პილოტის შეჩერება / ადაპტირებადი ჩამორთმევა: ოპერაცია

ყველა იმ ტექნიკით, რომელიც გამიზნულია ჩვენი მანქანების დაკიდების გასაუმჯობესებლად და სრულყოფისთვის, არის რაღაც დასაკარგი... აქ ვნახავთ, რას ნიშნავს ეგრეთ წოდებული კონტროლირებადი (ან ადაპტური) საკიდარი, სისტემა უფრო ფართოდ გავრცელებული ვიდრე აქტიური საკიდარი (პნევმატური). , ჰიდროპნევმატური ან თუნდაც ჰიდრავლიკური მერსედესის ABC დაკიდებით) იმიტომ რომ უფრო იაფია წარმოება.

უფრო ზუსტად, უფრო ზუსტი იქნება საუბარი კონტროლირებად აორთქლებაზე, რადგან აქ კონტროლის ქვეშ არის ამორტიზატორის დგუშები და არა საკიდარი (ზამბარები). თუმცა, იმის ცოდნა, რომ ამორტიზატორები „აკონტროლებენ“ საკიდს (სიჩქარის მოძრაობა ზემოდან ქვემოდან), შეიძლება ირიბად ვთქვათ, რომ ეს არის კონტროლირებადი საკიდარი... ვისაც დაკიდების შესახებ დიდი ცოდნა არ აქვს, უნდა წავიდეს და ნახოს აქ. .

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ კონტროლირებადი აორთქლება შეიძლება დამონტაჟდეს ჰაერის შეჩერების პარალელურად და ეს ხშირად ხდება დიაპაზონის ზედა ნაწილში. შესაბამისად, ეს ორი სისტემა არ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს (პნევმატური ზამბარები და კონტროლირებადი ამორტიზატორები), რადგან მათ შეუძლიათ ერთად იმუშაონ და თითოეულს განსხვავებული როლი აქვს.

პატარა შეხსენება რა არის ამორტიზატორი

ამორტიზატორი არის დგუში, რომელიც შედგება ორი ზეთით სავსე კამერისგან. ისინი ურთიერთობენ მცირე ხვრელებით/არხებით, რომლებშიც ზეთი შეიძლება ცირკულირდეს (ერთი კამერიდან მეორეში).

მათი როლი გაშვებული მექანიზმის მოძრაობის სიჩქარის შერბილებაა, რადგან ზამბარა ამ სფეროში სამაგალითო არ არის... ამიტომ უნდა გვესმოდეს, რომ ისინი არ ატარებენ (აჩერებენ) მანქანას, არამედ მოქმედებენ როგორც პოლიციელი სიჩქარით. მოგზაურობის.

ავიღოთ მარტივი მაგალითი: ველოსიპედის ტუმბო. ეს უკანასკნელი შედგება დგუშივით ბუდებული ორი ნაწილისგან. ასე რომ უპრობლემოდ შემიძლია წინ და უკან წასვლა, როგორც ამორტიზატორით. თუმცა, თუ ტემპის აჩქარება მსურს, ვხვდები, რომ ძალიან სწრაფად არ შემიძლია წასვლა, რადგან ჰაერის გაქცევას ჯერ კიდევ ცოტა დრო სჭირდება (ეს ფენომენი მით უფრო მნიშვნელოვანია, როცა ბორბალს ვბერავ). ასე რომ, მცირე წინააღმდეგობა ჩნდება, როდესაც მე ვიწყებ სწრაფად სვლას წინ და უკან.

კარგად ამორტიზატორიც იგივეს აკეთებს გარდა იმისა, რომ აქ, კონტროლირებადი ამორტიზატორების შემთხვევაში, წინააღმდეგობის მოდულირება შესაძლებელია. მოდით შევხედოთ რამდენიმე ტექნიკას, რომლებიც ამის საშუალებას მოგცემთ.

რისი გაკეთება შეუძლია ელექტრონულ შეჩერებას და რისთვის არის ის?

გარდა იმისა, რომ შეუძლია შეასწოროს დაკიდების პარამეტრი და, შესაბამისად, მოერგოს კომფორტს, ელექტრონული სისტემა იყენებს შესაძლებლობას ბევრად უფრო შორს წავიდეს... სინამდვილეში, თითოეული ამორტიზატორის აორთქლების კანონების შეცვლა წამის ნაწილში იძლევა ბევრი რამ არის შესაძლებელი...

