საცდელი Lada გამავლობის
გარეგნობისა და დასრულების მახასიათებლები, სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფი, პრობლემები გეომეტრიული ტრანსპორტის შესაძლებლობებთან და სხვა წერტილები, რომელთა შესახებ უნდა იცოდეთ ჯვრის დანართით მოდელის არჩევისას
გასულ წელს, საბოლოოდ ჩამოყალიბდა Lada მოდელების ასორტიმენტი ჯვარედინი დანამატით - ჯვარედინი ვერსია გამოჩნდა ახალგაზრდა გრანტას ოჯახში და უფრო ძვირადღირებულმა მანქანებმა მიიღეს მუდმივად ცვლადი გადაცემა. ჩვენ ვიმოგზაურეთ ყველა შესაძლო ვარიანტზე და შევეცადეთ გაგვეგო თუ არა ეს მანქანები ნამდვილად უკეთ მომზადებული გამავლობის პირობებისთვის და რამდენის გადახდა მოგიწევთ დამატებითი ფუნქციებისათვის.
Cross დანართის მქონე ყველა მოდელი ეყრდნობა მიწის გაწმენდის გაზრდას და უფრო მაღალი გამავლობის გარეგნობას დამცავი პლასტიკური კორპუსის პერიმეტრის გარშემო, კარის დაცვით, ორიგინალი ბამპერებით და სახურავის რელსებით. კორპორატიული მეწამული მეტალიკით შეღებილი მანქანები განსაკუთრებით ნათელია, რომელიც მხოლოდ Cross სერიის მოდელებისთვისაა განკუთვნილი. თუნდაც მოკრძალებული გრანტა უფრო მყარი ბამპერით და ორტონიანი საღებავით გამოიყურება ბევრად უფრო ნათელი.
ასეთი მანქანების სალონში შეგიძლიათ იხილოთ არა მარკირების დასრულების მასალები და სტილისტური ელემენტების მთელი კომპლექტი, თუმცა მათი არსებობა დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე. მაგალითად, გრანტა ჯვარი აღჭურვილია მოწყობილობებით ფორთოხლის ზოლით, ფორთოხლის ჩანართებით კარის ბარათებსა და სკამებზე ორიგინალური დასრულებით.
XRAY Cross- ის ინტერიერი ორფეროვანი ტყავისფერით არის მორთული, კარების კარები და წინა პანელი ზოგიერთ მოპირკეთების დონეზე ორფეროვანია. Vesta Cross- ზე, ტყავის ელემენტებს აქვთ კონტრასტული ნაკერი, იატაკის საგებს აქვს ნარინჯისფერი ნაპირი და პანელი დასრულებულია ტექსტურირებული ჩანართებით. მოწყობილობებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა ფერი, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაში.
გარდა დამცავი ნაკრების ნაკრებისა, რომელიც სხეულს ფარავს შემთხვევითი შეხებისგან, ყველა "ჯვარზე" გაიზარდა ნიადაგის გაწმენდა. XRAY Cross- ს აქვს ყველაზე მაღალი კლირენსი 215 მმ. მოკრძალებული სიგრძის და ძალიან მოკლე გადახურვის გათვალისწინებით, მას აქვს შესანიშნავი გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო უნარი და უსიამოვნო სიურპრიზები აქვს მხოლოდ წინა ბამპერის ტუჩის ქვემოდან გამოწოვამდე, რაც შეიძლება კარგად გაითვალისწინოს.
უფრო მეტიც, მხოლოდ XRAY Cross- ს აქვს Lada Ride Select სისტემა - "სარეცხი მანქანა" მართვის რეჟიმების შესარჩევად, რაც ხელს უწყობს ძრავის ელექტრონიკისა და სტაბილიზაციის სისტემების მორგებას ბორბლების ქვეშ მოქცეული ტიპის მიხედვით. პრინციპში, ეს არ ცვლის მანქანის ქცევას, მაგრამ შესაძლებელს ხდის ბორბლების წინ სრიალს, ან თოვლის გათბობას, ან სტაბილურობის მართვის სისტემის მთლიანად გამორთვას. და ასევე - ამაჩქარებელი ცოტათი შეიკვეთეთ სპორტულ რეჟიმში.
