ტესტირება მეორადი BMW M5 E39: ღირს?

მეორადი მანქანის ყიდვას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ბევრი მძღოლისთვის ეს არ არის არჩევანის, არამედ შესაძლებლობის საკითხი. მაგრამ მეორადი სპორტული მანქანის ყიდვა სხვა საკითხია: თუ არასწორ არჩევანს გააკეთებთ, შეიძლება პირადი გაკოტრების უფსკრულისკენ გიბიძგოთ. თუ სწორ არჩევანს გააკეთებთ, ეს შეიძლება იყოს მომგებიანი ინვესტიცია.

რაც შეეხება გამოყენებულ სპორტულ მანქანებს, E5 თაობის BMW M39 არც კი განიხილება. ბევრი მცოდნე გეფიცება, რომ ეს არის საუკეთესო ოთხკარიანი სპორტული სედანი ოდესმე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო BMW მანქანა. ღირს თუ არა მისი ყიდვა მეორად ბაზარზე?

მოდელის პოპულარობა

M5 E39- ის ასე პატივისცემის მიზეზი არის ის, რომ იგი ელექტრონული წინა ეპოქის ბოლო მანქანაა. მათი უმეტესობა ეყრდნობა ძველ კარგ მექანიკას და შედარებით მარტივ მოწყობილობას, უამრავი სენსორისა და მიკროსქემების გარეშე, რომლებიც ხშირად ზიანდება.

გვიანდელ მოდელებთან შედარებით, მანქანა მსუბუქია, დამუშავება სასიამოვნო და მგრძნობიარე, ხოლო კაპოტის ქვეშ არის ერთ – ერთი ყველაზე ამაღელვებელი ბუნებრივად ასპირაციული V8 ძრავა. ამას დაამატეთ ფრთხილი დიზაინი, რომელიც ზედმეტ ყურადღებას არ გიპყრობს, თუ არ გსურთ. ეს ყველაფერი M5– ს მომავალ კლასიკად აქცევს.

გამოჩენა ბაზარზე

E39 M5– ის დებიუტი შედგა 1998 წლის ჟენევის საგაზაფხულო საავტომობილო შოუში და გამოვიდა ბაზარზე წლის ბოლოს. ის თავის დროზე სტანდარტულ 8-ს ემყარება, მაგრამ ეს არის პირველი BMW M VXNUMX ძრავით.

ვიზუალურად, M5 დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი "ხუთისგან". ძირითადი განსხვავებებია:

• 18 დიუმიანი ბორბლები;
• გამონაბოლქვი სისტემის ოთხი ფილიალი მილები;
• ქრომირებული წინა გრილი;
• სპეციალური გვერდითი სარკეები.

M5- ის ინტერიერში სპეციალური სავარძლები და საჭეა გამოყენებული, აქსესუარები ასევე განსხვავდება სტანდარტისგან.

ტექნიკური მახასიათებლები

E39 უფრო ფართო, გრძელი და მძიმეა ვიდრე მისი წინამორბედი, E34, მაგრამ ის ასევე შესამჩნევად უფრო სწრაფია. 4.9 ლიტრიანი V-62 (S540, კოდირებული ბავარიელების მიერ) არის "ჩვეულებრივი" XNUMXi ძრავის ვერსია, მაგრამ უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, დიზაინის ცილინდრების თავებით, წყლის უფრო მძლავრი ტუმბოთი და ორი VANOS სარქვლის დროის ერთეულით.

ამის წყალობით, ძრავა ავითარებს 400 ცხენის ძალას (6600 rpm), 500 Nm მაქსიმალურ ბრუნვას და აჩქარებს 100 კმ / სთ მხოლოდ ხუთი წამში. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ-ით, მაგრამ შეზღუდვის გარეშე, მანქანა აღემატება 300 კმ / სთ-ს.