აქ არის მთავარი:

• მოსახვევებში, საკიდის კალიბრაცია ხდება ხისტი იმ მხარეს, რომელიც ეჯახება, რათა შეზღუდოს მანქანის დამტვრევა მის საყრდენებზე. შედეგად, მანქანა შეზღუდავს მოედანს და გადახვევას.
• დეგრადირებულ გზებზე სისტემა არბილებს და აძლიერებს თითოეულ ამორტიზატორის წამში რამდენჯერმე. შედეგად, კომპიუტერის წყალობით, ამორტიზატორები რეგულირდება ფრენის დროს, რათა შეზღუდოს რხევები და სხეულის მოძრაობები ზემოთ და ქვემოთ. უფრო მეტიც, ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ მანქანა მაქსიმალურად შენარჩუნდეს ცნობილი Skyhook ეფექტით.
• უსაფრთხოება იზრდება უეცარი აცილების ტიპის მანევრების შემთხვევაში. ESP და ABS მუშაობენ საკიდთან, რათა შემდგომში გააუმჯობესონ მანქანის ქცევა. ამიტომ სისტემა შესაძლებელს ხდის შეცვალოს დემპინგის კანონი დგუშის დეპრესიის დონის მიხედვით. თუ, მაგალითად, გაჩერებასთან უფრო ახლოს ვარ, სასურველია, რომ დემპინგი კიდევ უფრო გამაგრდეს. მოკლედ, დემპინგის პროგრესულობა შეიძლება მოდულირდეს და კონტროლდებოდეს ფრენის დროს, სიტუაციიდან და საკიდის ჩახშობის დონის მიხედვით. მაშინ საქმე გვაქვს ინტელექტუალურ სუსპენზიასთან, რომელიც რეაგირებს კონტექსტის მიხედვით და არა პასიურ მოწყობილობასთან, რომელიც ყოველთვის ერთნაირად რეაგირებს, მიუხედავად პირობებისა.

მაგალითები

როგორც კი ერთ-ერთი ბორბალი "ურტყამს" არასრულყოფილებას, სისტემა რეაგირებს წამის მეოთხედზე, რათა მოერგოს ამორტიზატორის დაყენებას. აქ სისტემა არბილებს ამორტიზატორს ისე, რომ თქვენ ნაკლებად იგრძნობთ მუწუკს. თუმცა, თუ ეს უკანასკნელი ძალიან დიდია, დემპინგი გაძლიერდება, სანამ არ დააჭერთ საცერს. მანქანა მაშინ მაინც შეირყევა, მაგრამ რეალური არჩევანი არ არის, თუ გინდათ, რომ თავიდან აიცილოთ რაიმეს გატეხვა.

მაგნიტური კონტროლირებადი ამორტიზაციის სისტემა

თქვენ გესმით, აქ მიზანია შეძლოთ ამორტიზატორის დგუშის მოძრაობის წინააღმდეგობის მოდულირება ზეთის ნაკადის მოდულირებით, რომელიც მიდის ზემოდან ქვემოდან. რაც უფრო მეტად ვზღუდავთ მას, მით უფრო მშრალია დემპინგი.

აქ ინჟინრები ძალიან ჭკვიანები იყვნენ (როგორც ხშირად არიან), რადგან მათ გაუჩნდათ იდეა, დაემატებინათ მაგნიტიზებული ნაწილაკები ზეთში. ცირკულაციის არხებში მოთავსებული ელექტრომაგნიტების (მაგნიტი, რომელიც აქტიურდება ელექტროენერგიით) წყალობით, შესაძლებელია დინების სიჩქარის რეგულირება. რაც მეტი წვენია, მით უფრო ძლიერია მაგნიტი, რაც უფრო ძლიერ გავლენას მოახდენს ზეთში შეჩერებულ ნაწილაკებზე. ქვემოთ მოყვანილი დიაგრამა ასახავს ამას.

მაგნიტური ნაწილაკების განლაგება შესაძლებელს ხდის მილების მეტ-ნაკლებად გადაკეტვას და, შესაბამისად, დგუშის გადაადგილების თვალსაზრისით მეტ-ნაკლებად ხისტი გახადოს.

