Porsche

სარჩევი Porsche-ის მფლობელების და მენეჯმენტის ისტორია ლოგოს ისტორია მონაწილეობა რბოლაში მოდელის დიაპაზონიპროტოტიპები სერიული სპორტული მოდელები (ბოქსერის ძრავებით) სპორტული პროტოტიპები და სარბოლო მანქანები (ბოქსერის ძრავები) სპორტული მანქანები, რომლებიც გამოვიდა წარმოებაში, აღჭურვილია ხაზოვანი ძრავით.სპორტული მანქანები, რომლებიც გამოვიდა წარმოებაში, აღჭურვილი V- enginesCrossovers და SUVs კითხვები და პასუხები: გერმანელი მწარმოებლის მანქანები ცნობილია მთელ მსოფლიოში მათი სპორტული შესრულებით და ელეგანტური დიზაინით. კომპანია დააარსა ფერდინანდ პორშემ. ახლა სათაო ოფისი მდებარეობს გერმანიაში, ქ. შტუტგარტი. 2010 წლის მონაცემებით, ამ ავტომწარმოებლის მანქანებმა ყველაზე მაღალი პოზიცია დაიკავეს მსოფლიოს ყველა ავტომობილს შორის საიმედოობის თვალსაზრისით. საავტომობილო ბრენდი დაკავებულია ძვირადღირებული სპორტული მანქანების, ელეგანტური სედანებისა და ჯიპების წარმოებით. კომპანია აქტიურად ვითარდება ავტორბოლის სფეროში. ეს საშუალებას აძლევს მის ინჟინრებს განავითარონ ინოვაციური სისტემები, რომელთაგან ბევრი იყენებს სამოქალაქო მოდელებს. პირველივე მოდელიდან მოყოლებული, ბრენდის მანქანები გამოირჩეოდა ელეგანტური ფორმებით და კომფორტის კუთხით ისინი იყენებენ უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებას, რაც სატრანსპორტო საშუალებებს კომფორტულს ხდის მოგზაურობისა და დინამიური მოგზაურობისთვის. პორშეს ისტორია საკუთარი მანქანების წარმოების დაწყებამდე ფ. პორშე თანამშრომლობდა მწარმოებელ Auto Union-თან, რომელმაც შექმნა Type 22 სარბოლო მანქანა. მანქანა აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ძრავით. დიზაინერი ასევე მონაწილეობდა VW Kafer-ის შექმნაში. დაგროვილი გამოცდილება დაეხმარა ელიტური ბრენდის დამფუძნებელს, სასწრაფოდ დაეჭირა უმაღლესი საზღვრები საავტომობილო ინდუსტრიაში. აქ არის ძირითადი ეტაპები, რომლებითაც კომპანიამ გაიარა: 1931 წელი - საწარმოს საფუძველი, რომელიც ორიენტირებული იქნება მანქანების განვითარებასა და შექმნაზე. თავდაპირველად ეს იყო პატარა დიზაინის სტუდია, რომელიც თანამშრომლობდა იმდროინდელ ცნობილ ავტომობილების კომპანიებთან. ბრენდის დაარსებამდე ფერდინანდი 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა Daimler-ში (მას ეკავა მთავარი დიზაინერის და საბჭოს წევრის პოსტი). 1937 წელი - ქვეყანას სჭირდებოდა ეფექტური და საიმედო სპორტული მანქანა, რომელიც შეძლებდა ევროპის მარათონზე გასვლას ბერლინიდან რომში. ღონისძიება 1939 წელს იყო დაგეგმილი. სპორტის ეროვნულ კომიტეტს ფერდინანდ პორშე უფროსის პროექტი წარუდგინეს, რომელიც მაშინვე დამტკიცდა. 1939 წელს გამოჩნდა პირველი მოდელი, რომელიც შემდგომში მრავალი შემდგომი მანქანის საფუძველი გახდება. 1940-1945. ავტომობილების წარმოება გაყინულია მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო. პორშეს ქარხანა გადაკეთდება ამფიბიების, სამხედრო აღჭურვილობისა და გამავლობის მანქანების განვითარებისა და წარმოებისთვის შტაბის წარმომადგენლებისთვის. 