მეორადი Datsun 2000 Sports მიმოხილვა: 1967-1970

Datsun 2000 Sports აქ 1967 წელს ჩამოვიდა, რათა აღფრთოვანებული მიმოხილვები მიიღო, მაგრამ უხერხული ბრძოლა მოუწია, რათა მოეგო ბრიტანელი სპორტული მანქანების ფანები, რომლებიც დომინირებდნენ ამ ბაზრის სეგმენტში. ანტიიაპონური განწყობა ჯერ კიდევ იყო ავსტრალიურ საზოგადოებაში და ხშირად გამოხატავდა თავს, როგორც წინააღმდეგობას იმ ქვეყანაში წარმოებული საქონლის ყიდვის წინააღმდეგ, რომელსაც ჩვენ სულ რამდენიმე წლის წინ ვებრძოდით.

როდესაც ჩამოვიდა, Datsun 2000 Sports-ს მოუწია გადალახოს ეს დაბრკოლება და ასევე დაემსხვრა ადგილობრივების დიდი ხნის ერთგულება ტრადიციული ბრიტანული სპორტული მანქანების ბრენდების მიმართ, როგორიცაა MG, Austin-Healey და Triumph.

საათის მოდელი

Datsun 2000 Sports იყო ბოლო რიგში და ბევრად საუკეთესო ტრადიციულ ღია სპორტულ მანქანებს შორის, რომელიც დაიწყო 1962 წლის 1500 Fairlady-ით. ის 1970 წელს შეიცვალა ძალიან პოპულარული 240Z-ით, პირველი Z მანქანებით, რომელიც დღესაც გრძელდება 370Z-ში.

როდესაც Fairlady გამოჩნდა ადგილობრივ სცენაზე 1960-იანი წლების დასაწყისში, ბრიტანელები დომინირებდნენ ბაზარზე და მანქანები, როგორიცაა MGB, Austin-Healey 3000 და Triumph TR4 კარგად იყიდებოდა. კერძოდ, MGB იყო როგორც ბესტსელერი, ასევე ძალიან პოპულარული და ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანა ადგილობრივი ღია ტოპ მანქანების მოყვარულთათვის.

გასაკვირი არ არის, რომ Datsun Fairlady ძალიან ჰგავდა იმ მანქანებს, რომელთა გადალახვასაც ცდილობდა, გრძელი, გამხდარი ხაზებით და სპორტული პროპორციებით, რომლებიც ნაცნობი იყო ბრიტანული მანქანებისთვის.

მაგრამ უცნაურად დასახელებული Fairlady 1500 არ იყო დიდი წარმატება. მას ძირითადად ერიდებოდნენ სპორტული მანქანების მყიდველები, რადგან ის იაპონური იყო. იაპონურ მანქანებს ჯერ კიდევ უნდა დაეკავებინათ თავიანთი ადგილი ბაზარზე და მათ არ ჰქონდათ შესაძლებლობა წარმოეჩინათ თავიანთი საიმედოობისა და გამძლეობის თვისებები. მაგრამ 2000 წლის სპორტი 1967 წელს მოვიდა, MGB უკვე ხუთი წელი იყო ბაზარზე და შედარებით დაღლილი ჩანდა.

სტაბილური მწარმოებელი და არა განსაცვიფრებელი, MGB ადვილად აჯობა 2000 Sports-მა, რომელსაც ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტი, ხოლო ბრიტანული მანქანა ძლივს აჭარბებდა 160 კმ/სთ-ს. ამ შესრულების წყარო იყო 2.0-ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი, ერთჯერადი ამწე ძრავა, რომელიც აწვდიდა 112 კვტ სიმძლავრეს 6000 ბრ/წთ-ზე და 184 ნიუტონმეტრს 4800 ბრ/წთ-ზე. მას თან ახლდა ხუთ სიჩქარიანი სრულად სინქრონიზებული მექანიკური ტრანსმისია.

ქვევით მას ჰქონდა კოჭის ზამბარისგან დამოუკიდებელი წინა საკიდარი ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარებით და რეაქციის ზოლით უკანა მხარეს. დამუხრუჭება იყო დისკი წინა და ბარაბანი უკანა, და საჭის იყო არა ძალა დამხმარე.

ᲛᲐᲦᲐᲖᲘᲐᲨᲘ

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ Datsun 2000 Sports ახლა ძველი მანქანაა და, შესაბამისად, მათი უმეტესობა დაღლილი ასაკისაა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ახლა უფრო დაფასებულები არიან, ისინი ოდესღაც მახინჯ იხვის ჭუკს ითვლებოდნენ და შედეგად, ბევრი მათგანი უგულებელყოფილი იყო.

უყურადღებობა, ცუდი მოვლა და მრავალწლიანი შრომისმოყვარეობა არის გამძლე მანქანის პრობლემების მთავარი მიზეზი. მოძებნეთ ჟანგი კარის რაფებზე, ფეხის საძირკველში და საბარგულის საყრდენების ირგვლივ და შეამოწმეთ კარის ხარვეზები, რადგან ისინი შეიძლება მიუთითებდეს წინა შემთხვევის დაზიანებაზე.

2000 წელს იყო U20 ძრავა, რომელიც ზოგადად საიმედო და გამძლე ერთეული იყო. მოძებნეთ ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავისა და საწვავის ტუმბოს უკანა მხარეს. მნიშვნელოვანია გამოიყენოთ კარგი გამაგრილებელი, რომელიც რეგულარულად იცვლება ელექტროლიზის თავიდან ასაცილებლად ალუმინის ცილინდრის თავით და თუჯის ბლოკით.

შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფში გაცვეთილი სინქრომი და დარწმუნდით, რომ ის არ გადმოხტება გადაცემათა კოლოფიდან, განსაკუთრებით მეხუთეზე, როცა ძლიერად აჩქარდება. საჭის მართვისას დაკაკუნება ან წებოვნება ცვეთის ნიშანია. შასი საკმაოდ მყარია და რამდენიმე პრობლემას იწვევს, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ უკანა ზამბარებს.

ზოგადად, ინტერიერი კარგად დგას, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში ნაწილების უმეტესობის შეძენა შესაძლებელია.

უბედური შემთხვევის დროს

ნუ ეძებთ აირბალიშებს Datsun 2000 Sports-ში, ის მოდის იმ ეპოქიდან, სანამ არსებობდა აირბალიშები და ეყრდნობოდა მოხერხებულ შასს, რეაგირებად საჭეს და ძლიერ მუხრუჭებს ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

ტუმბოში

როგორც ყველა სპორტულ მანქანაში, 2000-იანი წლების საწვავის მოხმარება დიდწილად დამოკიდებულია მძღოლის წევის სიჩქარეზე, მაგრამ ნორმალურ მართვაში ეს საკმაოდ ეკონომიურია. 2000 წლის Sport-ის გამოშვების დროს გზის ტესტერებმა განაცხადეს საწვავის მოხმარება 12.2 ლიტრი/100 კმ.

დღეს უფრო დიდი ინტერესია საწვავი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია. ახალი Datsun იყო მორგებული, რომ გამოიყენოს სუპერ ბენზინი და ახლა უმჯობესია გამოიყენოთ საწვავი იგივე ოქტანის რეიტინგით. სინამდვილეში რას ნიშნავს ეს არის 98 ოქტანის უტყვი ბენზინი სარქველთან და სარქვლის საჯდომის დანამატით.

ძიება