ადაპტაციური ამორტიზაციის სისტემა სარქველით

პრინციპი იგივეა, გარდა იმისა, რომ აქ ჩვენ არ ვცვლით სითხის სითხეს ლითონის ნაწილაკების წყალობით. სინამდვილეში, ეს არის უბრალოდ მიმოქცევის არხებში მოთავსებული მცირე სარქველების კონტროლის საკითხი. აქედან გამომდინარე, უბრალოდ საქმეა პატარა ონკანების მეტ-ნაკლებად გახსნა ან დახურვა.

არსებობს რამდენიმე დებულება, როგორც ყოველთვის ...

ნაკადის სიჩქარეზე მოქმედებს კუპე მარცხნივ. ზეთის ნაწილი გადის მასში და საკმარისია სარქველების სისტემის ინტეგრირება, რათა მოახდინოს ზეთის ქვემოდან ზევით გადასვლის სიჩქარის მოდულირება.

ამჯერად სარქველები ინტეგრირებულია ამორტიზატორის დგუში. შეგახსენებთ, რომ მათ აკონტროლებენ ელექტრონიკა, მაშინაც კი, თუ ეს აშკარად არ არის მითითებული დიაგრამაზე.

თქვენი მოხსენებული პრობლემები

აქ მოცემულია ჩვენებები, რომლებიც ავტომატურად აღებულია საიტის სატესტო ფურცლებზე გამოქვეყნებული მოსაზრებებიდან.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6, ტიტანის, 268000 კმ, 2010 წელი, 17″ შენადნობის დისკები, ლუქი, GPS, სენსორული ეკრანი. : შოკის აბსორბერები პილოტირება უნდა შეიცვალოს "არ არის", მაგრამ აუცილებელია. შეძენილი 268000 კმ-ით, ფხვიერი ინჟექტორის სახსარი, 4 სახსრის გამოცვლა, ვისარგებლებ შემთხვევით და გადავწყვიტე სრული განაწილება წყლის ტუმბოთ, ასევე დამხმარე ქამრით და ლილვაკები , პლიუს ზეთის გამოცვლა 1200 €, ინჟექტორის ამოღებაზე დიდი პრობლემაა, ძალიან გონივრულად მიმაჩნია. შოკის აბსორბერები უნდა შეცვალოს გამყიდველი, ავტოფარეხი, მაგრამ ხელმისაწვდომობის გარეშე, იმედია სიტყვას შეასრულებს.შოკის აბსორბერები პილოტირება

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 კმ, 12/2017, 255 R18, SLINE : გულსაკიდიპილოტირება - მომიწია 2-ის შეცვლა გულსაკიდიუკანა 30.000 კმ-ის შემდეგ (06/2021 წელს, შეძენიდან 3 წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ), რადგან ისინი გახდნენ ფოროვანი (გამოსახულია შეტყობინება: მანქანა ძალიან დაბალია. შეზღუდული კლირენსი მიწაზე)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : მყავს 1 ახალი DS7 რომელსაც ახლა აქვს 100000 XNUMX კმ და მხოლოდ შეძენიდან პრობლემა 😡 კამერის პრობლემა, წყლის გაჟონვა, რეკეტის დარტყმა კონტროლირებადი ამორტიზატორით გაქვთ კოლექტიური კონტაქტები გმადლობთ

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 კმ : o HS ბატარეა 3 წლის შემდეგ —> EFB ტექნოლოგიის გამოყენება AGM-ის ნაცვლად, ხოლო მანქანას აქვს კინეტიკური ენერგიის აღდგენა დამუხრუჭებისას. o წელის გაუმართავი რეგულირება 3 წლის შემდეგ o უკანა ხედვის მარჯვენა სარკე, რომელიც თავისთავად რეგულირდება გამოუსადეგარი უკუსვლის ფუნქციით, ასევე მეხსიერების ფუნქციით o საჭე, რომელიც ნაადრევად ცვდება (4 წელი) o HS ძრავა 90 კმ-ის შემდეგ o HS გადაცემათა კოლოფი 000 კმ-ის შემდეგ o ცენტრალური მკლავის საკეტი გატეხილია 92 წლის შემდეგ o მძღოლის სავარძლის დაჭერა ცენტრალურ კონსოლზე, რაც იწვევს ტყავის ცვეთას, ხოლო მგზავრის სავარძელი დაშორებულია კონსოლიდან.