1945 წელი - კომპანიის ხელმძღვანელი ციხეში მიდის ომის დანაშაულებისთვის (დახმარება სამხედრო ტექნიკის წარმოებაში, მაგალითად, სუპერ მძიმე ტანკი Mouse and Tiger R). ძალაუფლების სადავეებს ფერდინანდის ვაჟი, ფერი ანტონ ერნსტი იკავებს. ის გადაწყვეტს საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოებას. პირველი ძირითადი მოდელი იყო 356-ე. მან მიიღო საბაზისო ძრავა და ალუმინის კორპუსი. 1948 - Ferry Porsche იღებს სერიული წარმოების სერთიფიკატს 356-ისთვის. მანქანამ მიიღო კაფერისგან სრული კომპლექტი, რომელიც მოიცავდა ჰაერით გაგრილებულ 4 ცილინდრიან ძრავას, საკიდს და ტრანსმისიას. 1950 - კომპანია ბრუნდება შტუტგარტში. ამ წლიდან მანქანებმა შეწყვიტეს ალუმინის გამოყენება სხეულის ნაწილების შესაქმნელად. მიუხედავად იმისა, რომ ამან მანქანები ცოტათი დაამძიმა, ისინი ბევრად უფრო უსაფრთხო იყო. 1951 წელი - ბრენდის დამფუძნებელი გარდაიცვალა იმის გამო, რომ ციხეში ყოფნის დროს ჯანმრთელობის მდგომარეობა გაუარესდა (იქ თითქმის 2 წელი გაატარა). 60-იანი წლების დასაწყისამდე კომპანია ზრდიდა სხვადასხვა ტიპის ძარათა მანქანების წარმოებას. ასევე, მიმდინარეობს განვითარება ძლიერი ძრავების შესაქმნელად. ასე რომ, 1954 წელს უკვე გამოჩნდნენ შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი მანქანები, რომელთა მოცულობა 1,1 ლიტრი იყო და მათი სიმძლავრე 40 ცხენის ძალას აღწევდა. ამ პერიოდის განმავლობაში ჩნდება სხეულების ახალი ტიპები, მაგალითად, მყარი სახურავი (მსგავსი სხეულების მახასიათებლების შესახებ წაიკითხეთ ცალკე მიმოხილვაში) და როდსტერი (დაწვრილებით ამ ტიპის კორპუსის შესახებ წაიკითხეთ აქ). Volkswagen-ის ძრავები თანდათან ამოღებულია კონფიგურაციიდან და მონტაჟდება საკუთარი ანალოგები. 356A მოდელზე უკვე შესაძლებელია 4 ამწე ლილვით აღჭურვილი ელექტროსადგურების შეკვეთა. ანთების სისტემა იღებს ორ ანთებას. მანქანის საგზაო ვერსიების განახლების პარალელურად, ვითარდება სპორტული მანქანები, მაგალითად, 550 Spyder. 1963-76. საოჯახო კომპანიის მანქანა უკვე ახერხებს შესანიშნავი რეპუტაციის მოპოვებას. იმ დროისთვის მოდელმა უკვე მიიღო ორი სერია - A და B. 60-იანი წლების დასაწყისისთვის ინჟინერებმა შეიმუშავეს შემდეგი მანქანის პროტოტიპი - 695. რაც შეეხება სერიულად გამოშვებას თუ არა, ბრენდის მენეჯმენტს არ ჰქონდა კონსენსუსი. ზოგი თვლიდა, რომ გაშვებულმა მანქანამ ჯერ არ ამოწურა თავისი რესურსი, ზოგი კი დარწმუნებული იყო, რომ დროა გაზარდოს შემადგენლობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, სხვა მანქანის წარმოების გაშვება ყოველთვის დიდ რისკთან არის დაკავშირებული - აუდიტორიამ შეიძლება ვერ აღიქვას, რის გამოც საჭირო იქნება ახალი პროექტისთვის სახსრების ძიება. 1963 - Porsche 911 კონცეფცია წარუდგინეს ავტომობილების მოყვარულებს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ნაწილობრივ, სიახლეს ჰქონდა რამდენიმე ელემენტი მისი წინამორბედისგან - უკანა ძრავის განლაგება, ბოქსერის ძრავა, უკანა ამძრავი. თუმცა, მანქანას ჰქონდა ორიგინალური სპორტული კონტურები. მანქანას თავდაპირველად ჰქონდა 2,0 ლიტრიანი ძრავა 130 ცხენის ძალის სიმძლავრით. შემდგომში მანქანა ხდება საკულტო, ისევე როგორც კომპანიის სახე. 1966 წელი - 911 მოდელი, რომელსაც უყვარს მძღოლები, იღებს სხეულის განახლებას - Targa (ერთგვარი კაბრიოლეტი, რომლის შესახებ უფრო დეტალურად შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე). 