რატომ არ უნდა მუშაობდეს ტურბო ძრავა სიცივეში

მსოფლიოს მრავალ ნაწილში მანქანებს ეკრძალებათ ძრავის ჩართვით ერთ ადგილზე დგომა, რაც ნიშნავს რომ მათ მძღოლებს სანქციები ეკისრებათ. ამასთან, ეს სულაც არ არის ერთადერთი მიზეზი, რომ თავიდან იქნას აცილებული ავტომობილის ხანგრძლივი მოჩვენება.

ამ შემთხვევაში, ჩვენ ძირითადად ვსაუბრობთ სულ უფრო თანამედროვე და ფართოდ გამოყენებულ ტურბო ძრავებზე. მათი რესურსი შეზღუდულია - არა იმდენად გარბენით, არამედ ძრავის საათების რაოდენობით. ანუ გახანგრძლივებული უმოქმედობა შეიძლება იყოს პრობლემა განყოფილებისთვის.

ძრავის სიჩქარეზე, ზეთის წნევა მცირდება, რაც ნიშნავს, რომ ის ნაკლებად ცირკულირებს. თუ აპარატი ამ რეჟიმში მუშაობს 10-15 წუთის განმავლობაში, მაშინ საწვავის ნარევის შეზღუდული რაოდენობა შედის ცილინდრების კამერებში. ამასთან, მისი მთლიანად დამწვრობაც კი არ შეიძლება, რაც სერიოზულად ზრდის ძრავას. მსგავსი პრობლემა იგრძნობა საცობებში, სადაც მძღოლს ზოგჯერ დაუწვავი საწვავის სუნი ასდის. ამან შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზატორის გადახურება.

ასეთ შემთხვევებში კიდევ ერთი პრობლემაა სანთლებზე ჭვარტლის წარმოქმნა. ჭვარტლი უარყოფითად მოქმედებს მათ შესრულებაზე, ამცირებს ფუნქციონირებას. შესაბამისად, საწვავის მოხმარება იზრდება და სიმძლავრე მცირდება. ძრავისთვის ყველაზე საზიანოა მისი მუშაობა ცივ პერიოდში, განსაკუთრებით ზამთარში, როცა გარეთ ცივა.

ექსპერტები სხვაგვარად გვირჩევენ - ძრავის (როგორც ტურბო, ასევე ატმოსფერული) გაჩერება შეუძლებელია მოგზაურობის დასრულებისთანავე. ამ შემთხვევაში პრობლემა ის არის, რომ ამ მოქმედებით წყლის ტუმბო გამორთულია, რაც შესაბამისად იწვევს ძრავის გაგრილების შეწყვეტას. ამრიგად, ის გადახურდება და წვის პალატაში ჩნდება ჭვარტლი, რაც გავლენას ახდენს რესურსზე.

გარდა ამისა, როგორც კი ანთება გამორთულია, ძაბვის მარეგულირებელი წყვეტს მუშაობას, მაგრამ გენერატორი, რომელსაც crankshaft მართავს, აგრძელებს ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის მიწოდებას. შესაბამისად, მას შეუძლია სერიოზულად იმოქმედოს მის მუშაობაზე და ფუნქციონალზე. სწორედ ამგვარი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ექსპერტები გვირჩევენ, რომ მანქანა მგზავრობის დასრულებიდან 1-2 წუთის განმავლობაში იმუშაოს.