BMW 4 სერია (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000კმ 2014წ. : — უკანა მარჯვენა ხმაური მანქანის ქვედა ნაწილში გზაზე მცირე დეფორმაციებზე, როგორიცაა ჩუმი ბლოკი (არა ვირზე, მაგალითად) BMW-ს მიერ არასოდეს მოგვარდება 3 ვიზიტის დროს. - მულტიმედიური სისტემა დროდადრო იშლება, როდესაც USB გასაღები ჩართულია (ძალიან შემთხვევით) - უკანა შუქი, კონექტორი იწვის რეგულარულად, ცნობილი დაავადებაა, რადგან BMW ყიდის კომპლექტს 10 ევროდ კონექტორის შესაკეთებლად. - ზედმეტად იწევს მარჯვნივ, პრობლემა გულსაკიდი პილოტირება + Xdrive, ხსნარის გარეშე

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6, 56000 კმ, 2014 წელი, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, 2014 წლის სექტემბერი. => ზეთის არასოდეს გადაჭარბებული მოხმარება 56000 კმ-ზე, მაგრამ ბევრი სხვა შეშფოთება დაკავშირებული ძრავის უკმარისობასთან - 01/2015 - 4 კმ - ვიბრაციის პრობლემის გამოცხადება 299 რ/წთ დაახლოებით გაზის შეკავება + მეტალის დაწკაპუნებები >> RAS ავტოფარეხისთვის - 3000/09 - 2015 კმ - ვიბრაციის პრობლემის ხელახლა გამოცხადება დაახლოებით 14 ბრ/წთ გაზის შეკავებაში კაპიტალური რემონტის დროს >> გაუმართაობის აღმოჩენა >> გადაცემის საკისრების შეცვლა = არ მოგვარდება

>> გადაცემათა კოლოფის შეცვლა = არ მოგვარდა

- 02/2016 - ~ 21 კმ - ჩვენ დაჟინებით ვითხოვთ გამოსავლის პოვნას. "სპეციალისტების" ჩამოსვლა სკამიდან მანქანის შესამოწმებლად. მათი თქმით, ის მოვიდა გულსაკიდიეს… ნამდვილი ხუმრობა! >> მანქანის დინამიურად გავლა სკამზე, რათა ვიპოვოთ საიდან მოდის ხმაური >> Piloted DumpValve-ის შეცვლა = არ მოგვარდება

>> ავტომობილის გავლა სკამზე დინამიურად, რათა იპოვოთ, საიდან მოდის ხმაური.

>> ჯაჭვის + დაჭიმვის ნაკრების გამოცვლა = ღრიალებისა და ვიბრაციების გარეშე - 06/2017 - ~ 33 კმ - ახალი ვიბრაციები დაახლოებით 000 ბრ/წთ-ში, მაგრამ დაწკაპუნების გარეშე - 3000/04 - 2018 43 კმ - დაბრუნება მანქანის დილერში ახალი დროის ჯაჭვი >> გამოსაცვლელი ჯაჭვი + დამჭიმვის ნაკრები = არ არის დაჯახება, მაგრამ ვიბრაცია კვლავ რჩება - 921/09 - 2018 50 კმ - სერვისი დილერში, რომელიც ამატებს ძალიან ბევრ ზეთს (მაქსიმუმზე 653 მმ ზემოთ, როცა ცივა)> > მოთხოვნა ზედმეტი ზეთის მოცილებისთვის - 3/ 04 - ~ 2019 კმ - „ძრავის ავარიის რისკის“ გამაფრთხილებელი შუქი ზეთის პიპეტით, როდესაც ძრავის სიჩქარე შენარჩუნებულია 55 ბრ/წთ-ზე რამდენიმე წუთის განმავლობაში. >> გადაპროგრამირება RENAULT-ის მიერ = არ მოგვარდება

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 ტურბო 280 ჩ : მარცხი გულსაკიდი პილოტი ამას გააკეთებს 2-ჯერ 2 წელიწადში