ეს M5 პირველია, ვინც გამოიყენებს ალუმინის კომპონენტებს წინა სავალი ნაწილისა და უკანა მრავალმხრივი უკანა ნაწილისთვის. გადაცემათა კოლოფი არის Getrag 6G 420 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გაძლიერებული კლეჩით. რა თქმა უნდა, არსებობს შეზღუდული მოცურების დიფერენციალიც. 2000 წლის ბოლოს BMW- მ ასევე წარადგინა სახის შეცვლა, რომელმაც დაამატა ცნობილი Angel Eyes და DVD ნავიგაცია, მაგრამ საბედნიეროდ, მექანიკას არაფერი მოუვიდა.

ბაზრის მდგომარეობა

წლების განმავლობაში, ეს M5 იყო ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი მეორადი M მანქანა. ეს ალბათ იმიტომ ხდება, რომ სულ 20 ერთეული იყო წარმოებული. მაგრამ ბოლო დროს ფასებმა დაიწყო ზრდა - დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ E482 არის მომავალი კლასიკა. გერმანიაში ისინი მერყეობს 39 ევროდან 16 ევრომდე ჩვეულებრივი ერთეულისთვის და 000 ევროს აღემატება ავტოფარეხისთვის ნულოვანი ან მინიმალური გარბენით. სულ 40 ევრო საკმარისია კარგ მდგომარეობაში და სამართავად მანქანის შესაძენად.

თუ საქმე გაქვთ საზღვარგარეთ გადაზიდვებთან, ამერიკას აქვს საუკეთესო გარიგებები. წარმოებული M5 E39-ის თითქმის ნახევარი გაიყიდა აშშ-ში, მაგრამ ამერიკელების უმეტესობის თვალში მათ აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი (ჩვენთვის უპირატესობა): ისინი არ არის ხელმისაწვდომი ავტომატური ტრანსმისიით. BMW-მ ეს ფუნქცია მხოლოდ M5 E60-ში შემოიტანა. ამის გამო შეერთებულ შტატებში ჩნდება რეკლამები კარგი E39-ის 8-10 ათას დოლარად გაყიდვის შესახებ, თუმცა საშუალო ფასი 20 ათასს აჭარბებს.

სარემონტო და სარემონტო სამუშაოები

როდესაც საქმე მოვლას ეხება, გახსოვდეთ, რომ გერმანიის პრემიუმ მანქანები არასოდეს ყოფილა ყველაზე იაფ ვარიანტებში. მიუხედავად იმისა, რომ M5- ს არ აქვს ძალიან ბევრი ელექტრონიკა, მას აქვს დამატებითი დამატებითი ნაწილები იმ ნივთების ჩამონათვალის გაფართოებისთვის, რომელთა დაზიანებაც შეიძლება. ნაწილების ფასები იგივეა, რაც პრემიუმ ბრენდისთვის.

აქ მოცემულია რამდენიმე საერთო შეცდომა და სირთულე, რამაც შეიძლება გააფუჭოს სასიამოვნო სავაჭრო გამოცდილება ელეგანტური კლასიკოსისთვის.

პლასტიკური მჭიდები

საბედნიეროდ, V8 ძრავა, ისევე როგორც მისი V10 მემკვიდრე, არ ჭამს დამაკავშირებელი წნელების საკისრებს. ამასთან, ჯაჭვის დაძაბულობები, რომლებსაც აქვთ პლასტმასის ნაწილები და დროთა განმავლობაში იცლიან პრობლემებს. ისინი პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.

VANOS მოდულის შტეფსელი

VANOS-ის ორივე მოდულს აქვს შტეფსელი, რომელიც ასევე შეიძლება გაჟონოს დროთა განმავლობაში, რაც გამოიწვევს ენერგიის დაკარგვას და გამაფრთხილებელ შუქს დაფაზე. და როდესაც ჩვენ ვამბობთ "ძალაუფლების დაკარგვას", ჩვენ არ ვხუმრობთ - ზოგჯერ ეს 50-60 ცხენია.

