Inifniti QX50 საცდელი მოწყობილობა
 

როგორ გაუგრძელა მეტმა ბორბლებმა კომპაქტური კროსოვერის სიცოცხლე

აპრილის ბოლოს, პეკინი. სტენდზე Infiniti ტრიალებს Infiniti QX Sport Inspiration– ის უახლესი პროტოტიპი - მოდელი კორპორატიული იდენტურობის მკაფიო ევოლუციით, თანამედროვე ტექნო – ინტერიერით და მკაფიო მესიჯით: მომავალი QX50, რომელიც, თავისი ზომებით თუ ვიმსჯელებთ, სპორტული ინსპირაციის მოლოდინი გახდება, გახდება ძალიან ძლიერი მოთამაშე პრემიუმ კომპაქტური კროსოვერების სეგმენტში. თითქმის ერთსა და იმავე დროს, საქართველოში კვლავ გავეცანით ამჟამინდელ QX50– ს, რომელიც წარმოებულია 2007 წლიდან და დიდი ხანია ატარებს ვეტერანის სტიგმას. მართალია, ჩვენ გვაქვს მოდერნიზებული ვერსია, მაგრამ არც ის გამოიყურება ძალიან ახალი. სტილი იგივეა და მხოლოდ წინა ბამპერის გამოუყენებელი ტუჩი, ხაზგასმული მსუბუქი პლასტმასის უგულებელყოფით ბამპერის ბოლოში, აძლევს მანქანას ხელახალ სტილს. არის თუ არა ბამპერი და სახელი, რაც იაპონელებმა შეძლეს შეცვალონ QX50– ში წარმოების ცხრა წლის განმავლობაში?

Infiniti იყო ერთ-ერთი პირველი ბრენდი, რომელიც პრემიუმ კომპაქტური კროსოვერი სეგმენტით შევიდა, მხოლოდ უფრო დიდს შეუერთდა BMW X3. Audi, Mercedes-ბენზი და Volvo ერთი წლის შემდეგ მოიტანეს თავიანთი მოდელები, მაგრამ Infiniti კროსოვერი, რომელსაც მაშინ EX35 ერქვა, დიდი ხნის განმავლობაში გამოირჩეოდა ყველა კონკურენტის ფონზე თავისი გზის ორიენტაციით. დიახ, მან მაშინვე მიიღო 35 წამყვანი თვლები, ხოლო ზღურბლებისა და ბამპერების ფსკერი დაფარული იყო პლასტმასით. მაგრამ გადაცემათა კოლოფი და გამონაბოლქვი სისტემა ჩამოკიდებული იყო ზღურბლზე ქვემოთ, ძირში მავთულხლართების ჩალიჩები ღია იყო ყველა ქარისთვის, ჰალსტუხი და სავალი ნაწილაკები წვრილი და არასანდო ჩანდა. დაბოლოს, EXXNUMX- ის დაშორება მიწისზედა ნაკლები იყო ვიდრე სხვა სამგზავრო მანქანებისა და ამ მანქანის გაზრდილი შესაძლებლობების შესახებ მსჯელობა უბრალოდ არასერიოზული ჩანდა. დაბალი სავარძლის პოზიცია, დინამიური პროფილი, დაბალი პროფილის ბორბლები და ყველაზე ძლიერი ძრავა კლასში - იაპონელებმა წარმოადგინეს არა თუ კროსოვერი, არამედ აწეული სპორტული ლუქი.

 