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 კმ პასუხი: ძრავი შეცვლილია 37 კმ-ზე, ზეთის ძალიან მაღალი მოხმარება, დაბალი განაწილების ხმაური. 000% რენოს მხარდაჭერით და 90% დილერის მიერ, სადაც ახლახან ვიყიდე 10 თვის წინ. ბატარეა დაცლილია მაგისტრალზე 1 კმ-ის გავლის შემდეგ. აუცილებელია გენერატორის ელექტრონული კონტროლის შემოწმება. ჰაერის კონდიცირების ხმაური გაზის მიმოქცევიდან და კონდენსატორის გაყინვა რამდენიმე საათის უწყვეტი მუშაობის შემდეგ. გამოსავალი არაა... ძრავის გამოცვლის შემდეგ ხშირად უმიზეზოდ მუშაობს წინა პარკირების სენსორები. მოგვარებულია სხივის შემოწმების შემდეგ. ძრავის გამოცვლისას არასწორად უნდა იყოს აწყობილი. მძღოლის სავარძლის მარცხენა კიდეზე ბზარები ჩვეულებრივი პრობლემაა ამ ხელოვნური ტყავის პერანგისთვის...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, წელი: 2011 წლის დეკემბერი, Sport Design დასრულება პილოტირებული საკიდებით, სპორტული საჭე ცვლადი შემცირებით : დიზაინის (ან კონსტრუქციის) ხარვეზი გავლენას ახდენს საჭის თაროზე, რომელიც უკვე 4-ჯერ შეიცვალა. ჩემი მანქანა ამჟამად იმობილიზებულია დილერთან, რომელმაც გამოაცხადა ის "საშიში", მწარმოებლისგან გადაწყვეტილებამდე. თაროს მე-5 შეცვლისკენ?… 65000 კმ-ზე მანქანა დაბრუნდა ტექნიკურ კონტროლზე AVD (პილოტირებადი) ამორტიზატორის ეფექტურობის 25%. ასე რომ ჩანაცვლება შოკის აბსორბერები AV და უკუ ინსპექტირების ვალდებულება მწარმოებლის დასაცავად ვაკონკრეტებ, რომ ყველა ეს შეკეთება 100%-ით BMW-ს მიერ (ნაწილები და შრომა) ჩანაცვლებითი მანქანის უფასო მიწოდებით; კანონიერი საგარანტიო პერიოდის მიღმაც კი (და 4 წლამდე გახანგრძლივება, რაც მე მქონდა გამოწერილი), რადგან პრობლემები მაშინ გაჩნდა, როცა ჩემი X3 სულ მხოლოდ 20000 კმ იყო... დღეს ველოდები BMW-ს ბოლო ტექნიკურ შემოწმებას საბოლოო შეკეთების ან სრული გამოცვლისთვის. მანქანა, რომელშიც ნდობა დავკარგე. უკან კანკალი მეუფლებოდა იმ აზრზე, რომ რამდენიმე თვით ადრე გერმანიის მაგისტრალებზე 240 კმ/სთ სიჩქარით მევლო, სანამ შეტყობინებდნენ, რომ ჩემი მანქანის მიმართულება საშიში იყო... სერიოზული ტექნიკური ან კომერციული პასუხის არარსებობის შემთხვევაში. მწარმოებელი, მე ვგეგმავ მივმართო სასამართლოებს... "მანქანით სიამოვნება", პროპელერის ბრენდის სლოგანი, არ იყო წარმოდგენილი ამ განმეორებითი გაუმართაობის გამო, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ მუდმივი ორმხრივი მოგზაურობები სახელოსნოში, არამედ რეალური სიამოვნების დაკარგვა და შფოთვაც კი. თარო არის ამ მანქანის ერთ-ერთი მთავარი „შავი ლაქა“ და

სკოდა სუპერბი (2015)