მაღალი მოხმარება - ნავთობიც და ბენზინიც

ნახშირბადის შავი შეიძლება დაგროვდეს ცილინდრებში. გარდა ამისა, ეს ძრავა მოიხმარს ზეთს - Autocar-ის მიხედვით, ნორმალურ მუშაობაში დაახლოებით 2,5 ლიტრი. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, 4,9-ლიტრიანი V8-ისგან ეკონომიურ სასწაულებს ძნელად ელოდებით. ნორმა არის დაახლოებით 16 ლიტრი 100 კმ-ზე.

Hinges, ჟანგი

შასი მყარია, მაგრამ კარგია, რომ უყუროთ საყრდენ ჭანჭილებს ზედმეტი ცვეთისთვის. ჟანგი ხშირად ჩნდება გამონაბოლქვის სისტემაზე და საბარგულის მიდამოში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა მუშაობს იმ ქვეყანაში, სადაც ზამთარში რეაგენტები და მარილი ხშირად აყრიან გზებს.

დაწყვილება

Clutch გადის 80 - 000 კმ-მდე. ყიდვამდე შეამოწმეთ, ჩატარდა თუ არა ეს პროცედურა და როდის, რადგან ეს საერთოდ არ არის იაფი.

დისკები და ბალიშები

400 ცხენიანი მანქანით ვერ ელით, რომ ისინი სამუდამოდ გაგრძელდებიან. დისკები საკმაოდ ძვირია და ბალიშებიც. ისინი უნიკალურია M5– ისთვის და მათი ჩანაცვლება ჩვეულებრივი 5 სერიის სერიით არ შეიძლება.

ნავიგაცია

არა ის, რომ ის განსაკუთრებით მიდრეკილია დაზიანებისკენ. ეს უბრალოდ შოკისმომგვრელი პრიმიტიულია თანამედროვე ავტომობილებისათვის. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რუქების განახლება მთავარი საკითხია. ჯობია უბრალოდ გამოიყენოთ თქვენი მობილური ტელეფონი.

Ზეთის შეცვლა

რეკომენდებულია ისეთი სინთეზების გამოყენება, როგორიცაა Castrol TWS 10W60, რომელიც სულაც არ არის იაფი, მაგრამ მომსახურების ოდნავ გრძელი ინტერვალის ჩატარების შესაძლებლობას იძლევა (ჯალოპნიკი ურჩევს მას მართოს არაუმეტეს 12500 XNUMX კმ).

თერმოსტატი

ძველი E39-ის ბევრი მფლობელი უჩივის მასში არსებულ პრობლემებს, მაგრამ ის არც თუ ისე ძვირია - დაახლოებით 60 დოლარი და მისი გამოცვლაც კი შესაძლებელია საკუთარ ავტოფარეხში. M5 E39-ს აქვს ორი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - ერთი ძრავში და ერთი რადიატორში.

ავტომატური საწმენდის სენსორი

ეს იყო იმ დროის უახლესი ტექნოლოგია. ამასთან, E39– ში, ავტომატური საწმენდის სენსორი ჩაშენებულია სარკეში, რაც გამოცვლას რთულ და ფინანსურად მტკივნეულს ხდის.

საერთოდ, ისევე როგორც ნებისმიერი უფრო რთული და ქმედითი მანქანა, E39 M5 უფრო მეტ მოვლას მოითხოვს. ამ მიზეზის გამო, გირჩევთ, სერიოზული შემოწმება გაუკეთოთ ყიდვის დაწყებამდე და ნახოთ, თუ რამდენი პოტენციური საკითხია უკვე გამოსწორებული - ამან შეიძლება დამატებითი არგუმენტები მოგცეთ გარიგების ფასში. და აქ შეგიძლიათ წაიკითხოთ კიდევ რამდენიმე ხრიკი, რომელიც დაგეხმარებათ ნახმარი მანქანის მომგებიანად შეძენაში.