არც ვესტას და არც გრანტას მსგავსი არაფერი აქვთ, მაგრამ თუ პირველი, როდესაც ბორბლები გადაიჩეხო, მაინც შეეცდება სამუხრუჭე მიბაძოს მამოძრავებელ ღერძზე ჩაკეტილი ინტერქსელი, მაშინ მეორეს არც ეს შესაძლებლობა აქვს. გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, გრანტა აღმოჩნდება ოდნავ უკეთესი თუნდაც მიწის დაშორებით 198 მმ, რადგან ის უფრო მოკლეა და უკეთესად დაცული ქვემოდან. Vesta– ს ქვედა ნაწილში აქვს 203 მმ, მაგრამ უფრო მყარი ზომები, გრძელი ბამპერები და პრეტენზიული ბორბლები აიძულებთ ფრთხილად იყავით მაღალი გამავლობისგან.
Lada Granta ჯვრის ვერსიით კვლავ აღჭურვილია "რობოტით" AMT -2, რომელიც გასულ წელს კიდევ ერთხელ განახლდა. ამ ყუთის მთავარი უპირატესობაა "მცოცავი" რეჟიმის არსებობა, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ისევე, როგორც ჰიდრომექანიკური "ავტომატური" რეჟიმში. მუხრუჭის გათავისუფლებიდან დაახლოებით წამით, მეკატრონიკა კეტავს მას, ხოლო მანქანა ნაზად იძვრება და ინარჩუნებს 5-7 კმ / სთ სიჩქარეს მძღოლის ჩარევის გარეშე. გაჩერების შემდეგ, მოქმედი ძრავები ხსნიან clutch - ეს იგრძნობა ვიბრაციების შემცირებით და სამუხრუჭე პედელზე ძალისხმევით.
ამასთან, არც თუ ისე სტერილურ პირობებში, „რობოტი“ დაიკარგა. მაგალითად, რობოტიკურ გრანტაზე ადვილი არ არის ციცაბო გორაზე შეუფერხებლად გადაადგილება, რადგან მანქანა უკან დაბრუნებას ცდილობს. და გამავლობისთვის ძალზე რთულია წევის ზუსტი დოზირება. შეგიძლიათ ჩართოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ პრაიმერის მოსახვევებზე ადგილიდან დაწყების პროცესი, როგორც ჩანს, რთულია და სრიალის კონტროლი ძალიან რთულია. ამ პირობებში სასურველია მექანიკური ტრანსმისია.
Vesta Cross- ისა და XRAY Cross– ის გასული წლის ორი პედლიანი ვერსია აღჭურვილია მხოლოდ CVT– ით დაწყვილებული ფრანგული 1,6 ძრავით, 113 ცხენის ძალით. CVT ყუთი არის იაპონური Jatco ერთეული, რომელიც დიდი ხანია დამონტაჟებულია რენოს და ნისანის მოდელებზე. ვარიატორს შეუძლია კარგად შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი, არ საჭიროებს მოვლას და განკუთვნილია მინიმუმ 200 ათასი კილომეტრის გარბენისთვის.
113 ცხენის ძრავისა და ვარიატორის კომბინაცია არ იძლევა კარგ დინამიკას, მაგრამ ის უზრუნველყოფს საკმაოდ ღირსეულ აჩქარებას და გაზზე გასაგებ რეაქციებს. რთული პირობებისთვის, ეს ვარიანტი ასევე შესაფერისია. ყუთის განსაკუთრებული თვისებაა ორსაფეხურიანი ბრუნვის გადამყვანი V სარტყელის გადაცემის წინ და მისი წყალობით XRAY და Vesta ადვილად გადაადგილდებიან ციცაბო გორაკებზეც კი. გადახურება გადაუდებელი რეჟიმის გადასვლასთან ერთად ხანგრძლივი სრიალით, ამ ყუთს ასევე არ ეშინია.