1970-იანი წლების დასაწყისი - ჩნდება განსაკუთრებით "დატვირთული" მოდიფიკაციები - Carrera RS 2,7 ლიტრიანი ძრავით და მისი ანალოგი - RSR. 1968 წელი – კომპანიის დამფუძნებლის შვილიშვილი კომპანიის წლიური ბიუჯეტის 2/3-ს იყენებს საკუთარი დიზაინის 25 სპორტული ავტომობილის – Porsche 917-ის დასამზადებლად. ამის მიზეზი ის არის, რომ ტექნიკურმა დირექტორმა გადაწყვიტა, რომ ბრენდი უნდა მონაწილეობდეს ლე მანის 24-ე ავტომარათონში. ამან გამოიწვია ოჯახის ძლიერი უკმაყოფილება, რადგან ამ პროექტის წარუმატებლობა გამოიწვევს კომპანიის გაკოტრებას. მიუხედავად უზარმაზარი რისკისა, ფერდინანდ პიეხი ამას ბოლომდე ხედავს, რასაც კომპანია ცნობილ მარათონში გამარჯვებამდე მიჰყავს. 60-იანი წლების მეორე ნახევარში სერიაში კიდევ ერთი მოდელი გამოვიდა. პროექტზე Porsche-Volkswagen-ის ალიანსი მუშაობდა. ფაქტია, რომ VW-ს სჭირდებოდა სპორტული მანქანა, პორშეს კი სჭირდებოდა ახალი მოდელი, რომელიც გახდებოდა 911-ის მემკვიდრე, მაგრამ მისი იაფი ვერსია 356-დან ძრავით. 1969 წელი - დაიწყო ერთობლივი წარმოების მოდელის Volkswagen-Porsche 914 წარმოება. მანქანაში ძრავა მდებარეობდა სავარძლების წინა რიგის უკანა ღერძამდე. კორპუსი უკვე ბევრ ტარგას მოეწონა, ელექტრული ბლოკი კი 4 ან 6 ცილინდრიანი იყო. არასწორად შემუშავებული მარკეტინგული სტრატეგიის, ასევე უჩვეულო გარეგნობის გამო მოდელს ასეთი მოსალოდნელი პასუხი არ მიუღია. 1972 წელი – კომპანიამ სტრუქტურა შეცვალა საოჯახო ბიზნესიდან საჯაროზე. ახლა მან მიიღო პრეფიქსი AG ნაცვლად KG. მიუხედავად იმისა, რომ პორშეს ოჯახმა დაკარგა სრული კონტროლი კომპანიაზე, კაპიტალის უმეტესი ნაწილი მაინც ფერდინანდ უმცროსის ხელში იყო. დანარჩენი VW კონცერნის საკუთრება გახდა. კომპანიას ხელმძღვანელობდა ძრავის განვითარების განყოფილების თანამშრომელი - ერნსტ ფურმანი. მისი პირველი გადაწყვეტილება იყო დაეწყო 928-ის წარმოება 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს. მანქანამ შეცვალა პოპულარული 911. 80-იან წლებში აღმასრულებელი დირექტორის პოსტიდან წასვლამდე ცნობილი მანქანის ხაზი არ განვითარდა. 1976 წელი - Porsche მანქანის ქუდის ქვეშ ახლა იყო კომპანიონი - VW-ის ელექტროსადგურები. ასეთი მოდელების მაგალითია 924-ე, 928-ე და 912-ე. კომპანია ორიენტირებულია ამ მანქანების განვითარებაზე. 1981 წელი – ფურმანი გაათავისუფლეს აღმასრულებელი დირექტორის პოსტიდან და მის ნაცვლად დაინიშნა მენეჯერი პიტერ შუტცი. მისი მმართველობის პერიოდში 911 უბრუნდება თავის გამოუთქმელ სტატუსს, როგორც ბრენდის ფლაგმანი მოდელი. იგი იღებს უამრავ გარე და ტექნიკურ განახლებას, რაც აისახება სერიის მარკირებაში. ასე რომ, არის Carrera-ს მოდიფიკაცია ძრავით, რომლის სიმძლავრე 231 ცხ.ძ-ს აღწევს, Turbo და Carrera Clubsport. იწარმოება 1981-88 წლების რალი მოდელი 959. ეს იყო ინჟინერიის ნამდვილი შედევრი: 6-ლიტრიანი 2,8-ცილინდრიანი ძრავა ორი ტურბო დამტენით, განავითარა 450 ცხ.ძ.-ის სიმძლავრე, ოთხი ბორბალი, ადაპტაციური საკიდარი ოთხი ამორტიზატორით თითო ბორბალზე (მას შეუძლია შეცვალოს მანქანის კლირენსი), კევლარი. სხეული. 