Inifniti QX50 საცდელი მოწყობილობა



თეორიულად, უმცროსი კროსოვერი Infiniti არ უნდა გამოჩენილიყო უკიდურესად სპორტული - იაპონელებს სურდათ ეს გამოეყენებინათ ბრენდის უფრო მეტი ქალი აუდიტორიის მოსაზიდად. მათ შექმნეს, ცხადია, უფრო პატარა ქალთა FX - აბსოლუტურად ცნობადი, მაგრამ უფრო მშვიდი, მოქნილი და კომფორტული. მიუხედავად იმისა, რომ უმცროსმა მაინც მიიღო ბევრი FX თავხედური გარეგნობისა და ჩვევების მრავალი გენეტიკური ნიშანი: ძლიერად გადაადგილებული ინტერიერი, გვერდითი კედლების თევზიანი მრგვალი, რთული ფარები და ფუფუნება, მდიდრულად გაფორმებული ინტერიერი. წლების განმავლობაში, საინტერესო ჩანდა EX35– ის სტილი, რომელმაც სახელი შეიცვალა QX50– ით, და რუსეთისთვის მანქანებიდან 3,5 და 3,7 ლიტრიანი ძრავები ამოიღეს და დატოვეს სრულიად სამოქალაქო და გადასახადების ამძრავი V6 2,5 ძრავა. ამასობაში კონკურენტებმა თაობები შეცვალეს და იაპონელებმა მოდერნიზაციის დროსაც კი გაიყვანეს ყველაფერი. ჩვენ კიდევ უფრო ნაკლებად გაგვიმართლა - კარგი წელიწადნახევარი გავიდა განახლებული QX50– ის პრეზენტაციიდან მასთან შეხვედრამდე.

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  TOP-10 ყველაზე ძვირადღირებული და იშვიათი მანქანა მსოფლიოში
Inifniti QX50 საცდელი მოწყობილობა

LED განათების შუქნიშნები და გეომეტრიულად სწორი ნისლის შუქები, რომლებიც ასე არათანმიმდევრულია თავის ოპტიკის ნუშურებში, მხოლოდ სამკაულია, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ მოდერნიზებული მანქანა. ერთი შეხედვით, ძირითადი მეტამორფოზები არ ჩანს - QX50– ის ბორბლიანი ბილიკი გაიზარდა 80 მმ – ით, ხოლო მიწის ნაკვეთი 18 მმ – ით გაიზარდა. შედეგად, უკანა მგზავრებისთვის ფეხის დარბაზი 93 მმ-ით გაიზარდა, ხოლო ნიადაგის დაშორებამ 165 მმ-ს მიაღწია - ჯერ კიდევ სამგზავრო მანქანები, მაგრამ უფრო ღირსეული, ვიდრე ადრე. და აი, ეს ირონიაა: ავტომობილის უფრო პრაქტიკული გახადებით, იაპონელები ახლა უფრო მეტ ზრდასრულ მამაკაცს ხედავენ თავიანთ მომხმარებლებში. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ჯერ კიდევ ესმით, რომ ძირითადად ეგოისტი QX50 არ შეასრულებს მხოლოდ ოჯახის როლს.

 

Inifniti QX50 საცდელი მოწყობილობა



საქართველოს გზებზე ნორმალური გაწმენდა ძალიან გამოსადეგი იყო. თბილისში ტარება შესაძლებელია "პუზოტერკებშიც" კი, დედაქალაქიდან ოდნავ მოშორებით, სადაც გზის საფარის გაუარესება ხდება, ახლა მანქანა ცდილობს ქვის ძირის ან ჩამონგრეული ასფალტის გამონაყარის სახსრების მიჯაჭვვას. . Zhiguli– ის დაშორებით, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ შიშის გარეშე, რომ არ ჩამოხვიდეთ გზის ტალღაზე ან პრაიმერის ქვის გამონადენი. უფრო მეტიც, ჯერ კიდევ ძლიერი შასი არ იძლევა დარტყმას. კომფორტი, ასევე, არ გაზრდილა. კარგ გზაზე, QX50 სტაბილური და ადეკვატურია, მაგრამ გზის ყველა ტალღა უიმედოდ გადადის სალონში და უფრო დიდი დარტყმები სერიოზულად შენელდება. გატეხილი ასფალტიდან დარტყმების გამო, გაოცებული იყურებით გარშემო ელეგანტურ და მყუდრო სალონში - მართლა შესაძლებელია ასეთი შერყევა ასეთ შინაურ გარემოში?

