობის ვიბრაციები ბალიშებს აშორებს სამუხრუჭე დისკიდან. ეს სპეციალურად უნდა იყოს ინფორმირებული, მაგრამ ამ დღეებში ეს დახვეწილობები დიდი ხანია შედის ყოველდღიურ საავტომობილო ცხოვრებაში. იმდროინდელ მფრინავებს უნდა შეეგუონ ამ მცირე უხერხულობას, მაგრამ მათ სწრაფად ეჩვევით. მუხრუჭების კიდევ უფრო საზიანოა Red Bull Ring- ის მსგავსი მარშრუტი, მისი მოკლე სწორი მონაკვეთებით და მჭიდრო კუთხეებით, რომელთა ნაწილიც, Rint-Right- ის მსგავსად, ასევე დაღმართია.

თუმცა, 804-ის პილოტირება დამოკიდებულების სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. პილოტი კაბინაში წევს, ზურგი კი თითქმის ასფალტს კარგავს. მის თვალწინ არის ღია ბორბლები, რომლებზეც მას შეუძლია ზუსტად დაუმიზნოს მონაცვლეობით და ბორდიურებით. ერთადგილიანი პორშე ვიწრო საბურავებით უფრო იქცევა, როგორც სამგზავრო მანქანა, ვიდრე ფორმულა 1-ის სარბოლო მანქანა - ის არის ქვემმართველი და გადამფრენი, მაგრამ მართვა მარტივია. დიდი ხანია დაგავიწყდათ, რომ ბენზინის მოძრავ კასრში ზიხართ. ალბათ ასე იყო გრანპრის ყოფილ გმირებთან მიმართებაშიც. სიამოვნებამ პიკს მიაღწია და შიში უკანა პლანზე გადავიდა.

რვა ცილინდრიანი მოკრივე სხვა გამარჯვებულ მანქანებზე

სინამდვილეში, 804-ის კარიერა მხოლოდ ერთ ცხელ ზაფხულს გაგრძელდა. ჯერ კიდევ 1962 წლის სეზონის დასრულებამდე, კომპანიის ხელმძღვანელმა, Ferry Porsche-მ თქვა: „ჩვენ ვნებდებით“. სამომავლოდ, პორშეს განზრახული ჰქონდა ავტომობილების რბოლა მარაგთან ახლოს. 1962 წელს ფორმულა 1-ში დომინირებდნენ ინგლისური გუნდები, BRM-მ მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი. და თავისი ახალი ალუმინის მონოკოკური შასიით, Lotus არა მხოლოდ ისტორიას წერს მილის ჩარჩოს კონსტრუქციით, არამედ რევოლუციას ახდენს ფორმულა 1-ში.

804 მუზეუმშია, მაგრამ პროექტის ზოგიერთი ნაწილი გადაურჩა ფორმულა 1-ის დაშლას. მაგალითად, დისკის მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია. ან რვაცილინდრიანი მოკრივე, რომელიც თავდაპირველად პორშეს გუნდისთვის მუდმივი შეშფოთების წყარო იყო, რადგან არ ავითარებდა საკმარის ძალას, მაგრამ მოგვიანებით მშვენიერი ფორმა მიიღო. სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 200 ცხ.ძ. როდესაც კუბურ მოცულობას კიდევ ერთი ნახევარი ლიტრი ემატება, სიმძლავრე 270 ცხ.ძ-მდე იზრდება. Porsche 907-ში ძრავმა მოიგო 24 Hours of Daytona, 910-ში მან მოიგო ევროპის ჩემპიონატი ალპურ სათხილამუროში, ხოლო 1968 წელს 908-ში მან მოიგო ტარგა ფლორიო სიცილიაში.

პორშე 804 რჩება ისტორიის მნიშვნელოვან ნაწილად. ზუსტად 50 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ნიკო როსბერგი მერსედესთან ერთად აღნიშნავს გერმანიის გუნდის მორიგ გამარჯვებას ფორმულა 1 -ში. დიახ, ის მოვიდა კონკურენტებისგან, მაგრამ მაინც ის შეიძლება ჩაითვალოს დაბადების დღის სასიამოვნო საჩუქრად.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

BODY ერთ ადგილიანი ფორმულა 1 რბოლა, ფოლადის მილის ცხაურის ჩარჩო, ალუმინის კორპუსი, სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 3600 x 1615 x 800 მმ, ბორბლიანი ბორბალი 2300 მმ, წინა / უკანა ტრასა 1300/1330 მმ, ავზის მოცულობა 150 ლ, წონა 452 კგ.

SUSPENSION დამოუკიდებელი წინა და უკანა სავალი, ორმაგი ძალის ძვლით, ბრუნვის ზამბარებით, ტელესკოპური ამორტიზატორებით, წინა და უკანა სტაბილიზატორებით, წინა და უკანა დისკის მუხრუჭებით, წინა საბურავებით 5.00 x 15 R, უკანა 6.50 x 15 R

POWER TRANSMISSION უკანა წამყვანი, ექვსსიჩქარიანი გადაცემა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით.

ძრავა, ცივი ცილინდრიანი ძრავით, გაგრილებული რვა ცილინდრიანი ძრავით, ოთხი საჰაერო ხომალდი, ორი სანთლები თითო ცილინდრში, 1494 ც.კ., 3 კვტ (132 ცხ.ძ.) @ 180 rpm, მაქს. ბრუნვა 9200 Nm 156 rpm- ზე.

დინამიური მახასიათებლები მაქსიმალური სიჩქარე დაახლ. 270 კმ / სთ.

ტექსტი: ბერნდ ოსტმანი

ფოტო: აჩიმ ჰარტმანი, LAT, Porsche-Archiv

ახალი კომენტარის დამატება