1986 წლის პარიზი-დაკარის შეჯიბრში მანქანამ პირველი ორი ადგილი მოიპოვა საერთო რეიტინგში. 1989 სერიის 98-911 წლების ძირითადი მოდიფიკაციები, ისევე როგორც წინა ძრავის სპორტული მანქანები, გამოდის წარმოებიდან. ჩნდება უახლესი მანქანები - ბოქსტერი. კომპანია რთულ პერიოდს გადის, რაც სერიოზულად აისახება მის ფინანსურ მდგომარეობაზე. 1993 წელი - კვლავ შეიცვალა კომპანიის დირექტორი. ახლა ეს არის V. Wiedeking. 81 წლიდან 93 წლამდე პერიოდში შეიცვალა 4 დირექტორი. 90-იანი წლების გლობალურმა კრიზისმა თავისი კვალი დატოვა პოპულარული გერმანული ბრენდის მანქანების წარმოებაზე. 96 წლამდე, ბრენდი აახლებს მიმდინარე მოდელებს, აძლიერებს ძრავებს, აუმჯობესებს დაკიდებას და ცვლის კორპუსის დიზაინს (მაგრამ Porsche-სთვის დამახასიათებელი კლასიკური გარეგნობისგან გადასვლის გარეშე). 1996 წელი - იწყება კომპანიის ახალი "სახის" წარმოება - მოდელი 986 Boxter. სიახლეში გამოყენებული იყო ბოქსერის ძრავა (საპირისპირო), კორპუსი კი როდსტერის სახით იყო დამზადებული. ამ მოდელით კომპანიის ბიზნესი ოდნავ წამოიწია. მანქანა პოპულარული იყო 2003 წლამდე, სანამ 955 Cayenne გამოჩნდა ბაზარზე. ერთი ქარხანა დატვირთვას ვერ უმკლავდება, ამიტომ კომპანია კიდევ რამდენიმე ქარხანას აშენებს. 1998 - ხურავს "საჰაერო" მოდიფიკაციების წარმოებას 911 და გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებლის ვაჟი - Ferry Porsche. 1998 - გამოჩნდა განახლებული Carrera (მე -4 თაობის კაბრიოლეტი), ასევე ორი მოდელი ავტომობილების მოყვარულთათვის - 966 Turbo და GT3 (შეიცვალა აბრევიატურა RS). 2002 წელი - ჟენევის საავტომობილო შოუზე, ბრენდმა წარმოადგინა უტილიტარული სპორტული კომუნალური მანქანა Cayenne. მრავალი თვალსაზრისით, იგი ჰგავს VW Touareg-ს, რადგან ამ მანქანის განვითარება განხორციელდა "დაკავშირებულ" ბრენდთან ერთად (1993 წლიდან Volkswagen-ის აღმასრულებელი დირექტორის პოსტი დაიკავა ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილმა, ფ. ვსვამდი). 2004 წელი - კონცეპტუალური სუპერმანქანა Carrera GT, რომელიც 2000 წელს ჟენევის ავტოსალონზე იყო ნაჩვენები, სერიაში შევიდა. სიახლემ მიიღო 10 ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავა 5,7 ლიტრი და მაქსიმალური სიმძლავრე 612 ცხ.ძ. მანქანის კორპუსი ნაწილობრივ დამზადებული იყო კომპოზიტური მასალისგან, რომელიც დაფუძნებული იყო ნახშირბადის ბოჭკოზე. ელექტრული ბლოკი დაწყვილებული იყო 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით კერამიკული გადაბმულობით. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილი იყო ნახშირბადის კერამიკული ბალიშებით. 2007 წლამდე, Nurburgring-ის რბოლის შედეგების მიხედვით, ეს მანქანა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი იყო სერიულ გზის მოდელებს შორის. კურსის რეკორდი მხოლოდ 50 მილიწამით მოხსნა Pagani Zonda F-მ. ამ დრომდე, კომპანია აგრძელებს ძვირადღირებულ მანქანებში სპორტის მოყვარულთა აღფრთოვანებას ახალი სუპერ ძლიერი მოდელების გამოშვებით, როგორიცაა 300 ცხენის ძალა Panamera 2010 წელს და 40 ცხენის ძალა Cayenne Coupe (2019). ერთ-ერთი ყველაზე პროდუქტიული იყო Cayenne Turbo Coupe. მისი სიმძლავრე 550 ცხ.