მეორადი Mazda6 - რას უნდა ველოდოთ?
პირველი თაობის Mazda6 ბაზარზე 2002 წელს გამოვიდა, ხოლო 2005 წელს გაიკეთა ფეისბუქი. მიუხედავად სერიოზული ასაკისა, იაპონური ბიზნეს კლასის მოდელი კვლავ პოპულარულია მეორადი მანქანების ბაზარზე, რის გამოც Autoweek ექსპერტებმა გააანალიზეს მისი ძლიერი და სუსტი მხარეები იმის დასადგენად, ღირს თუ არა ფული.
ისინი აღნიშნავენ, რომ მათი გამოშვებით „ექვსმა“ (GG თაობა) შეცვალა იაპონური მანქანის აღქმა. მოდელი შორდება თავის წინამორბედს - 626, სთავაზობს საინტერესო დიზაინს, ქრომირებული კორპუსის ელემენტებს და ხარისხიან მასალებს სალონში, რომლებიც რჩება 200000 2008 კმ გარბენის შემდეგაც. ახლა ბაზარზე ბევრი შეთავაზებაა XNUMX წლიდან ხელმისაწვდომ ფასად. თუმცა, არის თუ არა ისინი საკმარისად სანდო ინვესტიციისთვის?
სხეული
თქვენი პირველი Mazda6 ყიდვისას აუცილებლად შეამოწმეთ ბალთები, კარები, ფანჯრის ჩარჩოები, სათავსის სახურავი და ზღურბლები ჟანგისგან. სწორედ ამ ელემენტებს ემუქრება კოროზია. ამიტომ სასურველია ფარული ღრუებისა და მანქანის ფსკერის მკურნალობა ყოველ 3-4 წელიწადში ისეთი მასალით, რომელიც ხელს უშლის ჟანგვას.
ძრავები
ამ მოდელის ყველა ბენზინის ძრავა უზადოდ მუშაობს, რაც ამ დღეებში ძალიან იშვიათია. აპარატებს აქვთ 4 სარქველი თითო ბალონზე და დროის ჯაჭვი, რაც ასევე საიმედოა და იშვიათად შეიძლება გააკვირვონ მანქანის მფლობელი. ამასთან, ძრავები მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხის მიმართ, ამიტომ არ უნდა დაზოგოთ მასზე. ეს განსაკუთრებით ეხება 2,3 ლიტრიან ცვლადი ძრავის ძრავას, რომელიც მეტ ზეთს მოიხმარს და ფრთხილად აკონტროლებს.
საპირისპირო პოლუსზე არის 2,0-ლიტრიანი FR სერიის დიზელი, რომელიც ძალიან კაპრიზულია. თუ მეპატრონე უხარისხო ლუბრიკანტს ასხამს, ამწე ლილვი სწრაფად ცვდება და საჭიროებს შეკეთებას, რაც ძალიან ძვირია. ამიტომ ექსპერტები არ გირჩევენ Mazda6-ს (პირველი თაობა) დიზელის ძრავით.
გადაცემათა კოლოფი
სედანი და უნივერსალი თავდაპირველად აღჭურვილი იყო Jatco-ს 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 2006 წლის შემდეგ ტრანსმისია გახდა Aisin 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ეს დანადგარი ასევე საიმედოა და ზოგჯერ არის სოლენოიდების ცვეთა პრობლემა. მათი შეცვლა არ არის ყველაზე იაფი. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 კმ-ზე.
რაც შეეხება 5 – სიჩქარიან და 6 – სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემებს, მოდელები შემოთავაზებულია, ისინი არ არიან ტექნიკური მომსახურებით და, ზოგადად, პრობლემებს არ წარმოშობს. პოტენციურად რთული სიჩქარის გადაცემა ცივი კოლოფით ნიშნავს, რომ ზეთმა ძალიან ბევრი წყალი აითვისა და თვისებები დაკარგა. შესაბამისად, დროა შეიცვალოს იგი სპეციალურ სამსახურში.
შეჩერება bracket
Mazda6 შასი საკმაოდ რთულია, რადგან მანქანას აქვს 3 მატარებელი წინა ღერძზე - ორი ქვედა და ერთი ზედა და ოთხი უკანა. ზოგადად, ეს ელემენტები საკმარისად ძლიერი და საიმედოა, ასე რომ, 150 000 კმ-ის შემდეგაც კი მანქანა შეიძლება იყოს ორიგინალურ ნაწილებში.
სუსტი ნაწილია დამაკავშირებელი წნელები და ბალიშები სტაბილიზაციის ღეროებზე. ამ ორ ელემენტში პრობლემები წარმოიქმნება უხეში გზების უფრო ხშირი გადაკვეთით. ცუდი ამინდის პირობები - წვიმა ან თოვლი ცუდია ბუჩქებისთვის, რომლებიც ლპება და იშლება, ამიტომ კარგია დროდადრო მათი მდგომარეობის შემოწმება.
ყიდვა თუ არა?
მიუხედავად იმისა, რომ პირველი Mazda6 საკმაოდ ძველია, მანქანა შედარებით მოთხოვნადია. ამასთან, ექსპერტები გირჩევენ თავიდან აიცილოთ დიზელის პარამეტრები და შეარჩიოთ მანქანა ბენზინის ძრავით და ავტომატური კოლოფი.
რა თქმა უნდა, მანქანა უნდა შეცვალოს ძირითადი მასალები, ასევე, ალბათ, სავალი ნაწილები, მაგრამ თუნდაც გარბენი 200000 კმ (იმ შემთხვევაში, თუ ისინი რეალურია), მანქანა აღფრთოვანებს თავის ახალ მფლობელს შესანიშნავი დამუშავებით და კომფორტით გრძელი მოგზაურობისთვის.