2.0 TDI 190 ცხენის ძალა dsg 185000 კმ Nov 2015 სტილი; პარიზული ტაქსის გამოყენება : დამწყებ 70000 კმ-ზე მფრინავი ძრავა 120000 კმ-ზე ძრავის შუქი fap-ზე, რათა შეცვალოს დაახლოებით 3000 ევროს სავარაუდო ბატარეა და სამკუთხედები გულსაკიდისაწვავის ტუმბოს საჭის მექანიზმი 1600 ევრო ნაწილებში განაწილება 1000 ევრო ძრავის საყრდენი აკვნის საყრდენის ჩუმ მხარეს აკვნის დაშლის ვალდებულებით 700 ევრო შრომა უკანა მარჯვენა კარის სახელური შიგნით გატეხილი (სახელური არ იყიდება საცალო ვაჭრობის ვალდებულებით კარის პანელის შეცვლა სრული ინტერიერი 600-700 ევრო) 4 შოკის აბსორბერები პილოტი შეიცვალა იმის გამო, რომ ისინი 1500-დან 2000 ევრომდე ხარჯებს გაურბოდნენ

BMW 5 სერია (2010-2016)

520d 184 hp ავტო ყუთი 2011 წელი 17 ″ ტურისტული დისკები 210000 კმ : გარდა გულსაკიდიუკანა, არ ინერვიულოთ, გარდა საბარგულის გახსნის პრობლემისა გარანტირებული (2x) გულსაკიდისახიფათო საბურავები (ყოველ 90000 კმ-ზე, ბალიშები ფეთქდება) ეს არის კონსტრუქციული დეფექტი, რომლის მიღებაც მწარმოებელს არ სურს. პირველად შეცვალეს გარანტიაში მას შემდეგ, რაც ფაქტიურად აფეთქდა გრძელი მოსახვევიდან 200კმ/სთ სიჩქარით!!!საბედნიეროდ, პილოტირების (საკონკურსო კარტის) და ცარიელი გზატკეცილის ცნებებით, მე შევძელი ჩემი გასასვლელის კონტროლი რელსების გასწვრივ. ერთნაირად აოცებს. დილერში იყო 8 იდენტური მანქანა იგივე ავარიით, რომლებიც ელოდნენ ნაწილებს (საწყობში არ იყო). 90000 კილომეტრის შემდეგ, ასე, მაგრამ ნაზად მართავთ. ეს მიუღებელია.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 კმ : ბატარეის გაფრთხილება 7800 კმ-ზე ინსტრუმენტთა პანელზე, შემდეგ შეუძლებელია გადატვირთვა 1/2 საათის განმავლობაში ეჭვგარეშეა პროგრამული ხარვეზი. Snap გულსაკიდი უკანა მარცხენა მხარეს (უდავოდ გულსაკიდი პილოტური საბურავი) გაქრა 7000 კმ-ის შემდეგ

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM 2006 წლის ბოლო სრული ვარიანტები : გულსაკიდიპილოტირდება. ელექტრონული. ლუქი . სამგზავრო განყოფილებაში გამონაბოლქვი აირის სუნი

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ცხ.ძ. 30/2008, 102000კმ, Féline : პანორამული სახურავის ჩანაცვლების ჟალუზები (68000კმ), პნევმატური წნევის სენსორი (69000კმ), ორზონიანი კონდიცირების ფლაპები (75000კმ), ორივე გულსაკიდიუკანა მოძრაობა (90000 კმ), გაუმართავი MP3 (90000 კმ), ღვედის დამჭიმვის აქსესუარის როლიკერი (92000 კმ), ცილინდრის თავში ჩამტვრეული მათი ჩანაცვლების დროს (100000 102000 კმ) და ბოლოს 9000 XNUMX კმ ძრავა მწყობრიდან გამოსული, ძრავის გამოცვლა შეფასებით HT და XNUMX € სამუშაოს გამოკლებით!!!! და არასოდეს არავითარი მონაწილეობა Peugeot-ისგან, მიუხედავად დილერში რეგულარული მოვლისა !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG არის ძალიან ძლიერი ძრავა, მე გადავპროგრამირე 540 ცხენის ძალაზე და აღვირახსნილი სიჩქარით და არანაირი პრობლემა არ მოგეხსენებათ, ეს არის აირმატიკის დიდი შავი წერტილი ამ ტიპის მანქანის გულსაკიდი ამოძრავებული და მისი წარუმატებლობები), მაგრამ ამ მოდელზე პრობლემა ნამდვილად იგრძნობა დაახლოებით 150 კმ-ზე და ამ მომენტისთვის უკვე მაქვს დაღლილობის ნიშნები. დამუხრუჭება მძლავრი და შედარებით გამძლეა (გზაზე), თუმცა მისი გამოცვლა მინიმუმ 000 ევრო ღირს. საბურავები იცვლება ყოველ 2000 კმ-ში სპორტულ ტარებაში.