ვარიატორს მხოლოდ ერთი ნაკლი აქვს, მაგრამ შესამჩნევი: ამ ყუთთან ერთად Lada Ride Select სისტემა მართვის რეჟიმების შესარჩევად, რომელიც არეგულირებს წევას და ბორბლის გადაფარვის ხარისხს, არ არის დაინსტალირებული XRAY Cross- ზე. ამასთან, ამ ვერსიაშიც კი, სტაბილიზაციის სისტემამ მაინც იცის როგორ უნდა შეანელოთ მოცურვის ბორბლები.
გადასახადი ქვეყნის მასშტაბით გაზრდის შესაძლებლობის მკაცრად დამოკიდებულია მოდელზე და აღჭურვილობაზე. მაგალითად, Granta Cross საწყისი კლასიკური ვერსიით, 87 ცხენის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 7 დოლარი ღირს. - 530 დოლარად. უბრალო სადგურის უნივერსალზე მეტი. 765-კაციანი ვერსიის ღირებულება "რობოტით" 106 8 დოლარია. კომფორტის შესრულებისთვის 356 7 დოლარის წინააღმდეგ. ჩვეულებრივი დიზაინის იგივე დიზაინით. სხვაობა 892 დოლარია.
XRAY Cross კლასიკურ მორთვაში მინიმუმ 10 059 დოლარი ღირს, მაგრამ ეს არის მანქანა 1,8 ძრავით (122 HP) და "მექანიკა". ამავდროულად, სტანდარტული XRAY 1,8 იწყება Comfort პაკეტით და ღირს 9 731 აშშ დოლარი, ხოლო მსგავსი დიზაინის ჯვარი 11 107 დოლარად იყიდება. - სხვაობა 1 დოლარია. XRAY Cross 729 CVT– ით და მინიმალური ფასი 1,6 11 დოლარი. შედარებაც კი არ არის, რადგან სტანდარტული მანქანა არ არის აღჭურვილი ასეთი დენის ერთეულით. მაგრამ მისი შეძენა 198 ძრავით და "რობოტით" შეიძლება 1,8 10 დოლარად.
ყველაზე ხელმისაწვდომი Vesta Cross SW სადგურის უნივერსალი 10 661 $ ღირს. 1,6 ძრავისთვის, "მექანიკა" და Comfort პაკეტი. იგივე Vesta SW იგივე კონფიგურაციაში 9 დოლარი ღირს. - 626 დოლარად. ვარიატორის მქონე მანქანების ფასები $ 1-ით განსხვავდება და ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯვარი ფრანგული ერთეულით 034 903 $ ეღირება. შეზღუდვის შემთხვევაში, Vesta Cross SW Luxe Prestige- ის ზედა ვერსიაში 11 დოლარი ღირს. უფრო ძვირი ვიდრე 644 დოლარი.
ლადა ვესტა ჯვარი
| სხეულის ტიპი | Touring | ჰეჩბეკი | Touring |
| ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| ბორბლის მმ | 2476 | 2592 | 2635 |
| მიწის დაშორება, მმ | 198 | 215 | 203 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| წონის ასალაგმად | 1125 | Н. დ | 1280 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი R4 | ბენზინი R4 | ბენზინი R4 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1596 | 1598 | 1774 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 106 5800-ზე | 113 5500-ზე | 122 5900-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 148 4200-ზე | 152 4000-ზე | 170 3700-ზე |
| გადაცემა, მართვა | RKP5, წინა | CVT, წინა | MKP5, წინა |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 178 | 162 | 180 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| ფასი, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