Infiniti ინტერიერი ერთდროულად მშვენიერი და სპორტულია: ორიგინალი, თუმცა მოძველებული სტილი, რბილი ტყავი, კომფორტული საჭე, უხვი, პროფილირებული სავარძლები, რბილი საცობი და გვერდითი საყრდენი. ეს ინტერიერი მოპირკეთებულია შიგნით და გარეთ რბილი, თითქმის დივნის ტყავით. ავეჯის ასოციაციებს იწვევს სავარძლები, სავარძლები, კარების პანელები და წინა პანელიც კი. ეს თუ შეაფასებთ შეხებით. მეორე მხრივ, ადგილი აქვს დაბალი სავარძლის პოზიციას და სხეულის სვეტებს. შიგნიდან ჩანს, რომ ზის ქვედა სახურავში და ძალიან უღიმღამო ხილვადობის განყოფილებაში. ეხმარება დიდი სარკეები და პანორამული კამერები, რომლებიც ხელს უწყობენ მანევრირებას შეზღუდულ ადგილებში. მით უმეტეს, შეურაცხმყოფელია მცირე ზომის ერგონომიული შეცდომები: თქვენ სიტყვასიტყვით უნდა დააჭიროთ სავარძლის ელექტრულ კორექტირებას, ხოლო წელის საყრდენი არასასიამოვნო ზეწოლას ახდენს უკანა ძვალზე. და რატომ არის ასეთი მარტივი პლასტმასის არჩევა ზოგიერთი ღილაკისთვის?

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport



ძველი მანქანის მთავარი პრობლემა - მჭიდრო სალონი - აღარ არის: სპეციფიკაციების მიხედვით, მოგრძო QX50 უფრო ფართოა, ვიდრე უკანა რიგში მისი რომელიმე კლასელი. ზურგზე ჯდომის მცდელობა აღარ განიცდის ფიასკოს და საშუალო სიმაღლის ადამიანი მუხლებს არ ადებს წინა სავარძლების ზურგზე, საკმაოდ მშვიდად იჯდა. მაგრამ სახურავი ჯერ კიდევ დაბალია და მხრები დაჭიმულია. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად, კროსოვერი კიდევ უფრო ჰარმონიული გახდა.

მანქანის გულში იგივე ძველი FM პლატფორმაა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური ძრავით, რომელზეც აშენდა ყველა G- სერიის მოდელი, მათ შორის G35 სედანი. ახალი თაობის სედანს Q50 ჰქვია და იგივე დაკიდების არქიტექტურას იყენებს, მაგრამ შასი უკვე განახლებულია და ძრავები ახალია. QX50 კროსოვერი იგივე „ეტლზე“ დარჩა და იაპონელებმა მასში ახალი ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავაც კი არ ინტეგრირეს, რათა ხელახალი სერტიფიკაცია არ ჩაერთონ. რუსულ ვერსიაში, QX50 უზრუნველყოფს ერთ 2,5 ლიტრიან ასპირაციულ ძრავას, რომლის სიმძლავრეა 222 ცხენის ძალა. დადებითი მხარეა ის, რომ ეს არის კლასიკური V6 თავისი სასიამოვნო ბარიტონით და გლუვი, მჭიდრო წევით ყველაზე დაბალი ბრუნვიდან. სეგმენტში სხვა მსგავსი ძრავები აღარ გვხვდება. გარდა ამისა, აქ ამაჩქარებელი ძალიან მგრძნობიარეა და გაშვებისას ფრთხილად უნდა იყოთ. ცოტათი გაწურეს - და მანქანა მკვეთრად მიიწევს წინ, ზედმეტი ენერგიის შეგრძნებას ტოვებს.