ძ. 2019 წელი - კომპანია დაჯარიმდა 535 მილიონი ევროთი იმის გამო, რომ ბრენდმა გამოიყენა Audi– ს ძრავები, რომლებიც, გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად, არ აკმაყოფილებდა დეკლარირებულ პარამეტრებს. მფლობელები და მენეჯმენტი კომპანია დაარსდა გერმანელი დიზაინერის ფ.პორშე უფროსის მიერ 1931 წელს. თავდაპირველად ეს იყო დახურული კომპანია, რომელიც ეკუთვნოდა ოჯახს. Volkswagen-თან აქტიური თანამშრომლობის შედეგად, ბრენდი გადავიდა საჯარო კომპანიის სტატუსზე, რომლის მთავარი პარტნიორი იყო VW. ეს მოხდა 1972 წელს. ბრენდის ისტორიის მანძილზე პორშეს ოჯახი კაპიტალის ლომის წილს ფლობდა. დანარჩენს ფლობდა მისი ძმის ბრენდი VW. დაკავშირებულია იმ გაგებით, რომ VW-ის აღმასრულებელი დირექტორი 1993 წლიდან არის Porsche-ს დამფუძნებლის, ფერდინანდ პიჩის შვილიშვილი. 2009 წელს პიჩმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას საოჯახო კომპანიების ერთ ჯგუფში გაერთიანების შესახებ. 2012 წლიდან ბრენდი მუშაობს VAG ჯგუფის ცალკე განყოფილებად. ლოგოს ისტორია ძვირადღირებული ბრენდის ისტორიის განმავლობაში, ყველა მოდელი ატარებდა და ატარებს ერთ ლოგოს. ემბლემაზე გამოსახულია 3 ფერის ფარი, რომლის ცენტრში გამოსახულია მზარდი ცხენის სილუეტი. ფონის ნაწილი (ფარი რქებით და წითელი და შავი ზოლებით) აღებულია ვიურტემბერგის თავისუფალი სახალხო შტატის გერბიდან, რომელიც გაგრძელდა 1945 წლამდე. ცხენი ამოიღეს ქალაქ შტუტგარტის (იყო ვიურტემბერგის დედაქალაქი) გერბიდან. ეს ელემენტი ქალაქის წარმოშობას მოგაგონებდათ – იგი თავდაპირველად დაარსდა, როგორც ცხენების დიდი ფერმა (950 წელს). პორშეს ლოგო 1952 წელს გამოჩნდა, როდესაც ბრენდის გეოგრაფიამ შეერთებულ შტატებში მიაღწია. კორპორატიული სიმბოლოების შემოღებამდე მანქანებს უბრალოდ პორშეს წარწერა ჰქონდათ. მონაწილეობა რბოლაში სპორტული მანქანის პირველი პროტოტიპის დაარსებიდან დღემდე კომპანია აქტიურ მონაწილეობას იღებს სხვადასხვა საავტომობილო შეჯიბრებებში. ბრენდის ზოგიერთი მიღწევა მოიცავს: ლე მანის რბოლების 24 საათის მოგებას (356 ალუმინის კორპუსით); რბოლები მექსიკის გზებზე Carrera Panamericana (ტარდება 4 წლის განმავლობაში 1950 წლიდან); იტალიური გამძლეობის რბოლა Mille Miglia, რომელიც გაიმართა საზოგადოებრივ გზებზე (1927 წლიდან 57 წლამდე); რბოლა საზოგადოებრივ გზებზე სიცილიაში ტარგო ფლორიოში (ჩატარდა 1906-77 წლებში); 12-საათიანი გამძლეობის წრიული რბოლა ყოფილი ავიაბაზის ტერიტორიაზე, ქალაქ სებრინგში, ფლორიდაში, აშშ (იმართება ყოველწლიურად 1952 წლიდან); რბოლები ნიურბურგრინგში გერმანული საავტომობილო კლუბის ტრასაზე, რომლებიც იმართება 1927 წლიდან; რალი რბოლა მონტე კარლოში; რალი პარიზი-დაკარი. საერთო ჯამში, ბრენდს 28 ათასი გამარჯვება აქვს ყველა ჩამოთვლილ კონკურსში. შემადგენლობა კომპანიის შემადგენლობა მოიცავს შემდეგ ძირითად მანქანებს. პროტოტიპები 1947-48 - პროტოტიპი #1 დაფუძნებული VW Kafer-ზე. მოდელს ერქვა 356. მასში გამოყენებული ელექტროსადგური იყო ბოქსერის ტიპის. 1988 წელს - Panamera- ს წინამორბედი, რომელიც დაფუძნებული იყო 922 და 993 შასზე.