Peugeot 407 კუპე (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : ცვეთა პილოტირებადი (გარანტიის ქვეშ)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ცხ.ძ. 110000, 2008 წელი, AVUS : ყუთის მცირე განახლება, მაღალი რუტინული მოვლა, გულსაკიდი პილოტი, რომელიც განიცდის.

Mercedes ML 2 2005-2011 წწ.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G გადაცემათა კოლოფს უჭირს მაგისტრალზე სწორი მექანიზმის პოვნა (ბრუნი მომენტი გადაცემათა კოლოფისთვის ძალიან მაღალი უნდა იყოს) და ეს სისულელეა გულსაკიდი პილოტირება, რომელიც აძლევს მოჩვენებას დაახლოებით 120 კმ, კარგად ცნობილ დეფექტს, რომელსაც ყოველთვის აქვს თავისი მცირე გავლენა ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტში (ითვლის 000 ევროზე მეტს MO-ს გარეშე), 2000 AMG-ის შენარჩუნება ღირს 63 AMG-სგან განსხვავებით.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : ცილინდრის თავების ჩაკეტვა პირდაპირი ინექციის გამო, რაც ამცირებს სიმძლავრეს (RS20-ის თითქმის 4% ზარალი იშვიათად გამოდის 380 ცხ.ძ-ზე მეტი რეალური ორიგინალი!), მექანიკური გადაცემათა კოლოფის პრობლემა, გადამცემისა და გადაბმულობის მიმღები, რამდენიმე გაჟონვა.ცვეთა კონტროლირებადი DRC (დინამიური სიარულის კონტროლი), შოკის აბსორბერები მყიფეა სპორტულ მართვაში (2260 ევრო შოკის აბსორბერები MO-ს გარეთ)

BMW 5 სერია (2003-2010)

525d 177 hp 128000 კმ, 2005, Excellis : 3 ძირითადი პრობლემა 90000 კმ-ში 1- HS დემპერის ღვედი (hs კონდიციონერის ღვედი, hs ალტერნატორის ღვედი) 111000 კმ-ზე, შვებულებიდან დაბრუნების დროს მანქანის იმობილიზაციის უკმარისობით. ღირებულება 1400 € ბატარეის შეცვლასთან ერთად. 2- კომპრესორი გულსაკიდი უკანა (Touring E61 მოდელი) 121000 კმ-ზე. სატრანსპორტო საშუალება მოძრავია, მაგრამ ძალიან დაბალი სიჩქარით (მეტი გულსაკიდი) ღირებულება 1000 € 3- CCC HS მოდული 126000 კმ-ზე (მართავს რადიოს, ბორტ კომპიუტერს, GPS-ს და ა.შ...). სატრანსპორტო საშუალება მოძრავი, მაგრამ შემცირებული კომფორტი… დამუშავების ღირებულება…

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

იღბლიანი მკვლელი (თარიღი: 2020, 11:02:17)

გამარჯობა,

ჩემი 6 წლის აუდი RS2015 560 ცხენის ძალის ცენტრალურ კონსოლზე დაკვრა მაქვს, როცა უცებ ვაჩქარებ.

ამ შეხებამ საბოლოოდ გააფუჭა ცენტრალური წამყვანი ლილვი, რომელიც მე გამოვცვალე, მაგრამ ეს შეხება გრძელდება და ვფიქრობ, წამყვანი ლილვი კვლავ დაზიანდება.

თუმცა, ის ნაკლებად ძლიერია, რადგან მე შევცვალე ჩემი დისკები, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩემი ზამთრის საბურავებით.

პრობლემა, სავარაუდოდ, პილოტირებადი საკიდიდან იქნება და ცნობილი RS6-ზე...

შეგიძლიათ რაიმე ინფორმაცია მოგვაწოდოთ?

Წინასწარ მადლობა.

ლუქი

ილ I. 5 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

130 კმ/სთ სიჩქარით მანქანების შეზღუდვის მომხრე ხართ?