 



სინამდვილეში, აქ ზედმეტი წევა არ არის და ამ "ექვსისთვის" რთულია თანამედროვე ტურბო ძრავებთან კამათი, თუმცა G25 სედანი იგივე ძრავით საკმაოდ დინამიურად მოძრაობდა. მოდერნიზებულ QX50– ში "ასი" –მდე დაჩქარებას 9,5 წამი სჭირდება, ხოლო მთის გზების სერპენტინებზე დინამიური წელისთვის აღმართზე მიზიდვა აღარ არის საკმარისი "თმის სამაგრიდან" "თმის სამაგრამდე". 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფიც კი დაკარგულია და ცდილობენ იპოვონ სწორი სიჩქარე. სამწუხაროა, რადგან კროსოვერის შასი საშუალებას გაძლევთ დააბრუნოთ ეს "ქინძისთავები" ერთმანეთზე რულონების გარეშე და გზიდან გადავარდნის საშიშროების გარეშე. სავარაუდოდ, მიზეზია ის, რომ კროსოვერმა უნდა შეცვალოს რთული ბორბლიანი ტრანსმისიის ელემენტები, რაც ენერგიის მნიშვნელოვან მოხმარებას მოითხოვს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV და Infiniti QX70

ეს მით უფრო შეურაცხმყოფელია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ATTESA E-TS- ის წამყვანი სისტემა სიხარულია მძღოლისთვის: წინა ბორბლები ელექტრომაგნიტური კლეჩით არის დაკავშირებული, ამიტომ თავდაპირველად QX50- ს დამაინტრიგებელი აქვს მიდრეკილება. უფრო მეტიც, სტაბილიზაციის სისტემა არ არის წინააღმდეგი სინათლის ჩამორჩენისა: თუ საჭესთან ტრაექტორიის გამოსწორებას არ ცდილობთ, ამით ESP დახმარებას გამოიწვევს, კროსოვერი, უკანა ღერძის ოდნავ გასრიალებით, დააკავშირებს წინა მხარეს, რაც შესაძლებელს გახდის ძლიერი დააჩქაროს მოსახვევში წევის შემცირების გარეშე. მოლიპულ ზედაპირებზე მაშინვე უკავშირდება დაუყოვნებლივ და აძლევს მანქანას იდეალურ ნეიტრალურ ქვესადგურს.

 



აქტიური მართვისას, საჭის მართვა სასიამოვნოა: ღირსეული რეაქტიული ძალისხმევა გვპირდება კარგ ინფორმაციას, მაგრამ ინარჩუნებს მას შეჩერებას. რეაქციებს ზედმეტად მკვეთრს ვერ უწოდებენ, მაგრამ მანქანა ზუსტად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, წერს ტრაექტორიებს თითქმის რულონების გარეშე. მართალია, ცუდი გზებისთვის ხისტი შეჩერება ისევ უკუნაჩვენებია: მხედრები ირყევიან და ჭუჭყიანობენ, მანქანა კი თავად ცდილობს მოცემული ბილიკიდან გადახტომას.

QX Sport Inspiration პროტოტიპზე მუშაობის დროს იაპონელებმა მაინც უნდა გადაწყვიტონ: ან დატოვონ ძლიერი მძღოლის შასი, მომავალი კროსოვერი ძლიერი ტურბო ძრავით აღიჭურვან, ან კონკურენტების მიერ ნაცემი გზა გაიარონ, რაც ავტომობილს კომფორტულად აქცევს ახალგაზრდებს. ორივე სქესის აუდიტორია. გადაკეთებული QX50 დაეხმარება ცოტა ხნის განმავლობაში ველოდოთ ახალ მოდელს მხოლოდ მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს ის ისე, როგორც არის - შეჩერებით მხოლოდ კარგი გზებისთვის, კომპრომისული სიბრტყითა და საკმაოდ საინტერესო ფასით. Infiniti QX50 იყიდება ყოვლისმომცველი პრინციპით - $ 33 Elite ბაზის პაკეტს მხოლოდ ნავიგატორი, მრგვალი ხილვადობის სისტემა და აქტიური საკრუიზო კონტროლი შეეძლება, რაც ფასს 102 35 აშშ დოლარამდე აწევს და 415 ინჩიან ბორბლებსაც უმატებს სხვას $ 19 ... ასეთი მჭიდრო შეჩერებით, ეს უკანასკნელი ვარიანტი საეჭვოდ გამოიყურება.

 

 

ფოტო: Infiniti
 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » Inifniti QX50 საცდელი მოწყობილობა

ახალი კომენტარის დამატება